相信大家都已經(jīng)知道大眾集團Diess了。深層次的原因是歐洲經(jīng)濟和歐洲汽車業(yè)目前處于相對低迷的狀態(tài)。

2022 年上半年2022年汽車銷量趨勢圖，歐洲（歐盟+英國+北歐）的汽車總銷量為 5,597,656 輛，而 2021 年為 6,485,862 輛2022年汽車銷量趨勢圖，2019 年約為 850 萬輛，這意味著與歐洲更好的時期相比減少了 300 萬輛單位。在整個經(jīng)濟周期的影響下，缺乏籌碼也不好解釋。

▲圖1.2022年歐洲汽車銷量將低于2021年

第1部分

新能源汽車銷量

相比整體市場的慘淡，新能源汽車和混合動力車的整體情況還可以。Q2純電動占比不到10%，混合動力占比22.6%。在基數(shù)不斷下降的過程中，電動汽車在高油價下依然更受歡迎。但我們可以看到，同比增速也有所回落。

● 純電動汽車（BEV）同比增長 11.1% 至 233,413 輛。

●插電式混合動力汽車同比下降-12.5%至206,501 輛。

●混合動力電動汽車(HEV) 銷量下降-2.2% 至668,539 輛。

▲圖2.2022年Q2歐洲市場形勢概覽

如果看不同的國家，純電動在德國、英國、法國等國的比較大的市場開始穩(wěn)步增長，在挪威等飽和市場開始小幅下滑。

▲圖3.歐洲Q2純電動車市場

插電式混合動力的情況更為嚴(yán)重，主要市場出現(xiàn)了較為明顯的下滑。

▲圖4.歐洲Q2插電式混合動力車銷量

更大的問題是，2022年上半年，歐洲主要國家的銷量占比過高。

●德國27.35%

●英國14.86%

●法國13.94%

▲圖5.歐洲主要國家新能源汽車占比

在這些主要市場中，目前對混合動力的需求超過了純電動。如果把混合動力、插電式混合動力和增程式歸為一類，在歐洲建立電池產(chǎn)能之前，想一舉跳到純電動路線是不可能的。歐洲電池比國產(chǎn)電池貴，磷酸鐵鋰占比更低。從市場力量來看，補貼是主要支撐力量。

▲圖6.歐洲幾大國家電氣化對比

第2部分

歐洲汽車工業(yè)的下一步是什么

讓我們看一組數(shù)字。當(dāng)前的矛盾不僅僅是企業(yè)如何發(fā)展，而是這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上會發(fā)生什么？

1270 萬歐洲人（直接和間接）在汽車行業(yè)工作，占歐盟所有工作崗位的 6.6%。

●汽車行業(yè)占歐盟制造業(yè)就業(yè)崗位的 11.5%，即約 350 萬。

●機動車為歐洲主要市場的政府帶來了3984億歐元的稅收。

●汽車行業(yè)為歐盟創(chuàng)造了763億歐元的貿(mào)易順差。

●汽車行業(yè)的營業(yè)額占歐盟GDP的8%以上。

▲圖7.歐洲汽車業(yè)該何去何從？

畢竟，在這樣的發(fā)展過程中，國家能做的，就是盡可能地確定產(chǎn)業(yè)方向，努力在關(guān)鍵點上弘揚企業(yè)的進取精神。這是最重要的一個方面，其實真的不是一兩個創(chuàng)業(yè)者能解決的。

當(dāng)法系車和韓系車在中國越來越少的時候，日系和德系車系還是比較強勢的。回顧5-10年，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在中國的影響力將逐漸下降。隨著中國汽車的出口，我認(rèn)為從各個方面來看，經(jīng)濟中的強企業(yè)的碰撞是不可避免的。

▲圖8.歐洲車市分類

總結(jié)：我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)，5-10年的長矛，將通過新能源汽車+智能化兩個方向卷起全球市場。這種趨勢不應(yīng)該改變太多。工業(yè)更殘酷。