9月6日，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)與智能汽車解決方案BU CEO余承東主持發(fā)布了AITO品牌旗下首款純電動(dòng)車型——文杰M5 EV。該車僅有兩款，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)28.86萬元，性能版售價(jià)31.98萬元。截至20:30，文杰M5 EV訂單用戶突破3萬。
發(fā)布會上，余承東多次使用“遙遙領(lǐng)先”、“超百萬豪車”等名言，他提到的最具競爭力的車型是特斯拉Model Y，比如在駕駛體驗(yàn)上，全景圖在頂篷隔熱、車內(nèi)靜音等多方面，特斯拉Model Y被拿出來一波對比。
作為AITO品牌旗下的首款純電動(dòng)車型，其外觀與M5增程版有些不同。具體來說，新車采用了全新的前臉設(shè)計(jì)，而M5 EV則采用了純電動(dòng)車經(jīng)典的封閉式前臉設(shè)計(jì)，官方稱之為“鯊魚鼻”造型，前包圍兩側(cè)都有風(fēng)道。此外，新車的大燈組采用了全新的燈腔設(shè)計(jì)，取而代之的是對稱深邃的長方形雙透鏡。上方的“7”字形LED日間行車燈與下方的裝飾條形成一個(gè)封閉的圖形，下方保留了進(jìn)氣格柵。
從側(cè)面看，新車采用了隱藏式門把手，搭配全新造型的大尺寸輪圈，整體比較簡潔。車尾方面，新車與M5增程版相比沒有明顯變化。采用貫穿式尾燈組。燈亮?xí)r，紅色的 AITO 標(biāo)志也會發(fā)光。尺寸方面，文杰M5 EV的長寬高分別為4785/1930/，軸距與文杰M5增程式版相差不大。作為對比，M5增程版的長寬高分別為4770/1930/，軸距為4770/1930/。
內(nèi)飾方面，文杰M5 EV同樣采用增程式版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用T型中控臺布局，采用環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)，配備10. 4英寸全液晶儀表板和15.6英寸懸浮中控屏。新車將搭載華為最新的第三代鴻蒙OS智能駕駛座艙，集成屏下卡片式設(shè)計(jì)界面，設(shè)置多任務(wù)中心、智能分屏、Smart Dock等人機(jī)交互功能個(gè)性化桌面。
其他配置方面，新車配備了業(yè)界首創(chuàng)的九檔可調(diào)超級后視鏡和業(yè)界首創(chuàng)的HUD高度智能調(diào)節(jié)功能。 SOUND 音響系統(tǒng)和其他配置。
此外，余承東還表示，文杰M5 EV的全景天篷隔熱效果更好。與特斯拉Model Y 65℃的車內(nèi)溫度相比，文杰M5 EV可以達(dá)到45℃的溫度。余承東還表示，M5 EV的駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)超特斯拉Model Y，包括顛簸路面和柏油路；車內(nèi)噪音能量僅為 Model Y 的一半。
動(dòng)力方面，文杰M5 EV提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種車型。兩驅(qū)版搭載最大功率200kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。動(dòng)力電池方面，新車搭載磷酸鐵鋰電池，電芯供應(yīng)商為寧德時(shí)代新能源科技有限公司和四川時(shí)代新能源科技有限公司，CLTC續(xù)航里程552km （四有兩種選擇：620km（后驅(qū)）和620km（后驅(qū)）。
文杰M5 EV首次搭載華為全新自主研發(fā)的DATS系統(tǒng)。余承東表示，該技術(shù)通過動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié)現(xiàn)代新款車型上市2022圖片，實(shí)現(xiàn)毫秒級的道路感知響應(yīng)速度、平穩(wěn)穩(wěn)定的顛簸路面駕駛性能、穩(wěn)定可靠的過彎駕駛性能。世界上只有特斯拉和華為掌握了這項(xiàng)技術(shù)，但華為是最強(qiáng)大的，遙遙領(lǐng)先于特斯拉。
AITO M5EV采用百萬級車規(guī)級全鋁合金底盤，前雙叉臂、后H臂多連桿獨(dú)立懸掛與超跑同源，提供更好的行駛穩(wěn)定性。
AITO 是 Celis 集團(tuán)旗下最新的汽車品牌。它是與華為共同建造的。 Celis負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)和交付，華為負(fù)責(zé)品牌銷售渠道推廣。不過，AITO更像是一個(gè)為華為而生的品牌。目前AITO擁有文杰M5/M5 EV和文杰M7三款車型。無意間，余承東主持了新品發(fā)布會，余承東多次在社交平臺發(fā)文為AITO請世界發(fā)聲，可以說是AITO品牌的代言人。另一方面，賽利斯集團(tuán)很少宣傳愛拓品牌，更像是一名幕后工作者。
當(dāng)然，華為在中國大陸的知名度是首屈一指的，華為承擔(dān)品牌推廣和營銷是很正常的。事實(shí)證明，賽利斯集團(tuán)與華為的合作無疑是成功的。根據(jù)賽麗絲集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，賽麗絲2022年8月銷量同比增長1277.91%至10045臺，2022年1-8月累計(jì)銷量增長121臺1.同比增長 37%，達(dá)到 39,433 輛。余承東表示，他計(jì)劃在5年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP3品牌。
緊緊抱住華為的大腿，是賽利斯集團(tuán)的唯一選擇。不久前，賽利斯集團(tuán)董事長張星海公開表示：“如果寶馬這個(gè)時(shí)候來找我談合資造車，我是不會做的，我會堅(jiān)定不移地與華為進(jìn)行跨界合作。 ?！?/p>
Celis借助華為技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新能源高端智能彎道超車，但AITO品牌模式幾乎是華為打造，無論是華為鴻蒙座艙還是華為Drive ONE純電驅(qū)動(dòng)增程平臺，也是線上線下的銷售渠道和核心組成部分。 AITO的成功離不開華為的支持。如果AITO這個(gè)品牌從華為的光環(huán)中褪去，Celis馬上就會展現(xiàn)出原來的模樣。
Celis選擇與華為合作，是Celis做出的最明智的決定。不管未來的市場形勢如何，華為還是會把Celis拉出深淵，也是第一款依靠華為分紅的車。企業(yè)。不過，在其他車企看來，這種做法風(fēng)險(xiǎn)很大。上汽集團(tuán)董事長陳宏曾說過：“我們不能接受華為的靈魂，上汽必須把靈魂掌握在自己的手中”，而賽瑞斯幾乎把自己的靈魂交給了華為。
——結(jié)束——
主持人簡介：本名王萌，網(wǎng)ID二手車小胖，1980年出生于北京，從業(yè)近20年，汽車專業(yè)，MBA，曾任最大二手車市場總監(jiān)在中國，以及二手車經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人。知名企業(yè)顧問、獨(dú)立董事等?，F(xiàn)任中國汽車流通協(xié)會專家、北京汽車流通協(xié)會副秘書長等社會職務(wù)。目前主要從事汽車行業(yè)相關(guān)的咨詢、培訓(xùn)、媒體、內(nèi)容、投資等業(yè)務(wù)。
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