近日，有消息稱斯巴魯正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)。針對(duì)這一消息，斯巴魯中國(guó)8月30日晚在其官方微博發(fā)布辟謠聲明：此消息純屬虛假！
雖然該品牌首次正式辟謠，但業(yè)內(nèi)人士和車迷仍對(duì)斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的未來表示擔(dān)憂。這個(gè)以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)聞名的日系汽車品牌，近年來在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展并不順利，銷量連年下滑。
入股后銷售額持續(xù)下滑
斯巴魯中國(guó)在官方聲明中表示：“近日，有報(bào)道稱斯巴魯中國(guó)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)此，我們鄭重聲明，網(wǎng)上有關(guān)斯巴魯中國(guó)解散的消息不實(shí)。斯巴魯中國(guó)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很感興趣，關(guān)注一下，從2021年開始陸續(xù)推出了傲虎、BRZ、森林人等換代和改款車型，還會(huì)推出純電動(dòng)SUV。也努力推出更具吸引力的車型以滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。”
斯巴魯是日本的主要汽車品牌之一。 2006年3月10日，斯巴魯中國(guó)作為富士重工的全資子公司在北京成立。然而，2013年，斯巴魯中國(guó)的命運(yùn)與其最大的中國(guó)經(jīng)銷商當(dāng)達(dá)集團(tuán)結(jié)下了不解之緣。獲得斯巴魯在中國(guó)8個(gè)省市的獨(dú)家代理權(quán)。 2013年1月18日，雙方簽署合資協(xié)議，斯巴魯中國(guó)成為中外合資企業(yè)，雙方各持有斯巴魯中國(guó)60%和40%的股權(quán)。
隨著當(dāng)大集團(tuán)入股，斯巴魯在簽約當(dāng)年創(chuàng)下中國(guó)市場(chǎng)銷量新紀(jì)錄，全年累計(jì)銷量5.7萬輛。然而，從第二年開始，它的銷量一直在下滑，從5.40,000、4.70,000到2019年的2.50,000。去年斯巴魯在中國(guó)的銷量?jī)H為16,886輛，同比下降22.82%。這個(gè)結(jié)果甚至不如朗逸一個(gè)月的銷售額。
巨額退出后，未來可能獨(dú)立發(fā)展
在很多業(yè)內(nèi)人士看來，斯巴魯走下坡路，與其堅(jiān)持進(jìn)口車型，不愿做國(guó)產(chǎn)，使其車型性價(jià)比高有關(guān)。 、、、XV都是SUV車型，操控性能優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。
其次，斯巴魯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視不夠。無論是新車型的推出，還是現(xiàn)有車型的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的更新，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都反應(yīng)遲鈍，所以即使可以靠感情一直留在中國(guó)市場(chǎng)也有一群忠實(shí)的粉絲，卻無法抗拒市場(chǎng)的變化，終究只能退居邊緣。
近年來，電動(dòng)化、智能化在中國(guó)市場(chǎng)的火熱程度越來越高。幾乎所有品牌都在加速電動(dòng)化，但斯巴魯?shù)姆磻?yīng)卻讓人著急。目前，尚無其首款純電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表。在上周開幕的成都車展上，這款電動(dòng)SUV再次亮相，但尚未上市。
最近傳出斯巴魯退出中國(guó)的傳聞，源于一個(gè)龐大集團(tuán)的公告。后者自2008年以來深陷經(jīng)營(yíng)危機(jī)，面臨多次債務(wù)違約，2019年12月不得不破產(chǎn)重組。8月26日，當(dāng)達(dá)集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于新的訴訟及訴訟結(jié)果的公告》，稱斯巴魯向當(dāng)達(dá)咨詢轉(zhuǎn)讓斯巴魯中國(guó)40%股權(quán)東風(fēng)日產(chǎn)2022年新車計(jì)劃，價(jià)值2.65億元，法院已通過。
這意味著，當(dāng)達(dá)集團(tuán)將不得不退出合資公司斯巴魯中國(guó)的運(yùn)營(yíng)東風(fēng)日產(chǎn)2022年新車計(jì)劃，斯巴魯未來將在中國(guó)市場(chǎng)走上自主發(fā)展之路。根據(jù)北京市環(huán)境生態(tài)局最新公告，平行進(jìn)口全新斯巴魯BRZ已出現(xiàn)在目錄中，這意味著全新斯巴魯BRZ將以平行進(jìn)口方式在北京銷售。
不過，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)向智能電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，斯巴魯有多少翻身機(jī)會(huì)，可能取決于其獨(dú)立后的發(fā)展戰(zhàn)略。
近年來，中國(guó)市場(chǎng)的“爛羽毛”汽車品牌
這些年，一些跨國(guó)汽車品牌在中國(guó)蓬勃發(fā)展，比如三大豪華車巨頭BBA，以及日本的兩個(gè)領(lǐng)域（本田和豐田），但也有少數(shù)汽車品牌“難以接受” “出于各種原因。 ，最后只好黯然離場(chǎng)。
鈴木
1993年，鈴木進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，分別與長(zhǎng)安汽車、昌河汽車合作。最著名的車型之一是鈴木奧拓。從1995年推出第一代國(guó)產(chǎn)奧拓到2009年推出新一代奧拓，國(guó)內(nèi)總銷量超過50萬輛。 2018年鈴木宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，主要原因是汽車更新迭代緩慢，無法滿足消費(fèi)者的需求。
雷諾
東風(fēng)雷諾成立于2013年，是東風(fēng)汽車與法國(guó)雷諾的合資企業(yè)。合資公司總投資77.6億元。 2020年4月，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將停止與雷諾品牌相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。
謳歌
謳歌 2006年，謳歌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，帶來了謳歌TL和RL兩款轎車，曾被譽(yù)為日本三大豪華品牌之一。 2023年，廣汽本田在官網(wǎng)宣布，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，這意味著謳歌品牌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。
菲亞特克萊斯勒
2010年，廣汽集團(tuán)與菲亞特汽車合資成立廣汽菲亞特。 2014年，因菲亞特汽車與美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)合并，更名為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)。 2015年初，廣汽菲亞特也更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車，簡(jiǎn)稱廣汽菲克。今年7月18日，集團(tuán)突然在官網(wǎng)宣布，因此前廣汽菲克股權(quán)調(diào)整方案進(jìn)展緩慢，終止與廣汽集團(tuán)的合資，未來將進(jìn)口Jeep品牌對(duì)此，廣汽集團(tuán)18日也回應(yīng)稱，廣汽集團(tuán)與集團(tuán)正在就終止合營(yíng)企業(yè)依法進(jìn)行協(xié)商。
DS
2011年，長(zhǎng)安汽車與法國(guó)PSA合資成立長(zhǎng)安PSA，各持50%股權(quán)，負(fù)責(zé)PSA高端品牌DS系列車型在中國(guó)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。 DS在中國(guó)投產(chǎn)后，雙方預(yù)計(jì)2014年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，但實(shí)際僅售出2.4萬輛，僅為銷售目標(biāo)的24%。 2015年，DS在中國(guó)迎來了銷量高峰，但也只有2.7萬臺(tái)。隨后，DS品牌的銷量持續(xù)下滑，從1.610,000、0.610,000降至0.390,000。 2019年，長(zhǎng)安汽車掛牌出售50%的長(zhǎng)安PSA。在雙方股東全部出售股權(quán)后，成立8年的長(zhǎng)安PSA不復(fù)存在。目前，DS品牌在中國(guó)主要由PSA集團(tuán)管理和運(yùn)營(yíng)。
英菲尼迪
英菲尼迪2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2014年與東風(fēng)集團(tuán)成立東風(fēng)英菲尼迪汽車公司，正式宣布英菲尼迪在中國(guó)開始生產(chǎn)。剛國(guó)產(chǎn)后，它的表現(xiàn)還不錯(cuò)。第一年銷量突破3萬輛，實(shí)現(xiàn)76%的增長(zhǎng)，并在接下來的三年中持續(xù)增長(zhǎng)。然而，自2017年達(dá)到銷售高峰以來，其銷售額持續(xù)下滑。一年多過去了，但英菲尼迪的銷量卻不到 5000 輛。盡管很多人認(rèn)為英菲尼迪可能會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但在6月的東風(fēng)日產(chǎn)2022 DAY上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪業(yè)務(wù)總部副總王寶軍發(fā)表講話，表示英菲尼迪不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)。
橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)記者唐登濤
