關(guān)于馬自達的信息一起來看真的很有趣，所以這里有幾點信息。早在今年年初，日媒就報道稱馬自達不會在2022年3月之前推出全新或大幅改款車型，這意味著什么？或許這個“偏執(zhí)狂”就要開始“閉關(guān)修煉”了。閉關(guān)修行不能忽視宗門現(xiàn)有的模式吧？馬自達并非沒有做好準(zhǔn)備，因此提供了-X SPCCI壓縮點火技術(shù)發(fā)動機，該發(fā)動機首先安裝在下一代和CX-30上。

馬自達正試圖利用其獨創(chuàng)的“黑科技”來達到競爭對手油電混合動力所能達到的更強動力和更低油耗的效果。然而事與愿違，雖然馬自達官方表示壓燃式發(fā)動機的熱效率可以超過40%，動力和燃油經(jīng)濟性可以提升20-30%。不過，根據(jù)國內(nèi)媒體實測，搭載壓燃式發(fā)動機的CX-30，與搭載-G發(fā)動機的車型相比，在動力和燃油經(jīng)濟性方面其實幾乎是平手的。但是，配備壓燃式發(fā)動機的車型要貴上幾萬。

獨立的代價通常是昂貴的。馬自達剛剛發(fā)布了今年4-9月的財報。數(shù)據(jù)顯示，馬自達經(jīng)營虧損約33億元。此外，除中國市場外，統(tǒng)計期內(nèi)馬自達在其他海外市場的銷量同比下降20.8%。不過，虧損對馬自達來說不是問題。一方面，受全球疫情影響，除中國市場外，其他國家的汽車銷量基本都在下滑。這些都可以通過裁員和調(diào)整工廠生產(chǎn)來解決。另一方面，全球疫情還將長期持續(xù)。馬自達在這個時候選擇“退而求其次”，其實也是在為未來的市場復(fù)蘇做準(zhǔn)備。

因此，馬自達日前迫不及待地公布了2022年的動力發(fā)展計劃。轉(zhuǎn)子發(fā)動機將進入量產(chǎn)倒計時，同時也將同步開發(fā)新的垂直平臺。在全新的垂直平臺上，還包含了全新的直列六缸發(fā)動機動力。莫非……RX-9離量產(chǎn)不遠了？先不說RX-7、RX-8旋翼跑車的接班人，畢竟要先解決“生存問題”。馬自達“復(fù)活”的轉(zhuǎn)子發(fā)動機將用于增程式混合動力系統(tǒng)。

換言之，轉(zhuǎn)子發(fā)動機將不再用于直接驅(qū)動車輛，而是充當(dāng)增程器為電池供電。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有體積小、運行平穩(wěn)的優(yōu)點，因此非常適合作為要求平穩(wěn)運行的增程器使用。而且，馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機方面擁有數(shù)十年的經(jīng)驗，認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的耐用性應(yīng)該由馬自達用相應(yīng)的技術(shù)來解決。同時，馬自達還表示，MX-30將在2022年推出搭載旋翼增程器的車型。

另一個亮點是馬自達的全新垂直平臺。其實早在兩年前就有消息稱，下一代馬自達6將采用縱向后驅(qū)形式。馬自達此次公布的計劃中也明確了這一信息。此外，在全新的垂直平臺下，還有全新的直列六缸-X壓燃式發(fā)動機，以及插電式混合動力系統(tǒng)，部分車型還將配備四驅(qū)系統(tǒng)?？傊?，不要和馬自達談銷售，其他都很好。

彭友說：

暫時忘記轉(zhuǎn)子增程器。關(guān)于馬自達的2.0L-X壓燃式發(fā)動機2022款馬自達，目前國內(nèi)的實際測試結(jié)果確實不是很理想，海外市場也對這款發(fā)動機感到失望。不過近日也有消息稱，馬自達正準(zhǔn)備為這款2.0L壓燃式發(fā)動機升級ECU，最大功率將提升至190馬力。雖然內(nèi)燃機的熱效率理論上可以達到50%，但相比混合動力系統(tǒng)2022款馬自達，提高內(nèi)燃機效率的成本太高了。即便是代表內(nèi)燃機頂級水平的F1賽場，也已經(jīng)開始使用混合動力，馬自達也“心甘情愿”研發(fā)直列六缸-X發(fā)動機。馬自達偏執(zhí)的未來會引起多大的共鳴，我們將在 2022 年看到。