小米擬與北汽共謀發(fā)展。有人說我國汽車銷量排行榜前十的企業(yè)，北汽有工廠，有資質(zhì)。但北汽真正缺的是資本炒作！

實際上，北汽新能源在2016年的銷量達到了22.45萬輛的峰值。

公司連續(xù)六年位居我國新能源汽車市場第一。

一些鍵盤俠說，北汽網(wǎng)約車的銷量占了大部分。事實上，這是一個雙重標準。南方一家新能源車企一開始就是這樣，沒人這么說！

北汽這些年也一直在研發(fā)和制造，但沒有人稱贊它。這是由于缺乏資本炒作，評論區(qū)一片漆黑。

而南方某車企擁有大部分汽車媒體幫助宣傳其新能源發(fā)展歷史。即便大街上出現(xiàn)了新能源常見的異常事件，但被未經(jīng)審查的網(wǎng)絡(luò)描述為不是車的問題，而是車主的問題。被某些勢力收買等問題[捂臉]！

但其官方并未最終說明原因及后續(xù)產(chǎn)品的改進（也有召回）。也有車主遭遇嚴重的車輛質(zhì)量問題，但在獲得應(yīng)有的利益后簽訂了保密協(xié)議，然后就沒有后續(xù)了！

所以你在網(wǎng)上看到的還是風(fēng)平浪靜，沒有波瀾。

如果 G 公司沒有這么漂亮的公關(guān)活動就好了。

對于其他車企來說，類似事件的發(fā)生可能是一個很大的打擊，也可能導(dǎo)致失敗。

G公司的營銷和公關(guān)水平最好，就是位于西部的汽車公司！

但建議其他G公司引入資金運營！

北汽和小米應(yīng)該是很好的合作伙伴。

在華為合作之前，東風(fēng)投資的Celis銷量非常平庸。

而且華為的“噱頭”很強。

但華為能夠看到Celis并與之合作，是因為Celis擁有大量的新能源技術(shù)儲備。賽瑞斯在與華為合作之前已經(jīng)進入美國設(shè)廠，隨后又收購了另一家位于硅谷的新能源公司特斯拉的創(chuàng)始人，成為賽瑞斯的子公司。

所以Celis的技術(shù)實力還是有的。只是華為渠道銷售比較順暢。再加上華為軟硬件的支持，最終都會受益。

要知道，大部分新能源企業(yè)都在虧損，這也是華為目前不搞自己的整車項目的原因，以免浪費資金。直接提供零件和軟件，直接換錢！

現(xiàn)在，新能源汽車研發(fā)初期是個大工程，要花錢！

當(dāng)然，G企業(yè)不缺錢，也是資本運作的問題！

很多G企業(yè)新能源公司做得很好，但是評論區(qū)卻陰陽怪氣，一是因為海軍太多充滿敵對勢力，二是因為很多網(wǎng)友被引導(dǎo)被這些海軍誤入歧途！三是沒有買一些好評，充斥了評論區(qū)。讓自發(fā)的好客戶發(fā)表意見太難了！

現(xiàn)在我們已經(jīng)進入了網(wǎng)絡(luò)時代，電視媒體和報紙媒體的宣傳非常有限。

為什么大家都買評論還等著別人??欺負你？其實資本炒作也需要大量的資金來維持……

雖然北汽藍谷與麥格納有合資企業(yè)，但沒有人知道這家外資的存在。就算有外資，目前輿論的方向還是國產(chǎn)！ ！ ！

所以說華為就是北汽極狐的噱頭。

說到國產(chǎn)概念，一些民營企業(yè)比國企更喜歡打“愛G”牌！

實際上，國企的利潤是由廣杰直接出資，而民營企業(yè)只納稅。誰更重要我國汽車銷量排行榜前十的企業(yè)，誰更不重要？

一些私企和自媒體顯示這個品牌正在退出中國，那個品牌不是很好？

如果這些品牌真的退出，他們只會在付錢給消費者后付出更多，因為他們沒有競爭對手，漲價可能是不可避免的！

另外，蓋格開放的核心理念是引進外資，相互融合發(fā)展，知己知彼。

清朝封城的想法太可怕了！

目前藍圖也在探索資本之路，建議與大疆合作，足以引起輿論關(guān)注。