評價一家車企的實力有很多標準，包括產(chǎn)品銷量、凈利潤等，但是世界500強的評判標準非常簡單粗暴，就是按照總和排名上一年的收入。
從本次排名來看，共有7家中國本土車企上榜，包括：
上汽集團（第68號）；
中國一汽集團有限公司（第79號）；
東風汽車集團有限公司（第122號）；
北京汽車股份有限公司（第162號）；
廣州汽車工業(yè)集團有限公司（第186號）；
浙江吉利控股集團有限公司（第229號）；
比亞迪股份有限公司（第 436 號）。
與往年相比，比亞迪的上榜打破了此前國內(nèi)車企上榜的基本格局。不過從上汽、一汽、東風的排名來看，它們依然位居榜單前列，但在世界500強中的排名卻有不同程度的上升和下降。
上汽集團
從財富500強榜單來看，上汽仍是中國汽車行業(yè)排名最高的公司。自2004年以來，上汽首次進入世界500強，2014年首次進入世界100強，至今已連續(xù)9年躋身百強。
從本榜單排名來看，上汽集團以1209億美元的營業(yè)收入位列《財富》世界500強第68位，較去年的《財富》500強榜單下降8位。
基于上汽2021年業(yè)績，2021年整車批發(fā)量54輛6.4萬輛，同比下降2.45%，終端交付銷量將超過581萬臺。同比增長5.5%，實現(xiàn)凈利潤38.3億，同比增長28.4%。
雖然整體表現(xiàn)不錯，但從上汽目前的情況來看，創(chuàng)哥認為還是存在一些隱患。例如，當電動化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢時，無論是上汽旗下的合資板塊還是獨立板塊，都尚未將燃油車市場的優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到電動車市場。
比如上汽大眾，作為上汽集團重要的銷售支柱，雖然上汽大眾ID的月銷量。系列電動車持續(xù)走高，燃油車時代的帕薩特和朗逸仍難以與之相提并論。
同時，上汽自主細分市場打造的智機和飛帆兩個品牌，主打中高端市場，都處于“起步階段”，需要一定的時間來發(fā)展。優(yōu)勢。
基于此，剛哥認為，上汽在500強中繼續(xù)保持前100名并不難。但要想沖刺到更高的席位，關(guān)鍵還是要看合資部門和上汽集團旗下的獨立部門。化工化浪潮洶涌之下，能否延續(xù)燃油車時代的優(yōu)勢，做強做大。
中國第一汽車集團有限公司
一汽集團緊隨上汽集團，位列榜單第79位。根據(jù)一汽官方公布的數(shù)據(jù)，2021年營業(yè)收入將達到1094.5億美元，同比增長8.2%，凈利潤將達到36億美元，同比增長25. 6%。
根據(jù)一汽集團過去八年對世界500強企業(yè)的排名，雖然一汽集團2022年將實現(xiàn)營收增長，但受整體排名影響，排名將有所下降。與上汽集團類似，一汽集團現(xiàn)階段對合資板塊仍有一定的依賴。
從乘用車板塊來看，一汽集團的合資板塊是一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田等，而在自主板塊中，只有紅旗品牌能夠交出滿意的答卷，而一汽奔騰等品牌表現(xiàn)一般。
也就是說，一汽集團要想進入500強的100強，就必須加強自主板塊，尤其是提升一汽奔騰的品牌影響力。因為在紅旗品牌持續(xù)崛起的同時，一汽奔騰如何在低端市場獲得消費者的青睞，將影響一汽集團的營收增長。
東風汽車集團有限公司
世界500強企業(yè)的排名應(yīng)該是東風集團過去8年的最后一年。數(shù)據(jù)顯示，東風汽車集團2021年營業(yè)收入將達到8.6美元1.22億美元，同比下降0.8%，盈利1美元4. 14億，同比增長29.2%。
從乘用車板塊的銷量來看，東風集團對合資板塊的依賴度還是比較高的。東風日產(chǎn)和東風本田仍是東風集團最大的銷售來源。
數(shù)據(jù)顯示全國汽車集團銷量排行榜，2021年東風日產(chǎn)、東風本田、東風啟辰、東風悅達起亞、神龍銷量分別為100.030,000、76.190,000、87816輛，1 6.340,000 輛，10.060,000 輛。
在獨立部分，東風風神、東風風行、藍途的年銷量分別為12.160,000、12.220,000和6791。此外，東風風光和賽利斯的年銷量為16.090,000輛。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，東風集團在自主板塊中的占比仍然偏低。
在這種情況下，如果去掉合資板塊的“貢獻”，東風集團還能進500強嗎？缸哥覺得有一定難度。在此基礎(chǔ)上，東風集團應(yīng)加強自身優(yōu)勢，尤其是蘭圖汽車的自主板塊優(yōu)勢。因為東風集團要在500強中上一個更高的名次，高端品牌的發(fā)展是必不可少的。
北京汽車集團有限公司
在上榜的所有中國汽車制造商中，北汽集團是下降最快的汽車制造商，從 2021 年的第 124 位跌至第 162 位。雖然排名有所下滑，但北汽集團2021年的營業(yè)收入?yún)s達到了近八年來的最高水平。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年，北汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入7.4美元6.87億美元，同比增長3.5%。對于北汽集團，剛哥認為其過于依賴合作伙伴，自主板塊缺乏競爭力。目前，北汽的合作伙伴包括奔馳集團、現(xiàn)代集團等。
雖然合作伙伴很多，但真正能幫上忙的只有北汽奔馳。由于韓國市場份額不斷被擠壓，北汽現(xiàn)代很難為北汽集團帶來巨額利潤。
在自主板塊方面，北汽集團通過差異化打造了北京越野、北汽、冀滬三大乘用車品牌，分別專注于高端新能源市場、越野市場和家用市場。
但很遺憾，三個品牌在發(fā)展過程中并沒有展現(xiàn)出驚人的實力，尤其是北汽越野和北汽。事實上，無論是北汽越野還是北汽都有先發(fā)制人的優(yōu)勢。以北京新能源為例，一直被業(yè)界普遍看好。
2019年，北汽新能源累計銷量高達1輛。
這一成績在當時的新能源汽車市場已經(jīng)走在前列?？上У氖?，由于質(zhì)量問題，北汽新能源的產(chǎn)品最終在一夜之間從寶座上跌落。在此背景下，如果未來北汽集團不能在自主領(lǐng)域重新確立優(yōu)勢，能否進入500強仍是未知數(shù)。
廣州汽車工業(yè)集團有限公司
與北汽集團相比，雖然廣汽集團在《財富》500強中的排名從第176位下滑至第186位全國汽車集團銷量排行榜，但無論是在合資領(lǐng)域還是在獨立領(lǐng)域的表現(xiàn)都不錯。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團2021年營業(yè)收入6.6美元9.55億美元，同比增長16%，利潤6.7億美元，同比增長 5.4%。
或許在很多人眼里，廣汽集團能否實現(xiàn)利潤增長，與廣汽豐田、廣汽本田等戰(zhàn)略合作伙伴的業(yè)績息息相關(guān)。不過，創(chuàng)哥認為，廣汽集團的盈利能力也與廣汽集團各獨立板塊的業(yè)績息息相關(guān)。
值得一提的是，在廣汽集團自主板塊影響力不斷增強的同時，廣汽集團也在不斷豐富自己的技術(shù)。例如，在最近的科技日，廣汽集團發(fā)布了多項新技術(shù)，不斷增強廣汽集團的競爭力。
浙江吉利控股集團有限公司
吉利控股集團以5.5美元8.60億美元的營業(yè)收入進入財富500強，排名第229位，比上年上升10位?；仡?021年吉利汽車的發(fā)展，雖然全年的銷售業(yè)績與目標銷售還有一定的距離，但銷售業(yè)績背后的含金量非常高。例如，領(lǐng)克品牌和華星系列分別完成了22萬輛和21萬輛。
對于吉利汽車而言，領(lǐng)克和華星系列不僅貢獻銷量，更是品牌向上運動的最佳體現(xiàn)。當兩者的銷量繼續(xù)提升時，整體平均售價也將進一步提升，吉利的營收也會相應(yīng)增加，明年或許能在500強榜單上更上一層樓。
值得一提的是，現(xiàn)階段吉利汽車也在加緊布局新能源領(lǐng)域，推出了相應(yīng)的新能源技術(shù)和產(chǎn)品。此舉將為吉利汽車未來爭奪更高排名鋪平道路。
比亞迪股份有限公司
比亞迪今年首次進入《財富》世界500強，排名第436位，為中國車企再添一席之地。對于比亞迪的入圍名單，剛哥認為，這與比亞迪早日把握行業(yè)新能源發(fā)展機遇有著必然聯(lián)系，也分享了轉(zhuǎn)型的紅利。
放眼2021年的比亞迪，也有望躋身世界500強。2021年是比亞迪技術(shù)大年。 e平臺3.0、DM-i超級混合動力、刀片電池等核心技術(shù)發(fā)布，機型快速更新迭代，產(chǎn)品競爭力大幅提升。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪乘用車銷量將穩(wěn)居中國新能源汽車市場第一。
然而，比亞迪2021年的利潤僅為4.721億美元，低于其他車企。利潤低的原因主要是比亞迪在研發(fā)上投入了大量資金。
根據(jù)比亞迪今年上半年的銷售增速和加速擴張的產(chǎn)品矩陣，預(yù)計明年比亞迪將在500強榜單上取得進一步進展。
總結(jié)
對于中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，剛哥始終相信，在未來的某一天，中國汽車工業(yè)必然會站在全球汽車領(lǐng)域的前沿。但從目前的情況來看，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，信息匱乏。最直接的體現(xiàn)是中國車企的凈利潤率和對合資品牌的依賴度。
作為衡量企業(yè)盈利能力的重要指標，此次入選《財富》世界500強的中國企業(yè)中，凈利潤率均未超過4%。相比之下，歐美車企、大眾集團、通用汽車等車企的凈利潤率都在6%以上。其中，寶馬集團和奔馳的凈利潤率均在10%以上。在此背景下，中國車企仍需努力。