寫在前面

每次說起啟辰，大家都會想到東風日產(chǎn)。作為一個以“合資、自主”品牌出道的品牌，啟辰近年來在終端市場的營銷上始終能夠避開日產(chǎn)的影子，甚至稱“啟辰就是東風日產(chǎn)”。雖然中間有太多的分裂和組合，但沒有自主研發(fā)能力的啟辰最終還是回到了東風日產(chǎn)的懷抱。

可惜的是2022suv三月汽車銷量排行榜表，來回的輾轉反側，并沒有給啟辰帶來實質性的改變。無論是品牌影響力還是銷量，啟辰都沒有取得令人滿意的成績。這其中最重要的原因，也正是我們前面提到的：缺乏自主研發(fā)能力。這是一個非常致命的點。直接的后果是啟辰的產(chǎn)品很難橫向拉攏別人。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的4月銷量數(shù)據(jù)，在2022年4月自主汽車品牌銷量排行榜中，啟辰銷售3581輛，在自主汽車品牌中排名第27位，同比下降37.25%。，1-4月累計銷量僅為32,397輛。如果你不知道這個數(shù)據(jù)，不妨看看戈壁之友的銷售記錄。

相比之下，比亞迪銷量為1，排名第一，同比增長136.46%。吉利以 52,558 輛的銷量位居第二，今年累計銷量為 52,558 輛。4月，長安汽車銷量49406輛，排名第三，今年累計銷量達到49406輛。

如果問為什么差距這么大，自然是產(chǎn)品實力不強。一方面，新能源的戰(zhàn)略布局不好，不能像比亞迪那樣紅火，只能靠新能源汽車登頂。另一方面，傳統(tǒng)燃油車也缺乏競爭力，存在諸多問題。他們根本無法與吉利、長安等車企相比。

以啟辰V為例，三菱的發(fā)動機+上汽自主研發(fā)的變速箱，看似還行，但實際上并沒有那么好。三菱發(fā)動機本身就已經(jīng)過時了，即使選擇其他頭部自主品牌開發(fā)的發(fā)動機，也比三菱發(fā)動機強。別說變速箱，上汽也不愿意用，所以只有啟辰愿意吃這么大的虧。三大核心項目沒有過硬的品質，自然會導致啟辰V無法在終端市場站穩(wěn)腳跟。

根據(jù)公開銷售，啟辰V在2021年的累計銷量為14886輛，上市3個多月也算不錯了。進入2022年，根據(jù)客聯(lián)公布的3月銷量數(shù)據(jù)，2022年3月啟辰銷量中，啟辰Grand V本月銷量為2880輛，一季度累計銷量達到14718輛。什么概念？看數(shù)據(jù)！

根據(jù)中國客運協(xié)會發(fā)布的3月銷量數(shù)據(jù)，2022年3月獨立SUV銷量排名中，長安CS75銷量23302輛2022suv三月汽車銷量排行榜表，位居第一。宋DM以22,381輛的銷量位居第二，今年累計銷量為57,849輛。3月份，哈弗H6銷量21633輛，排名第三，今年累計銷量達到76823輛。一種是月銷量在3000輛以下，另一種是月銷量超過20000輛。就這一點差距，說是天壤之別也不過分！

好，我們來看看用戶對啟辰品牌的反饋。翻看第三方投訴網(wǎng)站，你會發(fā)現(xiàn)針對啟辰各種車型的投訴真的很多。其中，不僅存在發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、懸架等大件的嚴重問題，還存在與車身配件、電器、車身生銹和維修等相關的問題。

其中，最令人震驚的抱怨是啟辰V的發(fā)動機故障燈亮，變速箱無法加速。車主稱，在時速60公里的正常行駛過程中，突然失去運動（失去動力），瞬間從D6下降到D1，而且車速繼續(xù)下降，不管加多少油，速度無法提高。光是想想就已經(jīng)有點嚇人了。如果發(fā)生在我身上，恐怕會留下陰影。試想，如果一輛車緊跟在后面，那豈不是一場嚴重的事故。只能說，我的天，啟辰這么大的V，真是大“危險”?。Υ?，筆者之前已經(jīng)講過，就不展開了，直接上圖。

寫在背面

今天的國內汽車市場與以往不同。長安、吉利、長城、比亞迪等玩家逐漸成長為能夠自立的品牌。對于啟辰來說，“合資、獨立”的身份已經(jīng)不再好用。以啟辰V的模式布局產(chǎn)品，那么啟辰離退市結束也不遠了。

當然，如今的啟辰、啟辰V，無論是發(fā)動機、變速箱，還是其他核心技術，都早已與日產(chǎn)漸行漸遠，甚至可以說與它無關。所以，請記住時代變了，啟辰就是啟辰，尼桑就是尼桑，不要搞混了！