近日，福布斯中國發(fā)布了最佳CEO榜單，比亞迪創(chuàng)始人兼CEO王傳福位居榜首，寧德時代創(chuàng)始人曾玉群位居第二。

寧德時代和比亞迪，一家位于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，另一家此前主要以下游整車業(yè)務聞名。但現(xiàn)在，兩者的交集越來越多，被放在同一張桌子上的次數(shù)也在一天天增加。

寧德時代借勢新能源汽車，股價騰飛，號稱“寧王”；比亞迪業(yè)績一路飆升。皇冠。

隨著更多變數(shù)出現(xiàn)，競爭將走向何方？

與特斯拉形成“三角關系”？

除了最好的CEO，寧德時代和比亞迪的內訌更多。

近日，有消息稱，比亞迪供應的刀片電池已交付給特斯拉德國工廠。

據(jù)悉，特斯拉此前的電池供應商包括寧德時代，而比亞迪的加入無疑會讓其電池供應體系的博弈更加有趣。

在這方面，寧德時代似乎并沒有袖手旁觀。根據(jù)最新報道，寧德時代計劃在今年第四季度向特斯拉供應 M3P 電池，用于使用 72 度電池組的 Model Y 車型。

據(jù)媒體報道，寧德時代曾表示，由于在磷酸鐵鋰電池中加入了錳元素材料，因此成為磷酸鐵錳鋰電池。 M3P電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，成本更優(yōu)越。在三元鋰電池中。從行業(yè)來看，比亞迪和寧德時代正在引領動力電池行業(yè)“內卷化”，以爭奪特斯拉。

其實，比亞迪與特斯拉的合作早有傳聞。 2021年8月，多家媒體稱，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供應自研刀片電池產(chǎn)品，搭載刀片電池的特斯拉車型已進入測試階段。

今年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長連玉波在接受采訪時透露：“我們非常佩服特??斯拉，我們和埃隆·馬斯克也是好朋友，我們準備給他（特斯拉）提供電池。”

比亞迪稱馬斯克為好朋友，但就在幾年前2022款比亞迪新能源汽車，雙方“意見一致”。

2011 年，馬斯克在一檔脫口秀節(jié)目中表示，比亞迪“沒有核心技術”，“不適合成為競爭對手”。比亞迪創(chuàng)始人王傳福反駁稱特斯拉是“有錢人的玩具”，甚至大喊“我們可以分分鐘造一輛特斯拉！”

在整車領域，他們是敵人，但在電池領域，他們可能是朋友。比亞迪和特斯拉這對“幸福的敵人”，似乎為“世界上沒有永恒的對手”做了最好的注腳。

小米汽車：兩個都想要？

寧德時代與比亞迪的競爭又有了糾葛。

今年8月，小米創(chuàng)始人雷軍表示，預計2024年上半年，小米汽車將正式量產(chǎn)。 36氪報道稱，作為小米汽車核心零部件之一的動力電池已敲定兩家主要供應商，分別是寧德時代和比亞迪的富迪電池。

小米汽車首款車型預計有高配和低配兩種配置。低端車型可能搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，高端車型可能搭載寧德時代三元麒麟電池。

消息還指出，小米汽車使用的麒麟電池與兩個月前寧德時代發(fā)布的不一樣。它是定制模型，在充電速率和熱管理方面進行了改進。麒麟”。

今年6月，寧德時代發(fā)布了第三代CTP免模組電池組麒麟電池，距離第一代CTP電池已經(jīng)過去了四年。

力翔汽車CEO李翔表示，明年首款純電動車將采用麒麟電池，英偉達等品牌也紛紛表示將成為麒麟電池的首批客戶。

車企爭相“吃螃蟹”，離不開麒麟電池漂亮的產(chǎn)品參數(shù)：體積利用率達到72%，能量密度達到255Wh/kg2022款比亞迪新能源汽車，同時兼顧4C充電率，續(xù)航里程可達1000公里。

寧德時代首席科學家吳凱將麒麟電池與特斯拉的4680電池進行了對比，并表示：“在相同的化學體系和相同的電池組尺寸下，麒麟電池組的功率相比4680可以有所提升系統(tǒng)。13%。”

相比之下，刀片電池的優(yōu)點是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組需要支架固定，所以體積會比較大，而刀片電池省去了這些支架，電芯在直接打包。同等體積下刀片電池的能量密度比一般磷酸鐵鋰電池高50%。

并且由于其獨特的內部結構，刀片電池可以輕松通過針刺測試，安全性也成為刀片電池的主要賣點之一。

對于這兩組“三角關系”，時代周刊記者采訪了比亞迪，但截至發(fā)稿時尚未得到明確回應。其他幾家公司面對媒體的質疑卻不置可否，顯得十分隱秘。

比寧之戰(zhàn)，還是劍指整個市場

比亞迪和寧德時代正在進行一場競爭，不是針對特定客戶，而是針對整個新能源汽車市場。

中國汽車動力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，7月份，比亞迪富迪電池在磷酸鐵鋰電池裝機量上擊敗寧德時代。據(jù)悉，富迪電池磷酸鐵鋰電池裝機達到6.01GWh，占比41.9%，而寧德時代占比37.37%。

從行業(yè)來看，一方面可能是受到比亞迪銷量上升的影響。 7月份，比亞迪銷量同比增長183.1%，總銷量達到16萬輛，是魏曉麗三個人總和的5倍。

另一方面，比亞迪也在增加電池的外供。高工鋰電池數(shù)據(jù)顯示，2021年，富迪電池的外部配套企業(yè)包括中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等品牌。 2021年比亞迪電池裝機外供僅5.56%，但隨著產(chǎn)能攀升，其外供清單將進一步拉長，裝機量也將增加。

結合比亞迪海外投資建廠的布局，以及特斯拉將使用比亞迪刀片電池的消息，這些都預示著比亞迪可能正在切寧德時代的蛋糕。

雖然動力電池行業(yè)正在為更大的變革做準備，但寧德時代仍然是當之無愧的保有量第一。

寧德時代的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三元鋰電池上。今年7月，寧德時代在我國動力電池市場實現(xiàn)總裝機量6.06GWh，占比61.56%，超過2~10家企業(yè)份額之和。今年1-6月，寧德時代三元動力電池裝機量為22.89GWh，占比50.19%，其次是中創(chuàng)航空、LG新能源和新旺達。

浙江大學國際商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員潘鶴林告訴時代周刊記者，比亞迪電池正在吃寧德時代的蛋糕，這是多年積累的結果技術和產(chǎn)業(yè)鏈積累。

“目前比亞迪和寧德時代交錯做生意。賣電池的主要障礙是比亞迪擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，與同行業(yè)的客戶競爭。近年來，比亞迪想對外打通。 "

寧德時代、比亞迪、特斯拉、小米的兩組“三角關系”才剛剛開始。動力電池之戰(zhàn)遠未塵埃落定。