根據(jù)乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量同比增長8.9%至170.3萬輛8月為2018年5月以來最強(qiáng)。1-8月累計(jì)銷量同比下降15.2%至1.101.5萬輛，主要車企銷量下滑進(jìn)一步變窄了。

從前幾個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)來看，在消費(fèi)者消費(fèi)水平和各項(xiàng)政策提振市場的影響下，不少車企在8月份的淡季依然呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長。當(dāng)然，部分車企依然難以抵擋下行趨勢。例如，在上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)小康、東風(fēng)柳州等前30名車企中，有6家車企銷量出現(xiàn)負(fù)增長，其中包括3家主流車企。最高跌幅達(dá)到30%以上。當(dāng)然，也有車企銷量大增。一汽紅旗8月銷量增長109.9%至21,020輛，北汽增長71.7%至9,500輛，長安汽車增長6%0.8%至85,928輛車輛。

8月車企15強(qiáng)中，各市場表現(xiàn)相近。尚未“轉(zhuǎn)正”的兩家車企最受關(guān)注——上汽大眾和上汽通用。

自從上汽大眾失去銷量冠軍后，與一汽大眾的差距越來越大。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月份汽車銷量下降4.0%，在15強(qiáng)車企中跌幅最大。作為上汽大眾的姊妹公司，一汽-大眾8月銷量和前8個(gè)月累計(jì)銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長。也是唯一上榜的車企，擁有超過100萬輛，遠(yuǎn)超上汽大眾近35萬輛。

上汽通用旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋合資企業(yè)中低端和豪華車市場，成為領(lǐng)先企業(yè)之一。繼 7 月份增長后，再次下降 3.4%。對于上汽來說，兩家龍頭企業(yè)的衰落顯然壓力很大，后期發(fā)展也堪憂。

自主品牌方面，吉利、長安、上汽通用五菱、長城、奇瑞、上汽乘用車領(lǐng)跑自主品牌發(fā)展。吉利仍是自主品牌的頭部公司，8月銷量增長12.1%至8輛；長安是唯一實(shí)現(xiàn)雙增長的自主品牌，8月銷量同比增長60.8%至85,928輛中國汽車企業(yè)銷量排行榜，1-8月同比增長16.2%，主要是由于對長安CS75系列和長安逸動(dòng)的強(qiáng)勁輸出。

在日系品牌方面，東風(fēng)日產(chǎn)雖然銷量領(lǐng)先兩個(gè)品牌，但增長動(dòng)力較弱。相比之下，東風(fēng)本田和廣汽本田的銷量增長均超過20%。廣汽豐田跌出前十被長城反超，一汽豐田跌出前十五被上汽乘用車反超，但后期發(fā)展勢頭依然可觀。

總體來看，前15名車企中一汽大眾、長安汽車、廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳的累計(jì)銷量均轉(zhuǎn)正，其他車企仍出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，上汽大眾和上汽通用也出現(xiàn)了雙負(fù)增長。

前 15 名以外的汽車公司也表現(xiàn)良好。比如中國汽車企業(yè)銷量排行榜，一汽紅旗近幾年的表現(xiàn)就讓人驚喜。貌似不受疫情影響，累計(jì)銷量增幅高達(dá)104.2%； 8月4日和8月1日-8月2日5.4%的漲幅5.4%，讓后續(xù)發(fā)展充滿期待。

在造車新勢力方面，蔚來仍然有比較穩(wěn)定的發(fā)展。 8月銷量增長104.1%至3,965輛，1-8月增長109.9%至21,667輛。

在存量競爭的大環(huán)境下，弱者的表現(xiàn)更加明顯，車企生死存亡再次備受關(guān)注。在銷量下滑的41家車企中，月銷量低于3位數(shù)的車企多達(dá)25家，其中東風(fēng)雷諾、華泰、知豆、康迪、靈途等18家車企銷量為零。 、永元等品牌已不復(fù)存在，而北汽銀翔、碧速、眾泰、裕隆、力帆、海馬等車企也處于生死邊緣。在存量競爭的環(huán)境下，沒有核心技術(shù)和創(chuàng)新意識(shí)的品牌逐漸被合并或淘汰，成為歷史。