11月，整個車市依舊沒有復蘇的跡象。

包括南北大眾、豐田、通用，占整個乘用車市場約75%的前15家廠商，總同比趨勢明顯下降7.7%，降幅甚至比前幾個月還要大。其實，這才是真正的車市寒冬。

接下來，我們來看看這些車型在細分市場的銷量如何。

甲級車

A級轎車20強榜單中，大眾7座，日系5座，其余為美系、韓系和中國品牌。其中，軒逸、思域等日系車型本月出現(xiàn)了罕見的同比增長。德國、美國甚至中國品牌的趨勢幾乎都是同比下降。

由于此列表中的車型較多，我們在每日汽車列表欄目中對其進行了審核?？v觀整個榜單，本月將重點關注這幾款車型：本田凌派、吉利緊湊型車家族。而一些不在榜單上的車型其實也值得一提，包括福特福克斯、馬自達安克、現(xiàn)代菲斯塔、長安逸動，以及豪華緊湊型車。

這是第二代靈派的第二個滿月。 10月份，它的銷量依然是1.10,000輛，本月銷量突破了1.770,000輛，位列榜單第13位，突破20,000輛指日可待。很多人在嘲諷德國原裝進口大眾朗逸時，其實選擇性地忽略了本田大發(fā)，也學壞了，學壞后的車型銷量其實還不錯。官道是這樣，靈派是這樣。車小顏值要說的重點是，鍵盤俠們在煽動噴三缸和特殊用品之前一定要問自己一個問題：

買10萬款的人的錢是不是風來的？

說回靈派這輛車。我們之前測試過1.0T三缸思域，靈牌的動力系統(tǒng)和它一模一樣。我們之前的經(jīng)驗是，這款動力總成的平順性和靜音性較差。然而，凌派汽車的空間性和實用性是最強大的賣點，打擊了很多消費者的心理?？茨Ｌ氐臅r候，還是要用全面、客觀、冷靜的視角，才不會被一些別有用心的人給帶節(jié)奏。

吉利在相近的價格區(qū)間增加了更多的車型，導致主要車型的銷售更加分散。在緊湊型車陣營中，吉利已經(jīng)布局了帝豪、帝豪GL、遠景和賓銳四款車型。其中，帝豪GL和濱瑞可以說是高度重疊。新上市的賓瑞將原本屬于帝豪GL的部分銷量進行了瓜分，但如果對比帝豪GL的1.33萬輛和賓瑞的1.01萬輛一并售出，你會發(fā)現(xiàn)吉利的車海戰(zhàn)術確實擴大了市場份額。畢竟去年同期，帝豪GL的銷量只有1.4萬臺左右。

同樣作為中國品牌新推出的緊湊型轎車，長安逸動在新車上市后的兩個月內銷售了8000多輛，終于發(fā)現(xiàn)銷量已經(jīng)跑不掉了。本月銷量僅為4,139輛，與去年老款銷量相比，11月的跌幅高達71.7%。對于長安來說，同樣的一句話，產(chǎn)品很好，但混亂的內部系統(tǒng)和糟糕的設計阻礙了整個品牌向上。如果你糾結于吉利帝豪和長安逸動，又喜歡長安薩斯的設計，我會推薦長安逸動給你，因為這輛車的價值不高。動力總成水平和底盤水平必須很高。很少。

△折扣一萬多元，也很心酸。

隨著本月全新福克斯的上市，該車的銷量終于開始回升，達到 8,189 輛。最近，我們簡單試駕了這款車型，總結出這款產(chǎn)品有5點：①實車比圖片好看； ② 加速感比加速數(shù)據(jù)快，控制感與頂級同級； ③ 室內品質感全面提升，空間完全適合居家使用； ④考慮功率和配置，15.8萬元的價格是有誠意的； ⑤ 現(xiàn)在優(yōu)惠只有5000左右，建議明年上半年不要買。在淡季，如果打折1.50000，預算充足的情況下直奔高端ST LINE是很有誘惑力的，中端鋒潮也值得大部分家庭購買。

同為緊湊型運動轎車的本月銷量同比下降43.8%，長安馬自達也整體下降22.2%。不久前，長安馬自達中型SUV CX-8上市，售價26.88萬元起。長安馬自達高管表示：“盡管今年中國汽車市場非常艱難，但我們一點也不恐慌，我們只生產(chǎn)客戶需要的汽車?！痹诖酥埃R自達也表示不會參與降價競爭，通過價值營銷確保銷量。

馬自達的潛臺詞是，這一代消費者還不足以感知他們的價值？如何在十年一遇的淡季中贏得人心，是每個車企都必須認真審視的問題。很顯然，這輛車的小價值并不認同馬自達的言論。

現(xiàn)代 Festa 本月也售出了 8,000 多輛。不久前我們也試駕了這款車?？梢哉f，對于愛車的小顏值編輯團隊來說，從整體素質上來說，這是一款非常驚艷的車型。讓我總結幾點：①它仍然是一輛比圖片更好看的車； ②動力非常強勁，數(shù)據(jù)與實際加速體驗一樣快，獨特的排氣音調節(jié)帶來動感，非常刺激； ③14.08萬版，配置滿意，定價更誠懇； ④目前折扣不多，別急著等明年上半年。

豪華緊湊型轎車雖然不常出現(xiàn)在銷售排行榜上，但隨著更多車型進入市場和降低價格門檻，它們正在繼續(xù)擴張。目前在這個細分市場中，只有奧迪 A3 和寶馬 1 系可用。但它也非常神奇。經(jīng)常被人調侃改標高爾夫的奧迪A3，價格相對穩(wěn)定，已經(jīng)上市好幾年了。之后推出的BMW 1系頻頻進入14萬輛，銷量僅為A3的一半甚至更低。

原因很簡單。購買豪華緊湊型車的人往往是家庭中的第二或第三輛車。他們對精致度的要求更高，而這恰恰是BMW 1系的短板。 1系列產(chǎn)品也有點神秘。既然是國內獨家發(fā)售，何不考慮和X1一樣，優(yōu)先加長同級，這樣也能拿下一些主流合資品牌家用車的份額。如今，新推出的奔馳A級非常本土化，其靜態(tài)產(chǎn)品實力足以擊敗目前的3系?？梢哉f，新一代奔馳A級提出了豪華車到底需要有顏值還是有內涵的問題。 11月北京奔馳新A級未公布銷量，12月數(shù)據(jù)敬請期待。

B級

本月，本田雅閣大幅領先，銷量超過2萬輛，遙遙領先帕薩特、凱美瑞、邁騰等競爭對手。十代雅閣的產(chǎn)品力還是很強的，只需要放出1.50000-20000元的折扣就可以拿到不錯的銷量。

然而，今年冬天，本田不得不面對機油增加的問題。目前有網(wǎng)友在網(wǎng)上反映，召回升級后，本田1.5T發(fā)動機仍有增加。

邁騰換代兩年后，基于MQB平臺的帕薩特終于換代，上市不久就以1000輛的優(yōu)勢超越邁騰。當然，這些銷售大部分是向經(jīng)銷商分發(fā)商品的結果。帕薩特和邁騰的對決，真正的結果還需要更多的時間去驗證。

目前，邁騰車型在一線市場已經(jīng)發(fā)布了5萬元左右的優(yōu)惠幅度，性價比還是非常不錯的。

只有 Regal 和 XL 是美國僅有的能夠在中型轎車榜單上表現(xiàn)出存在感的車型，兩者均大幅下滑。相對而言，令人擔憂的是 XL，它之前宣稱是更小的1.3T車型，也就是說它可能是三缸的。

在產(chǎn)品生命周期結束時，日產(chǎn)天籟還能賣出1.10000臺，這確實是一個值得肯定的水平。明天將推出新一代天籟。全新的外觀和內飾設計，以及英菲尼迪分銷的2.0T可變壓縮比發(fā)動機，都是值得新一代產(chǎn)品關注的方面。

榜單上的奢侈品牌當然值得關注。這款A4L的外形設計在前期就飽受詬病。今天的銷量證明，德系車繼承上一代的設計并沒有錯。當然，主要原因還是前期折扣太少。賣車時，如果折扣無效，可以得到20,000的折扣。消費者總是喜歡它。

這款 BMW 3 系已達到其生命周期的終點。不過，年底的折扣并沒有年中那么可觀?？紤]到新一代3系確實好很多，其實還是建議朋友們等明年的新一代機型。我們已經(jīng)解讀過了，可以參考：

梅賽德斯-奔馳 C 級轎車最近剛剛完成了中期改款。最大的變化是尾標越來越小，位移越來越小。主銷C260L車型采用1.5T+48V輕混系統(tǒng)。如果要問是否推薦小價值的車，我們顯然不推薦。奔馳C級的駕駛體驗一直很差全國汽車銷量車型排名，1.5T排量更小，車云平也知道低扭力不足。而且，奔馳C級的折扣一直都不盡人意。這輛奔馳的設計確實很受女生歡迎。打不過就買吧。

C級

C級轎車陣營變化不大。 BBA依然牢牢控制著這個細分市場，二線奢侈品牌再怎么打也不會動。

BBA目前的三款車型中，BMW 5系動力異常強勁全國汽車銷量車型排名，各方面的綜合性都很高，全新一代的設計真的讓“坐寶馬”沒問題。還是不推薦E級的原因還是很簡單的：折扣少、做工差、用料差、駕駛感差，不要在意這些方面，只是外觀聯(lián)想，那就是可選的（另外， E級也將在明年年初更換<1.5T+48V）。

更值得期待的是將于明年初上市的全新一代奧迪A6L。更高級的不僅僅是外觀。內飾也完全符合A8L。奧迪新一代設計語言比A4L/Q5L/Q2L/Q7領先一代，科技感十足。與5系和E級相比，一點也不落后。

華晨寶馬分別宣布了 5 系和 5 系 PHEV。然而，相對可靠的 5 系和 PHEV 車型的可靠性很差。在少數(shù)銷售中，不少人反映動力系統(tǒng)屢屢失靈，華晨寶馬也號召用戶回店檢查。

凱迪拉克 CT6，新舊之間的切換從列表中消失，這是可以理解的。不過XTS的銷量也小幅下滑，達到了不到6000輛的水平。更悲慘的是，在XTS的陰影下，別克品牌君越的銷量也越來越差。改頭換面的模特可能什么都做不了。

以價格換市場的沃爾沃S90銷量可以說是穩(wěn)定的。全年穩(wěn)定在3,000左右。沃爾沃汽車中國一定很高興，但車主和經(jīng)銷商可能不會。

A0級轎車

A0轎車陣營的飛度和Polo在細分市場上也很穩(wěn)定。飛度今年 1 月至 11 月的平均月銷量已超過 10,000 臺。在整個A0級細分市場低迷的前提下，完全依靠突出的綜合產(chǎn)品實力。當然，本田車迷自帶干糧在網(wǎng)上喊了這么久也不是白搭。

Polo，在替代品附近還是比較強的，當然只能用一句話來概括，他們都有信仰……而且，優(yōu)惠真的很大，6萬元買一輛 Polo還是很吸引人的。

新一代Polo已經(jīng)在工信部315批申報，但申報目錄中沒有1.2T，很有可能沒有1.2T 在最終列表中。給它一個大大的差評——上汽大眾確實更討厭削減成本。

賽歐，也是廉價合資車的代表，明年換代，銷量有望進一步提升。

在A0級轎車陣營中，由于單車利潤低，很多廠商不太關注，但豐田值得關注。南北豐田各有兩輛A0轎車，一輛兩廂，一輛轎車，但11月份，無論是南豐田還是北豐田，兩車加起來的銷量都不及北京現(xiàn)代.

本文為汽車小價值主編老鄧原創(chuàng)