與“同門”的東風(fēng)雪鐵龍相比，東風(fēng)標(biāo)致確實需要一個“大眾車型”來提振士氣。官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌在售的十余款車型中，2021年銷量過萬輛的車型中僅有兩款，均來自東風(fēng)雪鐵龍品牌。其中，最暢銷的凡爾賽C5 X 2021年累計銷量1.21萬輛，其次是天翼C5，年銷量1.06萬輛。

其實，東風(fēng)標(biāo)致408車型在中國也曾有過高光時刻。 2010年，東風(fēng)標(biāo)致408在中國正式上市； 2014年更換車型后2022suv新款12萬，成為可與一汽-大眾速騰“搏斗”的熱銷車型；對于 1.490,000 輛汽車。

值得一提的是，2016款東風(fēng)標(biāo)致408起售價為13.97萬元，最高車型價格達(dá)到16.17萬元。在此背景下，東風(fēng)標(biāo)致408近1.5萬輛的月銷量相當(dāng)“金”。不過，隨著國內(nèi)SUV細(xì)分市場的爆發(fā)，轎車市場進(jìn)入存量競爭階段，其他主流合資品牌也在中國加快新品上市步伐。在激烈的競爭中，東風(fēng)標(biāo)致408逐漸敗下陣來。

目前，法國品牌在國內(nèi)汽車市場的規(guī)模還比較小，但已經(jīng)有了些許提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，法國汽車在華銷量約7萬輛，同比增長62.4%，增速居全國前列。民族品牌；今年7月，法國汽車銷量在中國的市場份額為0.6%，比2020年和2021年分別增加0.3和0.1個百分點。

作為法國品牌的代表，今年1-6月，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的累計銷量同比分別增長145%和130%。其中，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X今年1-5月累計銷量約1.6萬輛，已達(dá)到月均銷量3000輛。

有人認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致目前缺乏能夠支撐品牌銷量的熱銷車型。新408上市后能否助力東風(fēng)標(biāo)致銷量增長，備受業(yè)界關(guān)注。

值得注意的是2022suv新款12萬，目前合資品牌車的市場環(huán)境并不樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，主流合資車銷量同比下降16.6%，自主品牌車銷量增長41.2% 同比。在此背景下，東風(fēng)標(biāo)致新408要贏得市場認(rèn)可，重獲新生，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

搜索

復(fù)制