財(cái)聯(lián)社4月20日訊（編輯 劉蕊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)稱，今年3月，歐洲汽車銷售連續(xù)第九個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

在原本供應(yīng)鏈就緊張的背景下，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)一步削弱了供應(yīng)鏈，并引發(fā)了創(chuàng)紀(jì)錄的通脹，導(dǎo)致車企產(chǎn)能受限，并抑制了市場(chǎng)需求。

歐洲過(guò)去三年每月汽車銷量數(shù)據(jù)

零部件和芯片短缺限制歐洲車企產(chǎn)量

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)說(shuō)，今年3月份歐洲新車注冊(cè)量同比下降19%至113萬(wàn)輛，原因是汽車半導(dǎo)體和其他零部件產(chǎn)量不足。

這一數(shù)據(jù)拖累歐洲第一季度新車注冊(cè)量下降11%。此前，汽車制造商曾寄望于新冠疫情影響減弱后，今年的新車銷量能夠好轉(zhuǎn)，然而今年開(kāi)局情況顯然令他們的希望落空了。

彭博情報(bào)分析師邁克爾?迪恩（Michael Dean）在報(bào)告中寫道：“與俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)有關(guān)的零部件短缺和生產(chǎn)停頓，將限制汽車供應(yīng)，并推遲了原本預(yù)期的銷售復(fù)蘇?！?/p>

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)使得烏克蘭當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商被迫停產(chǎn)，從而迫使大眾、寶馬等歐洲車企也不得不暫時(shí)停產(chǎn)。由于烏克蘭西部擁有低成本、高技能的勞動(dòng)力和豐富的原材料，同時(shí)又靠近歐洲的汽車工廠，所以成為了歐洲眾多車企的零部件來(lái)源地。比如，烏克蘭約占?xì)W洲汽車線束供應(yīng)量的五分之一。而俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)后汽車銷量，多數(shù)烏克蘭當(dāng)?shù)氐木€束廠已停工。

此外，汽車制造商也開(kāi)始再次逆轉(zhuǎn)對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)改善的預(yù)期汽車銷量，目前預(yù)計(jì)半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸的持續(xù)時(shí)間將進(jìn)一步延長(zhǎng)。此前，寶馬已經(jīng)下調(diào)今年汽車部門的利潤(rùn)率預(yù)期，并預(yù)計(jì)“缺芯”狀況至少要到今年下半年才能改善。而大眾則預(yù)計(jì)，芯片產(chǎn)量要到明年才有望恢復(fù)到疫情前水平，而隨著車企對(duì)汽車芯片的需求反彈幅度更大，芯片的結(jié)構(gòu)性短缺可能會(huì)到2024年才能改善。