隨著中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)榜單的發(fā)布，去年國(guó)內(nèi)汽車銷量前十名的榜單也已經(jīng)出爐。在新的排名中，上汽集團(tuán)雖然奪冠，但銷量的降幅遠(yuǎn)超車市；一汽集團(tuán)以自主品牌一汽紅旗及部分合資品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，從第三位上升到第二位；“弱”東風(fēng)集團(tuán)從第二跌至第三。

“汽車市場(chǎng)進(jìn)入了激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，雖然頂級(jí)汽車集團(tuán)短期內(nèi)沒(méi)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，但也面臨著銷量負(fù)增長(zhǎng)的巨大壓力。過(guò)度依賴合資品牌走單打獨(dú)斗’會(huì)越來(lái)越行不通全國(guó)銷量最好的汽車排行第一位，只有不斷加強(qiáng)自主經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)力，才能在今年的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。” 一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

一半以上的銷售額下降

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，去年國(guó)內(nèi)銷量前十的汽車集團(tuán)合計(jì)2.26輛4.4萬(wàn)輛，同比下降< @2.3%。占國(guó)內(nèi)汽車總銷量的89.5%，市場(chǎng)集中度同比下降0.4%。其中，6個(gè)汽車集團(tuán)銷量同比下降，4個(gè)汽車集團(tuán)銷量同比增長(zhǎng)。

排名方面，上汽集團(tuán)去年仍排名第一，2019年排名第三的一汽集團(tuán)去年升至第二位，而東風(fēng)集團(tuán)則跌至第三位。2019年，排名第四的北汽集團(tuán)僅排名第六，而廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車分別升至第四和第五。

上汽雖然是銷量冠軍，但去年銷量下滑至553.4萬(wàn)輛，同比下降10.35%，遠(yuǎn)超汽車市場(chǎng)整體跌幅。去年國(guó)內(nèi)汽車銷量為2.531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%，其中乘用車銷量為2017.8萬(wàn)輛，同比-同比下降 6%。

北京商報(bào)記者注意到，排名上升的一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車分別為370.6萬(wàn)、204.3萬(wàn)和200.去年分別有4個(gè)。10000臺(tái)，分別增加7.14%、-0.92%和13.99%。與此同時(shí)，排名下降的東風(fēng)集團(tuán)和北汽集團(tuán)去年分別售出345.8萬(wàn)輛和190.4萬(wàn)輛，同比下降4.18%和1 1.分別。@>44%。

“近年來(lái)，六大國(guó)有汽車集團(tuán)（一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)）的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸分化，‘三大三小'已經(jīng)變得越來(lái)越復(fù)雜。所有人都面臨著銷售負(fù)增長(zhǎng)的更大壓力?！?乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

排名第七至第十的汽車集團(tuán)分別是吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、華晨集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)。四者的排名與 2019 年相比沒(méi)有變化。去年，吉利汽車銷售 13<@2.10,000 輛，同比下降 3.15%；長(zhǎng)城汽車銷售111.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%；華晨集團(tuán)銷量83.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.99%；奇瑞集團(tuán)銷量7<@2.9萬(wàn)輛，同比下降<@2.01%。

獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的影響凸顯

值得一提的是，去年排名和銷量翻番的汽車集團(tuán)銷量增長(zhǎng)得益于自動(dòng)駕駛乘用車業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，去年長(zhǎng)安汽車和一汽集團(tuán)自主品牌乘用車銷量分別為99.3萬(wàn)輛和28.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%和20. 分別。1.1%。

其中，一汽集團(tuán)的自主乘用車業(yè)務(wù)包括一汽紅旗和一汽奔騰兩大板塊。去年，一汽紅旗銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)翻番。崔東樹(shù)表示，目前一汽紅旗在公務(wù)用車領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勁，如何成為更多私人家庭的用車，將成為決定一汽紅旗能否持續(xù)快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

長(zhǎng)安汽車的自動(dòng)駕駛乘用車業(yè)務(wù)包括長(zhǎng)安歐尚、高端產(chǎn)品系列UNI等細(xì)分市場(chǎng)。去年長(zhǎng)安歐尚銷量15.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%；長(zhǎng)安CS75單一車型銷量26.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.9%，位居國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜第二；UNI系列首款車型UNI-T自去年6月上市以來(lái)已連續(xù)6個(gè)月銷量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，目前累計(jì)銷量已達(dá)到6.85萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛乘用車的增長(zhǎng)勢(shì)頭，汽車行業(yè)分析師張翔表示，去年長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品升級(jí)方面下了很大功夫。其中，主力機(jī)型UNI-T搭載了主動(dòng)服務(wù)交互系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，贏得了眾多消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。但是，要一直保持市場(chǎng)人氣并不容易。長(zhǎng)安汽車需要緊跟市場(chǎng)節(jié)奏，不斷推出新品。

相比之下，去年排名和銷量下滑的汽車集團(tuán)，自主品牌乘用車的銷售表現(xiàn)則相當(dāng)?shù)兔?。?shù)據(jù)顯示，去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)和北汽集團(tuán)自主品牌乘用車銷量分別僅為41萬(wàn)輛和13.4萬(wàn)輛，同比分別下降25%和6<@2.2%。

據(jù)了解，雖然東風(fēng)集團(tuán)旗下品牌眾多，但內(nèi)部“強(qiáng)合資、弱自主”的發(fā)展趨勢(shì)由來(lái)已久。東風(fēng)集團(tuán)的自動(dòng)駕駛乘用車業(yè)務(wù)包括風(fēng)神、風(fēng)神、風(fēng)行和啟辰。數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，四大品牌銷量?jī)H為34.8萬(wàn)輛，同比下降27.5%。

與東風(fēng)集團(tuán)相比，北汽集團(tuán)的自有乘用車業(yè)務(wù)都是品牌化的，其中北汽負(fù)責(zé)燃油車型，北汽新能源負(fù)責(zé)新能源車型。北汽新能源連續(xù)多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，但去年銷量?jī)H為<@2.59萬(wàn)輛，同比下降8<@2.79%。

“北汽新能源對(duì)出租車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等領(lǐng)域的依賴程度更高，而突如其來(lái)的疫情導(dǎo)致今年相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)購(gòu)車需求減少。此外，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，北汽新能源部分車型價(jià)格上漲，優(yōu)勢(shì)減弱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。張翔說(shuō)道。

合資品牌兩極分化

事實(shí)上，不僅自主業(yè)務(wù)，合資業(yè)務(wù)也成為影響汽車集團(tuán)銷售業(yè)績(jī)的重要因素。

作為冉冉升起的汽車集團(tuán)之一，廣汽集團(tuán)自有乘用車業(yè)務(wù)去年表現(xiàn)不佳，其中廣汽乘用車（傳祺）僅售出35.40,000輛，同比下降7.@ >95%。不過(guò)，廣汽集團(tuán)去年的整體銷量與2019年基本持平，兩個(gè)日系合資品牌的銷量增長(zhǎng)在很大程度上抵消了廣汽乘用車銷量的損失。數(shù)據(jù)顯示，去年廣汽本田銷售80.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)<@2.65%；廣汽豐田銷售76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1<@2.17%。

值得注意的是，廣汽“兩地”的高銷售業(yè)績(jī)只是日系品牌在中國(guó)的一個(gè)縮影。根據(jù)中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)本田去年銷量為85.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6. 3%；一汽集團(tuán)旗下一汽豐田銷量77.91萬(wàn)輛。車輛，同比增長(zhǎng) 6.8%。

隨著日系合資品牌銷量的提升，日系車型在中國(guó)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步逼近德系，差距不到1%。去年日本品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)占有率為23.1%，同比增長(zhǎng)1.8%；德國(guó)品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)占有率為23.9%全國(guó)銷量最好的汽車排行第一位，同比下降0.3%。

部分德國(guó)合資品牌去年市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，直接拖累母公司銷售增速。以上汽為例。去年，上汽乘用車（名爵、榮威）銷量6.57萬(wàn)輛，同比僅下降<@2.29%，對(duì)上汽銷量影響不大。但上汽大眾去年銷售150.55萬(wàn)輛，同比下降24.79%，成為對(duì)上汽銷量影響最大的業(yè)務(wù)板塊。

除了德國(guó)合資品牌上汽大眾外，上汽集團(tuán)旗下的美國(guó)合資品牌表現(xiàn)不佳。去年，上汽通用汽車銷量146.74萬(wàn)輛，同比下降8.29%。

上汽通用雖然銷量下滑，但美國(guó)品牌車型在中國(guó)的整體市場(chǎng)占有率卻有所提升，從2019年的8.9%，上升到去年的9.6%。究其原因，是去年部分美國(guó)合資品牌的銷售額實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安福特去年售出25.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.68%。其中，豪華品牌林肯銷量達(dá)到6.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3<@2.5%，創(chuàng)下進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的最高年度銷量記錄。張翔說(shuō)，長(zhǎng)安福特去年銷量同比增長(zhǎng)。一方面是由于2019年同期銷售基數(shù)較低，另一方面是由于品牌產(chǎn)品的大規(guī)模升級(jí)換代取得了良好的市場(chǎng)效果。北京商報(bào)記者 劉洋浦 振宇