日前，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回信息，今年7月，共有14家國內(nèi)車企、42款車型被召回備案，共涉及3個(gè)8.610,000 輛汽車。環(huán)比增長 66%。
記者注意到，此次上榜車輛涉及自主、合資、進(jìn)口三類品牌。其中，自主品牌召回車輛總數(shù)占7月召回總量的45.42%。
新能源汽車動(dòng)力電池的自燃、剎車失靈、電驅(qū)動(dòng)、電控失靈等安全問題一直是消費(fèi)者特別關(guān)注的焦點(diǎn)。 7月份，新能源汽車召回11.24萬輛，占總數(shù)的29.12%。今年以來，國內(nèi)市場已有多家新能源汽車企業(yè)因產(chǎn)品技術(shù)缺陷造成安全隱患召回車輛。
嘉里賽馳咨詢高級(jí)副總裁張躍在接受記者采訪時(shí)表示，目前很多消費(fèi)者將新能源汽車作為代步工具，對產(chǎn)品的期望值相對較低。 “隨著新能源汽車滲透率的提高，消費(fèi)者會(huì)更加關(guān)注產(chǎn)品的全維度表現(xiàn)。”
“BBA”云集召回名單
國家市場監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月份自主品牌車企共召回45.42%的車輛，位居榜首。
7月，吉利汽車共召回12.24萬輛帝豪GS、帝豪L和2019款博越。特別需要指出的是，2019年12月22日至2021年6月29日生產(chǎn)的2019款博越，由于缺少“引擎蓋未關(guān)閉”提示功能，存在誤開風(fēng)險(xiǎn)，召回次數(shù)高達(dá)9.40,000輛。
比亞迪在 7 月召回了近 5.30,000 輛唐 DM 車型。召回原因是部分車輛的動(dòng)力電池組托盤存在進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致高壓系統(tǒng)產(chǎn)生電弧，存在安全隱患。據(jù)了解，這是比亞迪今年第二次因同樣原因召回唐DM車型。
在召回名單中，德國品牌緊隨其后的是自有品牌。在“BBA”陣營中，奔馳、寶馬、奧迪共召回11.22萬輛，占7月份召回總量的21.。 @9.07%，奔馳和寶馬召回的原因分別與電氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。
以美國品牌為主，福特、林肯共召回6.56萬輛，占比17%。其中，福特召回主要是因?yàn)閯?dòng)力總成功能安全監(jiān)測系統(tǒng)的軟件沒有使用最新版本，以及動(dòng)力電池高壓配電箱主繼電器的設(shè)計(jì)和零件差異。此外2022年新款車型有哪些進(jìn)口車，日本本田品牌召回31984輛，占比8.28%；韓國和意大利品牌受到國內(nèi)銷量低迷的限制，上個(gè)月召回的車輛不到1000輛。
和嘉里賽馳咨詢發(fā)布的研究報(bào)告顯示，目前燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)問題比較集中，智能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一些基礎(chǔ)功能問題頻發(fā)。新能源汽車整體負(fù)面表現(xiàn)好于燃油車，但對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和異響的投訴高于后者。
8月4日，寶馬和一汽-大眾再次同時(shí)啟動(dòng)部分國產(chǎn)和進(jìn)口車型召回。其中，合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司召回57,480輛5系插電式混合動(dòng)力汽車；寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回364輛7系插電式混合動(dòng)力汽車。一汽-大眾共召回兩批車輛，共計(jì)2.8萬余輛。包括4842輛進(jìn)口奧迪A8L、RS6、RS7、S6、S7、S8車和23881輛進(jìn)口奧迪A6、A6 Avant、A7、@ >RS6、RS7、S6、S7車。
超過11萬輛新能源汽車被召回
2022年上半年我國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，同比增長2倍1.，市場滲透率達(dá)到2 1.6%。
新能源汽車市場雖然銷量喜人，但暴露出來的問題也越來越明顯。
數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車召回?cái)?shù)量達(dá)到11.24萬輛，占總數(shù)的29.12%。其中，福特召回純電動(dòng)車型，比亞迪、寶馬、起亞召回插電混動(dòng)車型，瑪莎拉蒂召回48V輕度混動(dòng)車型。
值得注意的是，隨著新能源汽車保有量的逐漸增加，新能源汽車的問題不僅限于動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)電控，包括功能設(shè)計(jì)和組裝質(zhì)量?？赡苁钦倩氐脑?。
如福特Mach-E召回原因與動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊軟件和電池控制模塊軟件有關(guān)；起亞K3插電混動(dòng)車型可能因ECU數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)不合理而達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)；瑪莎拉蒂和 隱藏的問題在于48V電池的固定螺栓。
此外，軟件召回也有從硬件到軟件的趨勢。記者了解到，奔馳召回部分進(jìn)口S級(jí)車型，原因是“尾部信號(hào)采集和驅(qū)動(dòng)控制模塊存在軟件問題，可能導(dǎo)致車輛啟動(dòng)時(shí)模塊初始化錯(cuò)誤......事故”，共計(jì) 23,495 輛。
對于新技術(shù)引進(jìn)帶來的新質(zhì)量問題，張躍認(rèn)為，新技術(shù)的應(yīng)用會(huì)導(dǎo)致意想不到的質(zhì)量問題2022年新款車型有哪些進(jìn)口車，但這不應(yīng)該成為車輛質(zhì)量問題的借口。 “建議車企了解消費(fèi)者的真實(shí)需求，在研發(fā)期間盡量還原所有用車場景。”