“長安王”本田謳歌退市，“奇瑞王”日產(chǎn)英菲尼迪撐不住了，豐田雷克薩斯銷量暴跌，日系高端豪華車品牌在中國迎來大敗。究竟發(fā)生了什么？

1.“長安王”本田謳歌退市？

本田旗下的高端豪車品牌謳歌，被網(wǎng)友調(diào)侃為“長安之王”。這兩個品牌的標(biāo)志非常相似。標(biāo)志的標(biāo)志類似于卡尺的“A”形。唯一的區(qū)別是長城標(biāo)志的尖端是向下的，而謳歌標(biāo)志的尖端是向上的。自2000年起，謳歌作為進口車進入中國，年銷量從未超過5000輛。 2016年國產(chǎn)化后，勉強突破1萬輛，到2021年將降至6000多輛。無奈之下，今年4月，廣汽謳歌委婉地宣布謳歌“退市”。

2.“奇瑞王”英菲尼迪頹廢？

作為日產(chǎn)旗下的高端豪華車品牌，英菲尼迪被網(wǎng)友稱為“奇瑞王”。因為兩個品牌的車標(biāo)相似度也很高，最明顯的區(qū)別就是英菲尼迪的車標(biāo)底部沒有印章，而奇瑞的車標(biāo)有印章。 2014年東風(fēng)英菲尼迪合資公司成立后，中國銷量持續(xù)攀升，2019年銷量3.5萬輛，迎來巔峰時刻。但隨后一落千丈，去年暴跌至8697輛，今年前7個月的銷量也只有4000多輛。英菲尼迪在中國已經(jīng)處于被邊緣化的尷尬境地。

幾年前，創(chuàng)造了工匠精神和產(chǎn)品品質(zhì)的豐田雷克薩斯在中國市場大受歡迎。從 2016 年的 100,000 輛到 2021 年的 22.70,000 輛僅用了 5 年時間。雷克薩斯以更高的價格銷售汽車，而供大于求。然而，進入虎年，銷量一向強勁的雷克薩斯已經(jīng)撐不住了。快速增長的趨勢似乎已經(jīng)踩到了剎車按鈕。今年上半年，力士在中國的銷量僅為6.14萬輛，同比下降40.10%，令人驚喜。

3.雷克薩斯受不了了？

除了謳歌和英菲尼迪一直弱勢，連雷克薩斯都撐不住了，可見日本高端汽車品牌在中國市場面臨大敗。首先2022豪華中型車銷量，日本車企的一流產(chǎn)品銷往歐美，二流產(chǎn)品留給自己，三流產(chǎn)品在中國傾銷，引起中國消費者的強烈不滿。雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等多款新車上市，但均未將中國作為第一市場。前三名的日系豪車對中國用戶存在嚴(yán)重的“傲慢和偏見”，而且接地氣不夠，導(dǎo)致中國消費者對這三個品牌越來越不認(rèn)可。

其次，前三名的日系豪車頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，慢慢消耗著用戶的耐心和信任。謳歌此前曾出現(xiàn)安全帶隱患問題，英菲尼迪也曾因變速箱問題被央視315批評。這些對品牌和美譽度都有很大的影響，也會極大地影響銷量。 2019年，雷克薩斯因涉嫌價格壟斷等原因被國家監(jiān)管部門罰款8761萬元。它的饑餓營銷和提價銷售引起了公眾的憤怒。此外，雷克薩斯還爆出油門事件，以及最近車門被鎖無法打開后的LM事故，造成一死兩傷的悲劇。

最后，自主車企的上升之路越來越順暢，蠶食了很大一部分日系豪華車品牌的市場份額。長城有WEY品牌，奇瑞有星程，吉利有領(lǐng)克2022豪華中型車銷量，他們正在大踏步前進。尤其是領(lǐng)克，2021年銷量將達到22萬輛。還有紅旗汽車，實現(xiàn)了大復(fù)興，在銷量上也將日本豪華車前三名遠遠甩在后面。此外，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等新能源自主車企也在新賽道上搶占先機，贏得了眾多消費者的青睞。