原創(chuàng)作品 |文字：冷談
第 440 期
20多年后來到這里的是989，但保時(shí)捷一直在努力讓這個(gè)“丑兒子”真正逆襲成為富豪“帥”，至今。
?()和，雖然很多人認(rèn)為保時(shí)捷的離經(jīng)叛道之作，但它們無疑代表了保時(shí)捷本身的豪華品牌屬性。不過，相比于從設(shè)計(jì)到研發(fā)一帆風(fēng)順、搶下性能頂級公路SUV，并在十多年后依然保持市場成功和口碑的，的設(shè)計(jì)經(jīng)歷了非常漫長的演變，但它至今仍被許多人認(rèn)為是“最丑的保時(shí)捷”。今天就和大家聊聊這輛“富貴丑”的設(shè)計(jì)歷史，以及保時(shí)捷為改變這種印象所做的努力。
1960年代和1970年代的惡人
如果把時(shí)間往回推50年前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的車企比現(xiàn)在專業(yè)多了。除了少數(shù)巨頭之外，很少有品牌會(huì)同時(shí)涉足多個(gè)品類的車型。保時(shí)捷當(dāng)時(shí)就是這樣一家制造商——它真的只有一輛汽車，911，而當(dāng)時(shí)僅有的其他車型，比如 912 和 914，按照今天的標(biāo)準(zhǔn)直接歸入 911 系列。所以問題來了。雖然911屬于我之前文章中提到的“經(jīng)典定義下的GT車”（可以戳：“”），但在很多情況下還是不夠豪華，日常使用也不夠。
911的定位是高端，但是因?yàn)閭€(gè)頭矮，看起來并不奢華。它有一個(gè)后座，但如上圖所示，它只是“那里”，基本上是兩個(gè)兒童座椅。這種后座一直延續(xù)到現(xiàn)款911和隔壁的i8。不過，當(dāng)時(shí)的 911 市場如火如荼，保時(shí)捷也沒有推出加長版的打算，而且當(dāng)時(shí)的技術(shù)不太可能讓四門車具備小跑的良好操控性。于是就有了調(diào)音師自己動(dòng)手，改變了下面這些妖孽：
其實(shí)，如果克服了最初的不習(xí)慣，這種改裝還是很有意思的，有著類似勞斯萊斯的運(yùn)動(dòng)奢華魅力。然而，如前所述，保時(shí)捷缺乏讓四門車足夠運(yùn)動(dòng)的技術(shù)手段，其次，911 的銷量如此之好，以至于缺乏新的動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)總是停留在第三方修改上。
928 和 989：從“保時(shí)捷 FF”到真正的四門轎車
但到了 1970 年代中后期，保時(shí)捷的自負(fù)開始受到市場的打擊。不僅基友大眾生產(chǎn)的甲殼蟲（老保時(shí)捷設(shè)計(jì)）開始落幕，911也逐漸逼近其市場極限，擴(kuò)大產(chǎn)品線成為了必要的“惡”。不過，此時(shí)的保時(shí)捷依然沒有選擇推出四門轎車，而是想出了一個(gè)相對安全的解決方案：依舊是側(cè)門，只是發(fā)動(dòng)機(jī)改到了前部，后部增加了空間后排座椅并用掀背車代替。后部。這輛三門狩獵車就是保時(shí)捷 928。
隨著三門小型旅行車（如寶馬3系、奔馳CLC）的退市，現(xiàn)在已經(jīng)很難看到這樣的車型了，仍然存在的代表車型是法拉利FF。
雖然 928 的成功并不能算是把保時(shí)捷從困境中解救出來，但它也讓保時(shí)捷初步嘗到了擴(kuò)大產(chǎn)品線的甜頭。當(dāng)然，保時(shí)捷也知道，作為一款通用車，2/3門肯定不如4/5門實(shí)用，而且兩廂后排也沒有完全解決后排空間的問題（因?yàn)檫€是太矮了） 所以在 1980 年代后期，他們開始考慮用真正的四門轎車來取代 928，這導(dǎo)致了 1988 年的 989 概念車。
作為 1980 年代的車型，989 相當(dāng)漂亮——我個(gè)人什至覺得它比后來的 Paras 更令人賞心悅目。雖然989的造型依舊沒有擺脫“加長版911”的車轍，但由于只是概念車，所以可以優(yōu)先考慮外觀，這讓989的整體比例顯得勻稱。而的出現(xiàn)最大的致命弱點(diǎn)就是不對稱，這是后話。
卡宴被半路殺了
989 的量產(chǎn)版原本打算替代 928，但 928 的市場表現(xiàn)也很平庸。到 928 在 1990 年代中期停產(chǎn)時(shí)，SUV 熱潮的趨勢已經(jīng)清晰可見。與賓利或意大利跑車制造商不同，保時(shí)捷對未來市場的嗅覺從928開始就變得異常敏感。而此時(shí)，大眾正致力于PL71平臺上的途銳和Q7。保時(shí)捷看到機(jī)會(huì)，拋開989的量產(chǎn)計(jì)劃，迅速推出了，當(dāng)時(shí)被眾多死忠車迷唾棄。
在全球市場，尤其是在國內(nèi)市場取得的成功，這里不再贅述。事實(shí)上，除了市場表現(xiàn)之外為什么卡宴比帕拉梅拉賣得好， 還證明了另一件事，那就是保時(shí)捷可以成為一輛大車。雖然也招來不少詬病，但其實(shí)技術(shù)上并不難。真正的挑戰(zhàn)是讓這樣一款全尺寸 SUV 與保時(shí)捷品牌的道路性能相匹配。也正是在在市場和技術(shù)驗(yàn)證上取得雙豐收的時(shí)候，保時(shí)捷才將目光投向了廢紙堆里的989……
高富丑的誕生
由于 和 Box 已將保時(shí)捷的產(chǎn)品線擴(kuò)展到超級跑車和 GT 之外，保時(shí)捷很自然地會(huì)推出一款四門轎車，以進(jìn)一步證明它不僅僅是一家跑車制造商。保時(shí)捷此時(shí)的選擇是要么等待隔壁的大眾 MLB 平臺完成設(shè)計(jì)，要么將 989 移出文件柜。如上所述，保時(shí)捷是一家具有強(qiáng)烈商業(yè)意識的制造商。另外，989是純保時(shí)捷設(shè)計(jì)，這點(diǎn)也不可惜。就這樣，20多年后，989成為了。
但畢竟，量產(chǎn)車和概念車的要求是截然不同的。雖然保時(shí)捷已經(jīng)有很多技術(shù)可以讓 更具運(yùn)動(dòng)感和操控性，但還是和 989 有關(guān)系。很多變化：因?yàn)樾枰筝嗱?qū)動(dòng)版本和前后飾件發(fā)動(dòng)機(jī)，車尾要做得很大，以增加輪胎寬度，平衡前后重量（不這樣做的后果參考RS7，雖然動(dòng)力足夠加速，但不與 A8 一樣靈活）；后車身上部需要收窄，因?yàn)樗匀皇轻鳙C車而不是旅行車，并減少風(fēng)阻。這樣做的結(jié)果是有一個(gè)非常夸張的大屁股。
更糟的是，臉還是911式的小臉，但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)腰更粗了：
這個(gè)設(shè)計(jì)的效果是這樣的：
或者想象一下金·卡戴珊的腰身和她的大屁股一樣粗，但她的臉看起來像奶茶：
如果說正面和正面45°角好看，那我們還是可以做朋友的；如果你覺得帕拉梅拉側(cè)面??好看，那我們就只能聊生活了。
拯救富貴丑陋的N種解決方案
我不是唯一一個(gè)這么想的人。甚至可以說保時(shí)捷是這么想的，這從2013年中期改款就可以看出來。改款的也可以說是保時(shí)捷首次嘗試拯救自己富貴丑陋的寶貝兒子：
針對第一版“年輕的臉、大翹臀、水桶腰”的形象，保時(shí)捷對車門設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，試圖讓“腰”顯得過度，更加勻稱。 “下巴”也加厚了，整體線條顯得更加飽滿，前后協(xié)調(diào)。
不過，小整容畢竟能治標(biāo)不治本，大屁股也沒有從根本上解決：
另一個(gè)計(jì)劃是向奧迪的All-road和隔壁的法拉利FF學(xué)習(xí)，讓更像SUV。 2012年，保時(shí)捷還為此推出了一款概念車，名為Sport：
就像 Macan 一樣，不是嗎？保時(shí)捷大概是這么想的，所以這個(gè)背離原本定位的設(shè)計(jì)，后面就不贅述了。
未來：E 和替代
它基本上是今年法蘭克福車展上保時(shí)捷最受關(guān)注的車型之一。雖然只是概念車，但畢竟擁有15分鐘充電、600公里續(xù)航的驚人數(shù)據(jù)為什么卡宴比帕拉梅拉賣得好，還有特斯拉的目標(biāo)市場，所以沒有理由再看一眼。在多看了幾眼的過程中，發(fā)現(xiàn)還是同一款四門車，所有我覺得丑的東西都被E克服了。
沒有911的臉，沒有水桶腰，巨大的臀部和身體之間的平滑過渡——我當(dāng)時(shí)想，既然保時(shí)捷知道這么多，那么下一代帕拉可能也會(huì)解決這些問題？我搜索了下一代的消息，果然：
保時(shí)捷這一次在下巴墊、減腰、提升車尾線條流暢度等方面有一個(gè)清晰的思路。雖然由于技術(shù)原因，大屁股仍然存在，但保時(shí)捷通過這些改進(jìn)大大減少了它的存在。不僅如此，他們還重新設(shè)計(jì)了可伸縮的后擾流板：
這樣，至少在尾翼升起的時(shí)候，后身的上半部分會(huì)顯得更寬，也就是在不加寬的情況下，后身的協(xié)調(diào)性會(huì)最大化。
其實(shí)我寫這篇文章的主要感受是，如果保時(shí)捷缺乏商業(yè)頭腦和遠(yuǎn)見，那他們可能還是一家意大利小跑車制造商；如果公司的公眾如此肆無忌憚，那么可能是一個(gè)只有外觀和馬力的賺錢作品。只有在保時(shí)捷的理解下，才能有一段富貴丑陋的神奇歷史，以及明年將迎來的劇變。