雖然被上汽奧迪寄予厚望，但從上汽奧迪A7L近7個(gè)月的銷售表現(xiàn)來看，新車可能已經(jīng)成為上汽奧迪的“雞肋”。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月A7L的月銷量?jī)H為297輛，較6月下降42.1%。自推出以來，A7L的最高月銷量?jī)H為519輛。 -根據(jù)目前情況2022新車型，上汽奧迪A7L全年銷量可能不會(huì)超過5000輛。

有意思的是，之前奧迪A7L上市的時(shí)候，上汽奧迪市場(chǎng)部總經(jīng)理賈明迪就曾給A7L定下月銷量“3000-5000”輛的預(yù)期。同時(shí)，上汽奧迪也設(shè)定了年銷量5萬輛。臺(tái)灣的銷售目標(biāo)。但從A7L拉臀的銷售表現(xiàn)來看，上汽奧迪和A7L的銷售目標(biāo)都被壓得一干二凈。

在上汽奧迪A7L銷量下滑的同時(shí)，其產(chǎn)品也陷入了一些動(dòng)蕩。

6月24日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，因燃油管泄漏存在安全隱患，上汽奧迪正式宣布召回部分2021-2022款?yuàn)W迪A7L車型，共計(jì)1765輛，這是當(dāng)時(shí)A7L的幾乎所有銷售型號(hào)。

及時(shí)召回固然值得肯定，但另一方面也表明，作為新車，尤其是上汽奧迪的銷售責(zé)任，此次召回顯然對(duì)其產(chǎn)品形象和品控水平造成了負(fù)面影響，甚至?xí)?dǎo)致A7L的名聲下滑。畢竟，誰會(huì)愿意購(gòu)買一上市就被召回的模型呢？

其實(shí)，除了上述問題外，《汽車世界》認(rèn)為，目前A7L的滯銷因素也與自身的產(chǎn)品定位有關(guān)。眾所周知，國(guó)產(chǎn)A7L閹割了進(jìn)口版“滑背”的經(jīng)典設(shè)計(jì)，使得A7L與A6L相比，價(jià)格較高，缺乏應(yīng)有的誠(chéng)意，導(dǎo)致其產(chǎn)品難上加難以獲得市場(chǎng)認(rèn)可。此外，采用“奧迪進(jìn)步”的直銷模式也被認(rèn)為是限制A7L銷量增長(zhǎng)的重要原因。

事實(shí)上2022新車型，不僅是A7L，上汽奧迪旗下首款中大型純電動(dòng)SUV奧迪Q5 e-tron在新能源汽車滲透率快速攀升之際也表現(xiàn)不佳。 7月售出125臺(tái)、261臺(tái)，可見市場(chǎng)不買賬。

值得注意的是，奧迪Q6現(xiàn)在也已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為50萬，但這款SUV是脫胎于大眾MQB Evo平臺(tái)的“國(guó)產(chǎn)專用”車型，被視為流行的交通工具。昂的“換殼車型”，MQB平臺(tái)也低于奧迪Q5的MLB平臺(tái)，但從預(yù)售和定位來看，Q6高于Q5，所以新車一經(jīng)發(fā)布，它也收到了很多投訴。 ，預(yù)計(jì)其上市后對(duì)上汽奧迪的銷量貢獻(xiàn)仍有限。

寫在最后：

從7月份的銷量表現(xiàn)來看，上汽奧迪A7L延續(xù)了過去月銷量數(shù)百輛的趨勢(shì)，甚至環(huán)比下降了42%。這樣的表現(xiàn)可謂是上汽奧迪和嘉銘迪雙雙。業(yè)績(jī)慘淡，如果以后奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6都沒有提升，那么上汽奧迪推出的意義可能不會(huì)太大，但我們還是希望上汽奧迪越來越好，而且我們將展示其未來的表現(xiàn)。也會(huì)關(guān)注的。

（本文由【汽車世界】新媒體編輯部原創(chuàng)，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）