財(cái)經(jīng)雜志
圖片/視覺中國(guó)
文字 |財(cái)經(jīng)記者郭懷義
編輯 |王靜怡
內(nèi)銷好，外銷好，過(guò)去的7月，車市如火如荼。
8月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷達(dá)到24輛5.5萬(wàn)輛和 242 萬(wàn)。 ，同比增長(zhǎng)31.5%和29.7%，但環(huán)比下降1.8%和3.3 %。
對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳世華告訴《財(cái)經(jīng)》記者，由于此前新冠疫情防控措施的成效，6月份汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)。此外，多地出臺(tái)的汽車消費(fèi)政策已于6月底到期，導(dǎo)致今年6月市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。因此，雖然7月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有所下降，但今年7月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍是歷年同期最好的表現(xiàn)。
這也是歷史上最好的七月推動(dòng)的。今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1.457.萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到0.8%；累計(jì)銷量1.447.7萬(wàn)輛，雖然同比仍下降2%，但中汽協(xié)預(yù)測(cè)8月產(chǎn)銷兩旺狀態(tài)有望延續(xù)，疊加去年8月銷量基數(shù)偏低，預(yù)計(jì)8月累計(jì)銷量也將恢復(fù)增長(zhǎng)。
值得注意的是，不僅國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了歷史最好的7月，今年7月我國(guó)汽車出口也迎來(lái)了新高。據(jù)媒體報(bào)道，為了滿足出口需求，一些車企已經(jīng)在訂購(gòu)船舶。
制圖：郭懷義
今年汽車出口繼續(xù)創(chuàng)新高
多年來(lái)，中國(guó)每年的汽車出口量都在 100 萬(wàn)輛左右徘徊。但到2021年，中國(guó)汽車出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)，達(dá)到201萬(wàn)輛，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。今年的勢(shì)頭更加迅猛。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月份，汽車企業(yè)出口29萬(wàn)輛，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。出口量環(huán)比增長(zhǎng)16.5%中國(guó)汽車2022年銷量排行榜，同比增長(zhǎng)67%；已達(dá)到150.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6%，預(yù)計(jì)出口總額超過(guò)240萬(wàn)輛，符合上屆預(yù)期年初。
為什么中國(guó)的汽車出口能夠達(dá)到如此高的增長(zhǎng)率？清華大學(xué)車輛與交通學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“首先，新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈緊張，導(dǎo)致很多國(guó)外汽車企業(yè)停產(chǎn)，中國(guó)在疫情防控方面做出了努力，如果再好一點(diǎn)，產(chǎn)能就有保障?！?/p>
趙福全補(bǔ)充說(shuō)，中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力已得到全球認(rèn)可。結(jié)合以往中國(guó)汽車出口的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)兼具性能優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)保障，因此不同于以往燃油車主要出口第三世界國(guó)家，但中國(guó)新能源汽車車輛現(xiàn)已出口到一些發(fā)達(dá)國(guó)家，并已形成一定規(guī)模。
制圖：郭懷義
目前，中國(guó)車企正憑借在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，開拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。今年7月，上汽名爵品牌首次獲得瑞典車市月度“純電動(dòng)銷量冠軍”，歐洲月銷量繼續(xù)保持萬(wàn)輛規(guī)模。
在歐洲市場(chǎng)，最暢銷的中國(guó)品牌是上汽名爵。據(jù)汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，2021年，名爵歐洲銷量5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114.29%。歐洲汽車協(xié)會(huì)公布的2022年Q1季度數(shù)據(jù)顯示，疫情期間銷量不降反升，銷量21048輛中國(guó)汽車2022年銷量排行榜，同比增長(zhǎng)近3倍，市場(chǎng)占有率0.@ >76%，排名第六。
根據(jù)上汽的預(yù)期，歐洲將成為上汽今年首個(gè)10萬(wàn)輛的海外區(qū)域市場(chǎng)。今年前7個(gè)月，上汽海外市場(chǎng)累計(jì)銷量突破47.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.9%。
“名爵的產(chǎn)品定位非常好，ZS和HS這兩款SUV都表現(xiàn)不錯(cuò)。名爵本身就有一定的品牌基礎(chǔ)。歐洲消費(fèi)者都知道，老名爵是英國(guó)品牌，現(xiàn)在又在中國(guó)復(fù)活了。將在近期推出，歐洲的全球化純電動(dòng)車型MG4（花木蘭）將進(jìn)一步提升名爵的競(jìng)爭(zhēng)力?！背ｑv德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)普爾（S&P ）高級(jí)分析師范思東告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
MG 獨(dú)特的歷史基礎(chǔ)無(wú)法復(fù)制。其他中國(guó)品牌正在獨(dú)立探索歐洲。從傳統(tǒng)自主車企的新能源汽車品牌，到新能源公司，大家都在以各種形式在歐洲試水。
作為又一家深耕海外市場(chǎng)的中國(guó)車企，今年前7個(gè)月，奇瑞集團(tuán)汽車出口創(chuàng)紀(jì)錄19.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.8%。占總銷售額的33%，奇瑞集團(tuán)國(guó)際國(guó)內(nèi)“雙市場(chǎng)”格局更加穩(wěn)固。
除了上述兩家車企，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、特斯拉中國(guó)等多家企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了出口和海外銷量的增長(zhǎng)。在此背景下，越來(lái)越多的中國(guó)車企開始將目光投向海外，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家成為重中之重。
把中國(guó)的新能源汽車賣給發(fā)達(dá)國(guó)家
與中國(guó)汽車主要出口到發(fā)展中國(guó)家的傳統(tǒng)印象不同，近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家已成為中國(guó)車企出海的重點(diǎn)。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，中國(guó)汽車出口額前十位的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、俄羅斯、韓國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了七個(gè)。
與此同時(shí)，中國(guó)車企不斷擴(kuò)大規(guī)模，以進(jìn)入更發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。
就在剛剛過(guò)去的8月8日，長(zhǎng)城汽車與埃米爾弗雷集團(tuán)就威品牌和歐拉在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，在此次戰(zhàn)略合作的推動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車加快了拓展歐洲市場(chǎng)的進(jìn)程。作為率先進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的威摩卡PHEV和歐拉豪茂將于今年第四季度正式交付。
自7月以來(lái)，比亞迪已宣布進(jìn)入五個(gè)海外市場(chǎng)。其中，荷蘭、日本、德國(guó)和瑞典都是發(fā)達(dá)國(guó)家。其中，德國(guó)和瑞典的首批車輛預(yù)計(jì)將在今年第四季度交付。在日本市場(chǎng)，比亞迪元PLUS預(yù)計(jì)將于2023年1月發(fā)布，而海豚和海豹預(yù)計(jì)分別在2023年中和下半年發(fā)布。
值得注意的是，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車還是比亞迪在歐洲和日本市場(chǎng)推出的產(chǎn)品都是新能源汽車。上面提到的上汽名爵品牌在歐洲最暢銷的車型也是新能源汽車。
趙福全告訴《財(cái)經(jīng)》記者，一方面，以新能源汽車為突破口，證明了中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，碳中和給了中國(guó)車企出海的巨大機(jī)遇。企業(yè)曾在70年代石油危機(jī)中抓住機(jī)遇，如今碳中和已成為大勢(shì)所趨，是中國(guó)新能源汽車走出去的契機(jī)?！?/p>
今年6月9日，歐洲議會(huì)通過(guò)了歐盟委員會(huì)2021年7月提出的立法提案，決定到2035年禁止在歐盟銷售燃油汽車。根據(jù)日本政府的計(jì)劃，到2035年最遲，所有售出的新車都是電動(dòng)汽車，但不排除使用汽油的混合動(dòng)力汽車。
雖然外部環(huán)境和企業(yè)實(shí)力正在推動(dòng)中國(guó)汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，但據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，中國(guó)汽車制造商在進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)時(shí)仍需要注意一些短板。出去。運(yùn)輸能力建設(shè)的滯后明顯制約了汽車出口規(guī)模和效益的不斷提升。因此，如何克服海上滾裝運(yùn)輸?shù)钠款i是一個(gè)重要的課題。
作為回應(yīng)，一些中國(guó)車企開始加大運(yùn)力建設(shè)。據(jù)航運(yùn)媒體 Lloyd's List 報(bào)道，比亞迪正在與三家中國(guó)造船商洽談?dòng)嗁?gòu)船舶運(yùn)輸汽車出口，以滿足快速增長(zhǎng)的海外需求。
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