導(dǎo)讀

一個(gè) || 前三名的穩(wěn)定性并沒有看起來那么強(qiáng)。2010年，第三名的一汽大眾超過第四名的北京現(xiàn)代15萬輛。2013年，第四和第三名的差距擴(kuò)大到51萬輛。Ⅱ|| 與穩(wěn)定的前3名相比，快速變化的4-10名公司顯示出中國汽車市場在過去幾年的變化。3|| 2013年中國年銷量超過100萬輛的企業(yè)從2家增加到4家，2017年TOP3車企都達(dá)到200萬輛，百萬輛以上的企業(yè)增加到6家在同一年。家庭。這一方面表明，汽車市場的集中度在不斷提高。

誰是中國汽車市場的真正強(qiáng)者？大眾還是豐田？

要回答這個(gè)問題，就目前的銷量來說，很容易陷入對英雄的誤解。事實(shí)上，縱觀過去10年中國單一企業(yè)的銷售榜單，也有不少跌宕起伏。從2010年開始，在中國汽車下鄉(xiāng)消費(fèi)和首次購置稅減免的雙向推動下，汽車行業(yè)開始了第一個(gè)真正意義上的產(chǎn)品起飛和普及。在接下來的10年里，出現(xiàn)了大量的汽車消費(fèi)。隨著變化，很多車企在TOP10榜單上來來去去，甚至只停留了一年。來來去去之間，反映的不僅僅是當(dāng)時(shí)的消費(fèi)環(huán)境。

穩(wěn)top3：史上最大內(nèi)部缺口

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者整理了2010-2019年十年中國汽車市場銷量前十名企業(yè)名單。其中，除2014年外，長城汽車和一汽豐田均以銷量并列第十58萬個(gè)單位中，其他年份沒有其他公司上榜。從榜單來看，前三名的公司在過去十年幾乎沒有變化。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用穩(wěn)坐前三名，但排名發(fā)生了變化。不過，除了2012年上汽通用五菱擠掉上汽大眾獲得第三名外，其余年份，這三家都包攬了前三名。

在前三名的變化中，2013年是一個(gè)分水嶺。在此之前，上汽通用一直占據(jù)第一的位置。2011年，一汽-大眾與上汽-通用之間還有12萬輛的差距。2012年，差距縮小到7萬輛。，自2013年以來，南北大眾均超過上汽通用。2013年，大眾汽車在中國銷售了327.10,000輛汽車，領(lǐng)先于通用汽車的316.00,000輛汽車。這是自2004年以來，大眾汽車在中國市場首次超越通用汽車。

此后，除上汽通用在2015年進(jìn)入第二名外，至今僅位居第三。值得一提的是，今年央視3.15日晚會曝光了大眾DSG雙離合變速器斷電問題。大眾因DSG故障在中國召回21款車型，損失超過37億元。在南北大眾的競爭中，上汽大眾從2013年到2018年曾5次奪冠，但得益于SUV車型的推出和捷達(dá)的獨(dú)立，自2018年以來，兩者的差距已縮小至2次。2019年，一汽-大眾以11萬輛的優(yōu)勢超越上汽大眾。

前三名的穩(wěn)定性并沒有看起來那么強(qiáng)。2010年，第三名的一汽大眾超過第四名的北京現(xiàn)代15萬輛。2013年，第四和第三名的差距擴(kuò)大到51萬輛。但去年，第四名和第三名的差距變成了18萬輛。三、四名差距縮小的原因之一是新第三名的上汽通用與前兩名南北大眾的差距在拉大。2013年大眾首次超越通用時(shí)，三者的差距只有幾千臺。這種情況一直持續(xù)到2017年。五年過去了，三者之間最大的差距只有5.1萬輛，但從2018年開始，通用和大眾的差距急劇拉大。

通用汽車在2017年經(jīng)歷了雪佛蘭品牌的成長困境，隨后2018年三缸發(fā)動機(jī)的使用影響了產(chǎn)品銷量，主要車型銷量大幅下滑。另一方面，別克高端受挫也使其銷量難以進(jìn)一步上升。反倒是大眾汽車近年來迅速推出SUV車型，收獲了最后一波紅利，實(shí)現(xiàn)了高速增長。

第二陣營：崩盤者數(shù)量大

與穩(wěn)定的前3名企業(yè)相比，快速變化的4-10名企業(yè)顯示了過去幾年中國汽車市場的變化。在4-10的排名中，共有15家公司出現(xiàn)。其中，競爭最為激烈的是第四名。在這個(gè)位置上，北京現(xiàn)代和上汽通用五菱均上榜3次，而吉利上榜2次，東風(fēng)日產(chǎn)上榜1次，上汽大眾也落榜。1次排在第四位。但實(shí)際上，三方合資的五菱并不被視為競爭對手。反而是從2010年開始，東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代一直在并肩作戰(zhàn)，雙方展開了激烈的角逐。

2015年之前，北京現(xiàn)代明顯強(qiáng)于東風(fēng)日產(chǎn)，但從2016年開始，北京現(xiàn)代逐漸失去優(yōu)勢。2016年，兩家公司的年銷量差距不到600輛，東風(fēng)日產(chǎn)逐漸逼近北京現(xiàn)代。2017年，北京現(xiàn)代銷量一落千丈，跌至榜單第八位，當(dāng)年銷量81.6萬輛。此后，兩家公司的“第四戰(zhàn)”告一段落。隨后的兩年，吉利汽車連續(xù)兩年獲得第四名。東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)居第五。10 年里，有一半的時(shí)間都排在第 5 位。

如果我們統(tǒng)計(jì)上榜的4-10名車企數(shù)量，就會有一個(gè)有趣的結(jié)果。在這份榜單中，公司從高到低依次為：東風(fēng)日產(chǎn)（10次）、北京現(xiàn)代（9次）、長安汽車（7次）、長城汽車（7次）、長安福特（7次）、上汽通用五菱（6次）、吉利汽車（6次）、一汽豐田（4次）、神龍汽車（4次）、奇瑞汽車（3次）。此外，廣汽本田和東風(fēng)悅達(dá)起亞均上榜兩次，而比亞迪和東風(fēng)本田僅上榜一次。

上榜次數(shù)在一定程度上代表了公司發(fā)展的穩(wěn)定性，是公司綜合實(shí)力的體現(xiàn)。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，近十年來從未跌出前十，主要排名每年變化不大，恰恰說明其在產(chǎn)品和營銷方面的系統(tǒng)實(shí)力相對穩(wěn)定。長安福特和北京現(xiàn)代雖然現(xiàn)在直接退出了TOP10，但從榜單上來看，它們這些年也穩(wěn)定出現(xiàn)在前十，而且他們的系統(tǒng)并沒有什么大問題。兩家公司都有可能重返榜單。

一些企業(yè)的排名變化很大，比如上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車等。雖然上榜次數(shù)為7次，但近10年排名變化很大，可見企業(yè)正處于發(fā)展變化期。，未穩(wěn)定或未形成有效制度。對于這些公司來說，還是需要謹(jǐn)慎發(fā)展的。事實(shí)上，如果只觀察TOP5公司，近年來最穩(wěn)定的公司只有四家：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)。過去10年，消費(fèi)環(huán)境發(fā)生了多次變化，他們都能夠保持企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展——沒有崩盤式的衰退。盡管上汽通用在2018年開始大幅下滑，但仍穩(wěn)居前三。

榜單中，來來往往的企業(yè)有些匆忙，他們是：東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車、廣汽本田、比亞迪、奇瑞。其中，比亞迪和奇瑞比較遺憾，尤其是奇瑞汽車。早在2010年，奇瑞的銷量就位列第六，年銷量59.78萬輛，但如今奇瑞品牌的銷量甚至還沒有恢復(fù)到當(dāng)年的盛況，奇瑞真的應(yīng)該來一場“復(fù)興” ”。比亞迪在2010年上榜后，再也沒能再次上榜，當(dāng)年的銷量也達(dá)到了驚人的51萬輛。

過時(shí)加?。呵八从械募?/p>

在過去十年的發(fā)展中，TOP10企業(yè)的發(fā)展有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一是2013年，二是2017年。2013年，中國年銷量超過100萬輛的企業(yè)從2家增加到4家，2017年TOP3車企均達(dá)到200萬輛，企業(yè)數(shù)量同年擁有超過100萬輛的汽車增加到6輛。這一方面表明，汽車市場的集中度在不斷提高。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測算，2010年至2019年，前10名的市場份額（占乘用車整體銷量的比重）2011年最低，為44.78%，其次是2012年和2019年均達(dá)到59%，其中2012年的集中度略高于2019年。2014年以來，隨著新品牌的進(jìn)入，TOP10的市場份額開始持續(xù)下降。市場份額的最低點(diǎn)。

另一方面，200萬輛似乎已經(jīng)成為中國車企的銷售天花板。此后三年，前三名企業(yè)的銷售額或出現(xiàn)大幅下滑或小幅增長，??尋找新的增長點(diǎn)成為當(dāng)務(wù)之急。在這種情況下，捷達(dá)自主發(fā)展成為主攻10萬以下市場的品牌全國轎車銷量排名前十名，而上汽大眾則將奧迪引入國內(nèi)，開創(chuàng)了兩個(gè)國內(nèi)豪華品牌合作伙伴的先河。但對于上汽通用來說，第一步是糾正偏差——將三缸車型換成四缸，然后推出新能源汽車開拓新市場。

今年上半年受疫情影響，市場變化劇烈。從市場占有率來看，前10名企業(yè)的市場占有率達(dá)到了驚人的75.06%，比2019年提升了16個(gè)百分點(diǎn)。從前10名的銷售企業(yè)來看全國轎車銷量排名前十名，日系車增加了廣汽豐田上榜。這是南北豐田首次進(jìn)入榜單。前三名之間的差距正在擴(kuò)大。上半年，一汽大眾超過上汽大眾11萬輛。今年，兩家車企的差距將逐漸拉大。更具戲劇性的是，東風(fēng)日產(chǎn)依然穩(wěn)居第五。

近十年來，自主品牌的變化也比較大。2010年，奇瑞和比亞迪兩家上榜企業(yè)分列第六和第七。2011年，吉利首次上榜，取代比亞迪位居第七。2012年自主品牌爆發(fā)，上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車進(jìn)入榜單。然后在2013年，隨著汽車下鄉(xiāng)和消費(fèi)升級的開始，進(jìn)入自主洗牌階段。奇瑞、吉利、上汽通用五菱跌出榜單，長城新入榜。

2016年吉利重回前十后，長安、長城、吉利穩(wěn)居前十，形成獨(dú)立的新第一陣營。值得一提的是，這個(gè)新派系已經(jīng)穩(wěn)定了史無前例的五年。也是在這一年，第一家年銷量超過100萬輛的長安汽車出現(xiàn)在自動駕駛汽車中。從此，三大獨(dú)立強(qiáng)者進(jìn)入百萬輛時(shí)代。2019年，如果包括上汽通用五菱，將有4家公司獨(dú)立進(jìn)入前十。

今年上半年，自主品牌乘用車市場份額下降至36.3%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，甚至在7月1%跌至35.，超過了2014年創(chuàng)下的歷史新低。但事實(shí)上，前十名中自主品牌的銷售額占比確實(shí)有明顯提升。以2012年為自力更生的一年，五菱、奇瑞、長安進(jìn)入前10名，銷售額占前10名企業(yè)的28.41%。2019年進(jìn)入前10名的企業(yè)大吉大利。、長安、長城、五菱，銷售額占前十名企業(yè)的31.9%。雖然自治的整體份額變小了，

新房成交量半年下降20%，二手房價(jià)格連續(xù)13個(gè)月下跌?！皳屓恕背鲲L(fēng)頭的天津，樓市不香？

15.4%！新的民間借貸司法保護(hù)利率上限已經(jīng)出爐。對小額貸款、消費(fèi)基金、銀行信用卡的影響有多大？

新高！全年40多家上市公司被調(diào)查，觸及哪些紅線？經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)∣理性建設(shè)