【汽車之家資訊】如果非要從上半年沉悶的車市中尋找亮點(diǎn)，那就只有新能源了。在整個(gè)新車消費(fèi)形勢(shì)再度低迷、燃油車消費(fèi)量下降25%的情況下，新能源汽車走出了雙速增長。這真的要讓人覺得：天啊，真的會(huì)變嗎？
本期為汽車之家“2022年中盤點(diǎn)”系列的最后一篇。本文銷售數(shù)據(jù)均為車險(xiǎn)新品數(shù)據(jù)，展示了真正觸達(dá)消費(fèi)者的銷售情況。
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《2022年中盤點(diǎn)：日系品牌優(yōu)勢(shì)，短板明顯》
《2022年中盤點(diǎn)：美韓，難兄難弟》
這里的新能源景觀獨(dú)一無二
新能源汽車絕對(duì)是當(dāng)下汽車圈的“最美男孩”，用這么俗氣夸張的詞來形容它絕對(duì)不會(huì)太夸張：上半年，新能源汽車保險(xiǎn)銷量206.萬輛。同比增長115%，同期汽油車銷量下降25%。
從月度表現(xiàn)來看，即使在最艱難的4、5月，新能源汽車也沒有出現(xiàn)明顯的疲態(tài)。相反，它們環(huán)比上升，甚至翻了一番。 ——4當(dāng)月燃油車銷量同比下降50%，新能源車同比增長64%。
上半年純電動(dòng)汽車國內(nèi)銷量162.62萬輛，同比增長101%，占新能源汽車消費(fèi)總量的80% 插電式混合動(dòng)力汽車銷量34.82萬輛，同比增長196%，占比17%，主要受比亞迪DM-i系列拉動(dòng)；增程式混合動(dòng)力車銷量8.6萬輛，同比增長173%，主要受M5（參數(shù)|詢價(jià)）新車上市的拉動(dòng)。
新能源汽車消費(fèi)量的增長和燃油汽車消費(fèi)量的萎縮，帶來了新能源汽車滲透率的快速提升。上半年國內(nèi)新能源乘用車滲透率達(dá)到22.24%，而去年上半年，這一比例僅為10%左右。其中，中國品牌汽車滲透率為43.7%，有的月份已經(jīng)超過50%。新能源撐起了中國品牌的半邊天。
因?yàn)樘厮估?，美系車滲透率達(dá)到28.1%，德系車只有4.61%，日系車新能源占比只有< @8.1%。 @0.5%，相當(dāng)于什么都沒有。但這里是第一個(gè)數(shù)字：上半年日本HEV車型銷量同比增長21%，也是相當(dāng)可觀的增速。
中國品牌領(lǐng)先，國外品牌落后
新能源汽車市場的競爭格局與燃油汽車時(shí)代完全不同。曾經(jīng)中國品牌只能陪伴，但在新能源汽車市場，中國品牌已經(jīng)率先崛起。占84%，他們是話語權(quán)的主人，而傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的德國和日本在當(dāng)前的新能源市場上卻很弱。
看幾個(gè)國外品牌的新能源車銷量：大眾最多，半年才賣5萬輛，還不如很多中國品牌的單車銷量，其產(chǎn)品中新能源汽車占比僅為6.95%；寶馬半年銷量1.7萬輛新能源汽車，而奔馳、奧迪、豐田、本田等主要燃油車，新能源產(chǎn)品銷量只有4位數(shù)。
在新能源汽車的新博弈中，這些洋品牌以往的品牌力似乎已經(jīng)失去支撐，產(chǎn)品競爭力無法與當(dāng)年相比。品牌需要放棄現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。眼下，有些品牌確實(shí)是已故英雄，或者還沒有覺醒。
不要小看“舊勢(shì)力”
說起新能源，首先想到的是比亞迪、五菱、特斯拉，然后是造車新勢(shì)力。他們因“早起”而形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但“舊勢(shì)力”也不容小覷?？矗韵率巧习肽晷履茉雌囦N量的車企/品牌排行榜，我們把前20名列了出來，這樣可以更全面的看到格局。
前十名中，除前三名外，奇瑞、廣汽、吉利和上汽分列第二梯隊(duì)。我們稍后會(huì)分析產(chǎn)品情況。與新勢(shì)力相比，這些中國老牌車企也一直走在前列，但對(duì)技術(shù)路線和消費(fèi)市場演進(jìn)的把握不力，造成了被新勢(shì)力搶風(fēng)頭的現(xiàn)狀。
好在，從去年開始，這些企業(yè)也開始陸續(xù)推出新品牌、新平臺(tái)，比如吉利的氪星、長安的深藍(lán)/Avita、東風(fēng)的藍(lán)途、上汽的智極、廣汽愛安、長城的歐拉等等，如果說新能源汽車市場的前期是新勢(shì)力，那么這些老牌傳統(tǒng)車企的動(dòng)作和產(chǎn)品將成為下半年的新焦點(diǎn)。
第一梯隊(duì)：比亞迪/上汽通用五菱/特斯拉
這三家公司確實(shí)是當(dāng)前新能源市場的主導(dǎo)力量，各有各的個(gè)性優(yōu)勢(shì)。比亞迪布局多年，包括技術(shù)布局和產(chǎn)業(yè)鏈布局，全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；特斯拉堪稱全球汽車革命的引領(lǐng)者，五菱扎實(shí)研發(fā)了具有中國市場特色的產(chǎn)品線。
新王比亞迪
比亞迪上半年新能源汽車銷量56.83萬輛，同比增長341%，純電動(dòng)汽車占比52%，插電式混合動(dòng)力汽車占比48%。在細(xì)分市場布局上，比亞迪已基本全面覆蓋主流市場，產(chǎn)品表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。
緊湊型車市場有秦PLUS、秦臨新能源和毀滅者05。秦PLUS在上半年取得了中國品牌在緊湊型車市場的最好成績，排名第6，并且在此期間實(shí)現(xiàn)了多次分割。市場月度第三名的成績。
“秦PLUS 2021 DM-i 120KM ”
中大型轎車市場有漢族。大族半年累計(jì)保銷量8.5萬輛，半年超越奔馳E級(jí)、奧迪A6L成為中大型轎車銷量亞軍，縮小與不到 10,000 輛的冠軍 BMW 5 系。
緊湊型SUV市場有宋PLUS新能源、元PLUS、宋臨新能源三款車型。其中，宋加新能源已取代哈弗H6成為同級(jí)新的銷量領(lǐng)跑者。今年2月以來，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)月銷量冠軍，業(yè)績非常穩(wěn)定。
『Seal 2022 650km 4WD 性能版』
此外，中型SUV包括唐新能源、小型車市場的海豚、小型SUV市場的元Pro，均在同級(jí)市場表現(xiàn)出良好的競爭力。不久前，比亞迪在中型轎車中推出了一款新的印章2022上半年中型車銷量排行榜，售價(jià)在30萬元以下，主力車型價(jià)格在20萬元-25萬元區(qū)間。這個(gè)區(qū)間是汽車消費(fèi)升級(jí)的主流價(jià)格空間。
我們只看到比亞迪一夜之間騰飛，但在新能源汽車市場爆發(fā)之前，它已經(jīng)完成了技術(shù)體系和規(guī)模的準(zhǔn)備，既沒有從人群中造出微型車，也沒有挑戰(zhàn)BBA將推出其產(chǎn)品快速匹配日益增長的15萬-30萬主流消費(fèi)市場，產(chǎn)品實(shí)力正在強(qiáng)化品牌實(shí)力，這是比亞迪未來能否做強(qiáng)的關(guān)鍵。
五菱2022上半年中型車銷量排行榜，微型車之王
五菱宏光上半年銷售19.63萬套保險(xiǎn)，同比增長25%。不僅是新能源自行車銷量之王，也是上半年整個(gè)國內(nèi)車市銷量最高的車型。在微車半年度榜單中，是排名第二的小螞蟻的近5倍。因?yàn)楹旯猓⑿蛙嚁?shù)不勝數(shù)，但至今沒有一個(gè)能成為“又一個(gè)宏光”。
《宏光2022馬卡龍優(yōu)質(zhì)磷酸鐵鋰》
上汽通用五菱也有多款微型車，包括五菱、寶駿KiWi EV、寶駿E系列，但銷量都不是宏光的零頭。寶駿獼猴桃EV上半年銷量9411輛，而五菱僅售6295輛。
五菱推出宏光，正是在補(bǔ)貼下降的背景下，向市場展示了新能源汽車可以無補(bǔ)貼銷售。而且，坦率地說，五菱是最負(fù)責(zé)任的車企。當(dāng)年因秋山名車五菱宏光而走紅。一直是五菱汽車在大眾消費(fèi)市場的立足之本。
特斯拉我必須服從
特斯拉在 4 月和 5 月遭受重創(chuàng)。上海超級(jí)工廠4月停產(chǎn)3周，直接減產(chǎn)4萬余輛。月銷量僅為1,728輛。和三月相比，也算是直接剃光頭了。 5月，上海工廠也因供應(yīng)鏈問題停產(chǎn)一周，直到5月17日復(fù)工。所以上半年，特斯拉處于完全不正常的狀態(tài)有兩個(gè)月。
即便如此，特斯拉上半年仍實(shí)現(xiàn)了19.82萬輛的銷量，同比增長50%。其中，Model Y銷量13.4萬輛，同比增長188%。是新能源汽車銷量亞軍，也是除宏光外唯一一款銷量超過10萬輛的新能源汽車。此外，它還獲得了中級(jí)SUV市場半年銷量幾乎是亞軍奔馳GLC的兩倍。
“Model Y 2022后驅(qū)版”
隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，6月份特斯拉的交付量也迎來了夸張的爆發(fā)。下半年，如果形勢(shì)穩(wěn)定下來，我們有理由相信特斯拉會(huì)提供更穩(wěn)定、更出色的表現(xiàn)。
第二梯隊(duì)：奇瑞/廣汽/吉利/上汽
這四家公司有一個(gè)共同點(diǎn)，都是燃油車時(shí)代國內(nèi)車企的佼佼者。
奇瑞：只靠微型車可以嗎？
奇瑞汽車上半年銷售9.5萬輛新能源汽車，但只有6款在售，主要由小螞蟻和QQ冰淇淋支持。 98%。今年推出的兩款新PHEV新車尚未形成數(shù)量優(yōu)勢(shì)。
“瑞虎8 PLUS鯤鵬e+ 2022 PHEV1.5T風(fēng)格e+”
4月，奇瑞推出PHEV中型SUV瑞虎8PLUS鯤鵬e+，月銷量超過300輛，上市三個(gè)月內(nèi)累計(jì)銷售1096輛。同級(jí)新能源市場有唐新能源、長安優(yōu)科新能源甚至Model Y等玩家，競爭壓力可想而知。
《星際追風(fēng)ET-i 2022車型1.5TCI-DHT 105KM御風(fēng)行版》
3月，星程品牌緊湊型SUV星途追逐ET-i開啟預(yù)售，也是PHEV車型。新能源與長城的瑪奇朵DHT-PHEV同臺(tái)競技，也有猛虎的感覺。
GAC：“新勢(shì)力”的崛起
包括廣汽永旺和廣汽傳祺，廣汽乘用車上半年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量8.33萬輛，但傳祺只有一輛GS4新能源汽車在售，而且銷量非常小的。所以所有的結(jié)果都屬于廣汽愛安。
最近很多新勢(shì)力排行榜都加入了廣汽愛安，愛安真的很想被視為新生力量。作為廣汽永恒之塔品牌獨(dú)立后的第一款產(chǎn)品，永恒之塔Y是按照爆款的思路打造的，被寄予厚望。預(yù)計(jì)其月銷量將達(dá)到5,000臺(tái)。廣汽AION的快速啟動(dòng)很大程度上得益于AION Y。
“AION Y 2022 70 智能領(lǐng)版磷酸鐵鋰”
另一款主打產(chǎn)品AION S主要面向B端銷售，B端銷量占半壁江山，私下購買也有很大一部分用于網(wǎng)約車。
吉利：押注氪星和領(lǐng)克
談到“舊勢(shì)力”的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利汽車是最有趣的。近年來，它“誕生”了領(lǐng)克、幾何、極氪等品牌。是吉利汽車進(jìn)軍新能源市場的新途徑。軍團(tuán)。上半年，吉利集團(tuán)新能源汽車銷量共計(jì)8萬輛，確實(shí)不夠好，但ZEEKR 001卻成為其銷量最高的新能源汽車。
極客的品牌定位是“全新的高端純電動(dòng)汽車品牌”，是吉利沖擊國內(nèi)高端消費(fèi)市場的一面旗幟。首款基于SEA海量智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的量產(chǎn)車型ZEEKR 001上半年實(shí)現(xiàn)銷量1.88萬輛，成為吉利旗下新能源汽車銷量最高的車型。目前月銷量穩(wěn)定在4000多臺(tái)。
《ZEEKR 001 2022超長續(xù)航雙電機(jī)YOU版》
7月，JKH投資3億元，為ZEEKR 001免費(fèi)全面升級(jí)高通驍龍8155芯片，解決車主和媒體經(jīng)常抱怨的車機(jī)卡頓問題，將智能系統(tǒng)與機(jī)械質(zhì)量?；?億交朋友，如此豪爽，可見吉利對(duì)Jikr品牌確實(shí)寄予厚望，希望未來的ZEEKR 001能以優(yōu)異的銷售業(yè)績回報(bào)這筆投資。
《領(lǐng)克 09 新能源 2021 2.0T PHEV Halo 七座》
吉利旗下另一款備受關(guān)注的產(chǎn)品是中大型SUV領(lǐng)克09新能源，今年年初正式交付，半年總銷量6848輛和 6 月份的近 1,700 個(gè)單位。領(lǐng)克品牌于 01/02/05/06 推出了多種 PHEV 車型以及汽油車。與 Jikr 不同，Lynk & Co 專注于混合動(dòng)力市場。
在6月的2022領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克發(fā)布了基于雷神智能混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，結(jié)合領(lǐng)克理念的領(lǐng)克E-。到2025年，這項(xiàng)技術(shù)將覆蓋領(lǐng)克的所有車型，這意味著所有品牌產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克的智能電動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，這意味著混合動(dòng)力車型將逐漸成為領(lǐng)克的主力。銷售模型。
未來，冀氪和領(lǐng)克能否在純電動(dòng)和混合動(dòng)力市場各自開辟一片天地，值得期待。
上汽：智基如何成為“知己”？
上汽乘用車是中國新能源汽車的先行者。早些年，它與比亞迪在插電式混合動(dòng)力市場上是雙雄。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，上汽的R在當(dāng)時(shí)也是領(lǐng)頭羊。但近年來，上汽有些失落。從去年開始，上半身為了重振旗鼓，推出高端品牌雙子座：智極汽車和飛帆汽車，尤其是智極汽車，目標(biāo)是打造汽車行業(yè)的“高端豪華新物種”。
你可能想不到目前上汽的銷量是由一輛微型車負(fù)責(zé)，上半年銷量1.65萬輛，而榮威Ei5和榮威i6 MAX新能源主要在當(dāng)?shù)爻鲎廛囀袌?，尤其是Ei5。
智機(jī)L7是目前上汽最為關(guān)注的。作為智機(jī)的第一款旗艦機(jī)型，它在推出之前就引起了很多關(guān)注。 4月正式上市，4-6月三個(gè)月保銷量分別為35、45和140臺(tái)，此前銷量均由天使輪用戶貢獻(xiàn)，智機(jī)L7總銷量為少于500個(gè)單位。但是，疫情對(duì)上汽的生產(chǎn)和交付影響很大。隨著防控形勢(shì)趨于穩(wěn)定，我們預(yù)計(jì)智機(jī)L7將在下半年交出一份好的答卷。
《智機(jī)L7 2022 Pro》
這一年，知己遇到了很多負(fù)面。產(chǎn)品分銷的減少、權(quán)利的縮水、電池容量的減少等等，都在侵蝕著這個(gè)尚未建立起來的新品牌的形象。智極汽車在發(fā)布的時(shí)候立下了很多flag，成為“中國的特斯拉”，對(duì)標(biāo)BBA的領(lǐng)先車型等等，這些都需要時(shí)間和產(chǎn)品的完整性來進(jìn)一步證明。
第三梯隊(duì)：小鵬/大眾/長城
第三梯隊(duì)，造車新勢(shì)力出現(xiàn)，終于出現(xiàn)了一個(gè)洋品牌：大眾。
小鵬：引領(lǐng)新生力量
說起小鵬，順便說一下新勢(shì)力。小鵬在上半年的新生力量排位賽中獲得第一名。 6.9萬輛銷量同比增長130%。負(fù)責(zé)銷量的小鵬P7銷量實(shí)現(xiàn)3.53萬輛，同比增長。 82%，這也是一個(gè)相當(dāng)大的增長。
哪吒汽車上半年踩到風(fēng)火輪。銷量5.90,000輛，同比增長2.46倍。半年銷量2.06萬輛，小型SUV哪吒V仍占主導(dǎo)地位，銷量3.82萬輛，同比增長159%。增速最低的蔚來汽車銷量分別比新能源市場較為少見的EC6和ES8下降了16%和15%。
《小鵬G9 2022四驅(qū)基礎(chǔ)款》
7月底，小鵬汽車全系車型開始促銷降價(jià)。不同車型降價(jià)5000-10000元不等，打響了新能源汽車降價(jià)的第一槍。今年5月中旬，小鵬汽車肇慶工廠恢復(fù)雙班制生產(chǎn)，一定程度上保證了新車的交付速度。生產(chǎn)能力不是問題。皇冠。
中大型SUV小鵬G9將于8月開啟預(yù)購，9月正式上市。據(jù)悉，發(fā)射后不久將開始交付。 9月正是理想L9正式交付的時(shí)間。屆時(shí)，Ideal分配給Ideal ONE的能源和生產(chǎn)能力將會(huì)減少。小鵬G9能否接過接力棒仍是個(gè)懸念。
大眾：廉頗老了嗎？
大眾汽車是海外電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最具活力的品牌之一，也是銷量最高的品牌。即便如此，中國新能源市場還是相當(dāng)慘淡。上半年，ID系列汽車共銷售5.58萬輛。無論是一汽-大眾還是上汽大眾，今年都因?yàn)橐咔槎悠D難。長期停產(chǎn)對(duì)生產(chǎn)和銷售影響巨大。 8月1日，上汽大眾宣布旗下三款I(lǐng)D車型7月銷量達(dá)到10086輛。顯然，上汽大眾正在走出疫情的拖累。
《ID.4 X 2022極智長續(xù)航版》
diss已經(jīng)“下課”了，ID系列在新CEO的帶領(lǐng)下能否有全新的銷售業(yè)績？大眾汽車的“教訓(xùn)”可能是：時(shí)代變了，老路子真的行不通，燃油車時(shí)代的品牌力無法無縫轉(zhuǎn)移到電動(dòng)化時(shí)代。這大概就是吉利等中國車企重新樹立新品牌的原因。深意。
長城：轉(zhuǎn)型靠歐拉和魏牌
長城三大品牌，目前哈弗還沒有明確計(jì)劃在中國推出新能源車型。長城電氣化改造的任務(wù)，暫時(shí)由歐拉和魏某承擔(dān)。歐拉銷量5.76萬輛，小幅增長；威牌僅售出3219輛，因?yàn)槭袌錾喜]有大型產(chǎn)品。歐拉的好貓和黑貓，頂著長城汽車新能源的半邊天。
ORA是中國唯一一個(gè)以女性消費(fèi)市場為主的品牌。整個(gè)品牌走純電路路線，利潤可觀。今年年初，歐拉因產(chǎn)能不足，暫停了歐拉白貓和黑貓的新車訂單。在芯片供應(yīng)短缺的情況下，歐拉還是會(huì)優(yōu)先考慮的，因?yàn)樗睦麧櫿娴暮芸捎^。
《Eura Cat 2022 401km 胡桃夾子版》
7月，被定義為女性“時(shí)尚單品”的芭蕾貓上市。在盲單階段，ORA報(bào)告稱“5小時(shí)訂單量突破3萬臺(tái)”。具體市場前景如何？看得見。不過，這款車的價(jià)格確實(shí)很高。有多少時(shí)尚女性會(huì)為此買單，我們拭目以待。
“Latte DHT-PHEV 2022 1.5T 2WD 超級(jí)杯”
威牌順應(yīng)技術(shù)流，將成為長城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的主要支撐。去年廣州車展前夕，瑪奇朵DHT-PHEV正式上市。今年3月，中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市。 7月25日，拿鐵DHT-PHEV正式上市。去年，長城還推出了兩款HEV車型，瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。
隨著Latte DHT-PHEV的正式上市，不到一年的時(shí)間，其幾乎所有產(chǎn)品都配備了Lemon DHT/DHT-PHEV技術(shù)。接下來，就看龐大的產(chǎn)品矩陣能否幫助威品牌在混動(dòng)/插電混動(dòng)市場站穩(wěn)腳跟，獲得消費(fèi)者認(rèn)可。
總結(jié)：
雖然上半年的新能源汽車市場整體看起來一枝獨(dú)秀，但大部分人都坐坐坐針氈。就連被光環(huán)加持的比亞迪，7月也曾著火召回，讓人頭疼；新勢(shì)力仍在苦苦控制跌落虧損的生死線也受到各種質(zhì)疑；大眾、寶馬、吉利、長安等“舊勢(shì)力”野心滔天，但落地效果如何仍是未知數(shù)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了造車補(bǔ)貼時(shí)代、出行消費(fèi)產(chǎn)品時(shí)代、新勢(shì)力不怕虎的時(shí)代?，F(xiàn)在他們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。汽車的接受度越來越高，關(guān)鍵程度也會(huì)越來越高。產(chǎn)品的不斷豐富將帶來競爭的加劇。一部新的“生死”大戲已經(jīng)開播，新舊勢(shì)力、中外品牌已經(jīng)上演。我們已經(jīng)一起參與了這場變革，我們將拭目以待，看看誰會(huì)死。 （文/汽車之家王靜波）