搜狐汽車研究院出品

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會議發(fā)布的《全國乘用車市場分析》，搜狐汽車研究室對2022年7月全國乘用車市場進行了梳理，如下：

1、生產(chǎn)和銷售

(1）國產(chǎn)

2022年7月，全國狹義乘用車產(chǎn)量21輛5.8萬輛，同比增長41.6%，其中轎車產(chǎn)量10輛0.8萬臺，同比增長30. 8.3%； SUV產(chǎn)量106.3輛，同比增長49.8%； MPV產(chǎn)量8.7萬輛，同比增長2.2%。

(2）零售、批發(fā)銷售

零售：2022年7月，全國狹義乘用車零售18輛1.8萬輛，同比增長20.4%；其中汽車零售90.30,000輛SUV，同比增長24.8%； SUV零售83.2萬輛，同比增長18.9%； MPV零售量8.3萬輛，同比下降4.4%。

批發(fā)銷量：7月份，全國狹義乘用車批發(fā)銷量達到21輛3.4萬輛，同比增長40.8%。其中轎車批發(fā)銷售101.萬輛，同比增長40.5%； SUV批發(fā)銷量104.0萬輛，同比增長45.4%； MPV批發(fā)銷量8.3萬輛，同比增長2.2%。

(3）2017-2022年7月狹義乘用車國內月銷量圖表

(4）新能源市場（生產(chǎn)、零售/批發(fā)）

7月，新能源乘用車產(chǎn)量達到57.9萬輛，同比增長117.3%；其中純電動汽車產(chǎn)量43.5萬輛，同比增長9%9.2%； PHEV產(chǎn)量14.5萬輛，同比增長199.1%。

7月，新能源乘用車零售48.6萬輛，同比增長117.3%；其中，純電動汽車零售36.2萬輛，同比增長36.增長102.6%； PHEV零售12.4萬輛，同比增長175.7%。

7月，新能源乘用車批發(fā)銷售56.4萬輛，同比增長123.7%；其中BEV批發(fā)銷量42.8萬輛，同比增長109.0%； PHEV批發(fā)銷量13.6萬輛，同比增長187.2%。

（5）2017-2022年7月新能源市場銷售趨勢

（6）狹義乘用車廠商排名（7月零售、批發(fā)）

狹義乘用車零售銷量：比亞迪汽車7月蟬聯(lián)第一，銷量15.9萬輛，同比增長172.6% , 市場份額 8.7 %;一汽-大眾排名第二，銷量15.4萬輛，同比增長37.1%，市場占有率8.5%；上汽大眾排名第三，銷量12.0萬輛2022年小型車銷量，同比增長4.3%，市場占有率6.6%。

狹義乘用車批發(fā)銷量：7月份前三名分別為一汽大眾、比亞迪汽車、上汽大眾，批發(fā)量分別為16.9萬輛和16.2萬輛，1< @3.00,000 輛汽車。

（7）廣義乘用車廠商排名（7月零售、批發(fā)）

廣義乘用車零售額：7月份前三名分別為比亞迪、一汽大眾、上汽大眾。

廣義乘用車批發(fā)銷量：7月前三名分別為一汽大眾、比亞迪汽車、上汽大眾。

2、7月全國乘用車市場回顧

零售：2022年7月，乘用車市場零售量達到181.8萬輛，同比增長20.4%，增速第二高過去 10 年； 7月份零售額環(huán)比下降6.5%，環(huán)比增速為近10年同期歷史第三高。 1-7月累計零售1.107.9萬輛，同比下降3.5%，同比減少41萬輛，其中增量貢獻6 月至 7 月的 680,000 個單位的數(shù)量更大。

7月，新冠疫情在全國的蔓延得到有效遏制。 7月份全國23個省份報告確診病例2584例，比6月份的836例略有增加。 4月份疫情后物流供應鏈的不斷完善、出口的韌性、行業(yè)的復工復產(chǎn)、利好政策的疊加，有力地推動了車市的增長。各地經(jīng)銷商4S店顧客進店交易基本恢復正常。 7月份，全國乘用車零售額同比增長20.4%，與6月份23%的增速基本持平。 4、5月因疫情而停滯的產(chǎn)能和需求，將在6-7月持續(xù)釋放。 7月車市促銷維持高位，主流車企加強優(yōu)惠活動，彌補前期因疫情造成的銷量損失，恢復預期年度目標

7 月份豪華車銷量為 220,000 輛，同比增長 14%，環(huán)比下降 28%。前期，北京、上海等豪車主銷區(qū)受疫情防控形勢變化影響較大，近期好轉明顯。

7月，自主品牌零售85萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%。 7月自主品牌國內零售份額為47.4%，同比提升4.8個百分點； 1-7月累計占比47.0%，較2021年同期增加4.@8.9個百分點。 7月自主品牌批發(fā)市場份額為49.8%，同比增長3.4個百分點； 1-7月自主品牌累計占比48.0%，相比2021年同比增長5.9個百分點。自主品牌在新能源市場實現(xiàn)顯著增長，龍頭企業(yè)表現(xiàn)不俗，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額大幅提升。上海汽車企業(yè)產(chǎn)銷強勁增長，表明行業(yè)穩(wěn)產(chǎn)復產(chǎn)效果持續(xù)突出。

7月主流合資品牌零售74萬輛，同比增長10%，環(huán)比下降9%。 7月德系品牌零售份額為21.6%，同比提升0.5個百分點，日系品牌零售份額為20. 8%，同比下降2.1個百分點。美國品牌零售市場份額達到7.0%，同比下降2個百分點。

出口：7月，乘聯(lián)會統(tǒng)計的乘用車出口（含整車和CKD）22.6萬輛，同比增長76%，環(huán)比增長- 月增長 19%。 7月份新能源汽車占出口總額的21.8%。 7月，自主品牌出口17.2萬輛，同比增長86%；合資企業(yè)和奢侈品牌出口5.5萬輛，同比增長32%。

產(chǎn)量：7月乘用車產(chǎn)量達到21輛5.8萬輛，同比增長41.6%，環(huán)比下降2.@ >2%。產(chǎn)業(yè)鏈供應保障措施有效。其中，奢侈品牌產(chǎn)量同比增長19%，同比下降15.0%；合資品牌產(chǎn)量同比增長39.0%，同比下降6%；自主品牌產(chǎn)量同比增長51.0%，環(huán)比增長5%。 1-7月，車企產(chǎn)量1.238.6萬輛，同比增長11.8%。

受疫情影響進口零部件短缺情況有所好轉，長三角地區(qū)國內零部件供應商逐步恢復基本供應，推動7月份全國生產(chǎn)快速恢復。上海是全國汽車工業(yè)的樞紐，其地位仍需進一步加強。近期保供復產(chǎn)效果良好。長春、上海在產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下產(chǎn)量大幅增長。

批發(fā)：7月廠家批發(fā)銷量213.4萬臺，同比增長40.8%，環(huán)比下降2.5%。在新能源市場的帶動下，部分車企表現(xiàn)明顯分化。 1-7月廠家批發(fā)銷量達1.230.6萬臺，同比增長8.4%。

7月產(chǎn)銷環(huán)比好轉，產(chǎn)銷呈推進式趨勢，廠家產(chǎn)量高于批發(fā)2.4萬臺，國內批發(fā)3< @1. 60,000 單位比零售高。 7 月份制造商批發(fā)的增長為年底的強勁零售增長奠定了基礎。

庫存：2021年第四季度以來，廠家?guī)齑婵焖傺a充。 2022年1-7月累計補庫存近8萬輛，其中5-7月庫存平穩(wěn)補充。自6月購置稅減半政策實施以來，5月以來廠商庫存增量貢獻較大。廠家7月庫存環(huán)比增加2萬臺，1-7月累計增加8萬臺。 2021年1-7月，廠家?guī)齑鏈p少26.0萬臺。今年廠家?guī)齑婷黠@改善。 7月渠道庫存環(huán)比增加9萬輛，1-7月渠道庫存增加13萬輛，與2021年1-7月減少85萬輛形成鮮明對比。

世界疫情下庫存短缺嚴重，中國汽車市場庫存恢復到中高水平，為出口和內銷奠定了穩(wěn)定局面，實屬難得。由于庫存有保障，7月初終端零售在政策推動下明顯加強，經(jīng)銷商庫存轉化為零售增量。

新能源：7月新能源乘用車批發(fā)銷量56.4萬輛，同比增長123.7%，環(huán)比下降1.1%。在減稅政策下，新能源汽車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善也超出預期。 1-7月，新能源乘用車批發(fā)303.0萬輛，同比增長123.0%。 7月新能源乘用車零售48.6萬輛，同比增長117.3%，環(huán)比下降8. 5%，1-7月形成“W型”趨勢。 1-7月，國內新能源乘用車零售273.3萬輛，同比增長121.5%。在新能源汽車市場，供給的改善和油價上漲的預期帶來了市場的繁榮。油價上漲和電價鎖定帶動了電動車訂單的普及。 7月新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)比走勢明顯受政策拉動。各地出臺了大力鼓勵消費的政策，大量的客戶訂單改變了淡季的規(guī)律，進一步帶動了7月份車市的火爆。

1)批發(fā)：7月新能源汽車廠家批發(fā)滲透率為26.4%，較7月滲透率為16.6%有所提升20219. 8 個百分點。 7月，自主品牌新能源汽車滲透率為45.9%；新能源汽車在豪華車中的滲透率為15.8%；而主流合資品牌新能源汽車的滲透率僅為5.2%。 7月純電動汽車批發(fā)銷量42.8萬輛，同比增長109.0%；插電混動銷量13.6萬輛，同比增長187.2%。 7月份，B級純電動車型銷量同比增長53%，環(huán)比下降38%，占純電動車型的20%。純電動市場A00+A0經(jīng)濟型電動車市場上漲，其中A00級批發(fā)銷量13萬輛，環(huán)比增長11%，占純電動車份額30% ; A0級批發(fā)銷量8.9萬輛，占純電動汽車的21%； A級電動汽車占純電動汽車的27%； B級電動汽車是唯一在售的。 7月，五菱宏光MINI銷量56605輛，乘用車銷量排名第一。

2)零售：7月國內新能源汽車零售滲透率為26.7%，較滲透率14.@增加11.@ 2021 年 7 月 >8% >9 個百分點。 7月，自主品牌新能源汽車滲透率為51.7%；新能源汽車在豪華車中的滲透率8.7%；而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為7%。有 4.9%。從國內月零售量看，7月份主流自主品牌新能源汽車零售份額為73%，同比提升9個百分點；合資品牌新能源汽車占比6.5%，同比下降0.9個百分點；新勢力占比16.5%，同比下降4.6個百分點；特斯拉的份額為 1.7%，同比下降 2.2 個百分點。

3)出口：7月份新能源乘用車出口4.9萬輛。在疫情下復工復產(chǎn)政策支持下，中國制造的新能源產(chǎn)品品牌越來越多在??中國，海外認可度不斷提高，服務網(wǎng)絡完善，市場前景廣闊. 7月，特斯拉中國出口19756輛，上汽乘用車出口新能源汽車13413輛，東風易捷出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，哪吒汽車1382輛，吉利汽車1261輛2022年小型車銷量，長城汽車794輛，神龍汽車745輛，愛馳651輛，奇瑞新能源汽車301輛，江淮汽車274輛，一汽紅旗193輛，出口新勢力逐步啟動：創(chuàng)維出口116輛，威馬汽車也開始加大出口力度。

4)車企：7月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動和插電混動雙驅鞏固新能源品牌領先地位；以奇瑞集團和廣汽集團為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源領域的表現(xiàn)相當突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線發(fā)展，市場基礎不斷擴大。批發(fā)銷量超萬輛的企業(yè)有16家（環(huán)比同，同比增加11家），占新能源乘用車總量的83.4%。 Among them: BYD 162,214, SAIC-GM- 59,336, Geely 32,030, Tesla China 28,217, GAC Aian 25,033, Chery 24,753, 22,286, SAIC Car 19,867, SAIC 14,564 14,037 Nezha , 13,185 FAW-, 12,044 、小鵬汽車11524輛、長城汽車10994輛、理想汽車10422輛、蔚來汽車10051輛。

5)新勢力：7月份，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力銷量同比和環(huán)比普遍走強，尤其是那些在第二個營地。查、越跑等表現(xiàn)強勁，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢所在。主流合資品牌中，南北大眾滿血復活，新能源汽車累計批發(fā)27749輛，占主流合資企業(yè)的62%。大眾汽車堅定的電氣化轉型戰(zhàn)略初見成效。其他合資企業(yè)和奢侈品牌仍在進行中。

6)通用混合動力：7月份普通混合動力乘用車批發(fā)81905輛，同比增長81%，環(huán)比下降9%。其中，豐田45729輛、本田26181輛、廣汽乘用車2842輛、東風日產(chǎn)2042輛、吉利1791輛、長城汽車525輛，混合動力自主品牌逐漸走強。

3、2022年8月全國乘用車市場展望

8月全月23個工作日，比7月多2個工作日，有利于產(chǎn)銷增長。當前，國內疫情防控正趨于有序穩(wěn)定。目前產(chǎn)能釋放順利，各地生產(chǎn)恢復良好。 8月份，乘用車產(chǎn)能十分強勁。由于2021年8月缺芯導致嚴重低迷，預計今年8月產(chǎn)銷量將實現(xiàn)同比高增長。可以做到淡季不弱的好局面。

從供給端看，7月燃油車市場新推出44款車型，其中滿足消費升級的2.0升車型25款，占比57%；2.0升排量車型占比28%，將進一步推動汽車市場實現(xiàn)更高的產(chǎn)銷增長。

在疫情持續(xù)防控常態(tài)化的形勢下，私家車出行也成為出行安全的重要保障。 8月開學季前，買車接送孩子上下學等家庭二車需求較強，新車和增購需求帶動新車和二手車市場繼續(xù)做強，將繼續(xù)成為支撐汽車市場保持目前規(guī)模的基石。

當前高油價有利于新能源汽車的增長。新能源汽車市場將繼續(xù)全面提速，特別是自主品牌經(jīng)濟型電動車（A00級+A0級）量產(chǎn)將持續(xù)增長；新能源新品將持續(xù)推出，覆蓋范圍廣泛的價格區(qū)間和產(chǎn)品特性，主流廠商的推廣熱情在高端、增程式等插電混動車型的接受度也有所提升市場好轉，帶動新能源同比大幅增長。

在汽車購置稅減半政策的加持下，置換購置必然升級為動力更強的燃油車，這也是自駕出行最好的前期準備工作。因此，近期燃油車換代升級市場十分火爆。納稅是光榮的。開燃油車的高成本主要是為了給國家繳納巨額稅款。也是車主以實際行動促進消費、穩(wěn)定經(jīng)濟、為國家做出貢獻。

汽車購置稅減半政策出臺前的6月效果較為突出，隨后7月市場淡季，政策進入穩(wěn)定實施中期。政策效果應在8月份逐步體現(xiàn)，進入9月底。由于政策落實較為明顯，市場整體預期較為平穩(wěn)。目前，車市促銷力度仍處于較高水平，9月左右或將照常進入促銷收縮期。政策退出前的持續(xù)高銷量將進一步降低促銷力度。所以八月份是買車的最佳時機。

4、2022年新能源乘用車銷量提升至600萬輛

根據(jù)中國客運協(xié)會數(shù)據(jù)，1-6月新能源乘用車批發(fā)24輛6.6萬輛，同比增長122.8%。 7月新能源乘用車廠家批發(fā)銷量56.4萬輛，123.7%的增速不減。 2022年中國新能源汽車的總體進展已經(jīng)超過了客運協(xié)會聯(lián)合會去年底550萬輛乘用車的預測。因此，謹慎看待當前需要將新能源乘用車預測上調50萬輛至600萬輛。預測可能會上調。

從6月燃油車購置稅減半政策實施兩個月來看，新能源汽車市場的增長并未受到影響，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車從各方面都實現(xiàn)了強勁增長。六月至七月。預計8月后乘用車市場電動化趨勢仍將保持強勁。剔除特斯拉擴產(chǎn)的特殊因素，7月新能源乘用車較6月仍有增長，并未反映出車市的季節(jié)性季節(jié)性下滑，說明車市整體增長呈現(xiàn)需求強于強的特點。供應。正常的季節(jié)性模式暫時不正常。目前，新能源汽車的購買以換代購買為主。這些客戶的收入并沒有受到疫情的太大影響，刺激了很多家庭的二車用戶需求。即使不需要再買第二輛車，由于電動汽車的超低使用成本和城市短途出行靈活便捷的優(yōu)勢，新能源汽車的購買熱情也得到了有效激發(fā)。因此，比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企均呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢，二線新動力車企銷量進一步提升反映了新能源汽車從高端市場走向主流消費市場?？焖偾斑M。

未來幾個月新能源乘用車市場的增長將主要取決于供給側的提升能力。隨著近期新能源汽車的不斷推出和部分企業(yè)產(chǎn)能提升項目的逐步完成，新能源乘用車銷量將保持環(huán)比持續(xù)增長的良好態(tài)勢。預計8-12月新能源乘用車月均銷量將突破60萬輛，實現(xiàn)持續(xù)高增長。

考慮到2022年新能源客車繼續(xù)調整，專用車保持良好增長態(tài)勢，中國客運協(xié)會新能源商用車工作部預計，2022年新能源商用車銷量將突破35萬輛。 2022年，所以總體預測新能源汽車銷量在650萬輛左右。

5、2022年6月汽車行業(yè)收入增長21%，利潤增長47%

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2022年6月汽車行業(yè)實現(xiàn)收入8351億元，同比增長21%；成本7237億元，增長20%，利潤595億元，同比增長47%。汽車行業(yè)利潤率7.1%，與前兩個月的嚴重低迷相比，6月份政策驅動的汽車行業(yè)明顯好轉。 1-6月，汽車行業(yè)實現(xiàn)收入40893億元，下降4%；成本35431億元，下降3%；實現(xiàn)利潤2129億元，整體利潤同比下降26%，銷售利潤率5.5%，上半年汽車行業(yè)整體表現(xiàn)不佳強勁，但在 6 月份顯著改善。

3-4月，疫情在全國部分地區(qū)頻發(fā)，對工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成巨大沖擊，工業(yè)企業(yè)利潤下降。 5-6月產(chǎn)銷持續(xù)回升，營業(yè)收入實現(xiàn)較快增長。尤其是6月份，隨著產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈修復明顯，2022年6月汽車行業(yè)收入增長21%，成本增長20%，整體利潤同比增長。利潤率增長47%，利潤率7.1%，相對低于整個工業(yè)企業(yè)平均利潤增長率6.5%。汽車工業(yè)有了很大改善。 1-6月，汽車行業(yè)整體利潤表現(xiàn)不強，收入同比下降4%，成本下降3%，整體利潤同比下降26%。汽車收入增速繼續(xù)回升，產(chǎn)銷繼續(xù)小幅改善，企業(yè)利潤逐步回升。汽車行業(yè)效益顯著提升，銷售利潤率達到7.1%。

4.5@>1-6月中國出口汽車133萬輛

2021年以來，隨著全球新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈強韌性的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，近兩年中國汽車出口市場呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。 2021年出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。 2022年1-6月出口市場銷量133萬輛，同比增長40%。 1-6月汽車出口平均價格為1.55萬美元，與去年的1.53萬美元相比，均價略有上漲。

6月，中國出口24.9萬輛，同比增長31%。由于上海本土企業(yè)的出口占全國出口的20%，上海在疫情之后有了很大的改善，帶動了全國出口形勢的明顯好轉。

目前，國際汽車市場仍處于嚴重供不應求的時期。部分低配車型供應不足，車市整體庫存嚴重偏低。因此，新車價格高，二手車出口低。在國際需求旺盛的情況下，汽車專用滾裝船等國內遠洋運輸能力建設滯后，國際物流運輸渠道不暢通，明顯制約了航運企業(yè)規(guī)模和效益的持續(xù)提升。近期汽車出口。中國車企需要在國內淡季增加出口。如何攻克海上滾裝運輸?shù)绕款i，是增加出口的重要保障，也期待國家給予更多支持。

地緣政治沖突對中歐班列的正常運營產(chǎn)生了持久影響。目前，航線調整、時間縮短、成本波動和結算困難已成為部分貨主、貨代和承運人面臨的主要問題。各方對風險預警和示范性解決方案和建議保持高度期望。因此，我國有關部門也需要有效應對，抓住歐洲汽車短缺的機遇，實現(xiàn)汽車出口的跨越式發(fā)展。

7、2.0升車型將在不久的將來成為大贏家

汽車購置稅減半優(yōu)惠政策實施以來，2.0升車型在市場上表現(xiàn)異常出色。其中，2.0升增壓、自吸車型表現(xiàn)良好，轎車、MPV、SUV均表現(xiàn)良好。 2.雖然0升以上車型份額略有下降，但由于近期高排放量化是消費升級的趨勢，2.0升以上車型的表現(xiàn)相比去年2. @>0升以上車型依然強勢，最突出的是豪華車2.0升車型和合資??品牌2.0升SUV主力車型，市場占有率雙雙環(huán)比和同比增長近1個百分點。

與政策出臺前相比，燃油車市場占有率有所下降1.4升以下車型，小排量車型在售空間較小，而電動車在市場占有率和使用成本較低個人旅游市場優(yōu)勢明顯。中長期來看，有望加速實現(xiàn)新能源對燃油汽車的替代效應；家庭出行SUV大排量優(yōu)勢明顯。

目前，自主品牌燃油車在當前消費升級政策下的表現(xiàn)有待提升。因此，近期部分自主品牌也加速推出2.0升車型，以提升產(chǎn)品競爭力，成就更大未來。銷售額增加。 7月2.0升新車型推出較多，預計8月自主品牌2.0升車型將實現(xiàn)更強勁增長。

8、電動車征稅是燃油車稅下調后的必然趨勢

最近，瑞士政府表示計劃對電力和其他替代能源驅動的車輛征收新稅，以幫助填補道路建設和維護方面的資金缺口。

近兩年，國際原油價格持續(xù)飆升至120美元左右。中國汽車市場的A00級和A0級電動汽車近兩年持續(xù)走強。低成本優(yōu)勢是新能源發(fā)展的核心動力。今年電動汽車在高油價下的爆發(fā)式增長，也充分說明這是用戶市場選擇的結果。

低電價和居民電價優(yōu)惠帶來的電動車使用成本低，是電動車最大的優(yōu)勢，尤其是我們的消費者，因為使用電動車的成本低而購買電動車。需求特征。據(jù)國際能源相關機構統(tǒng)計，2019年，我國居民電價在有數(shù)據(jù)的28個國家中排名倒數(shù)第二，平均為0.542元/千瓦時。與世界其他國家相比，我國居民用電價格較低，工商業(yè)用電價格較高。預計國家下一步將完善居民階梯電價體系，逐步放寬電價交叉補貼，使電價更好地反映供電成本，恢復電力的商品屬性，形成更充分反映用電成本、供需和資源稀缺程度的居民電價。機制。

傳統(tǒng)燃油車車輛購置稅10%，發(fā)動機排量最高消費稅40%，成品油消費稅1.52元/升成品油及其他正常稅種都是汽車工業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展和國家稅收的貢獻。納稅是光榮的，燃油車消費者的稅負很重。

未來，燃油車保有量大幅縮水后，國家稅收缺口仍需電動車稅制支持。電動汽車在購買和使用階段乃至報廢過程中征稅是必然趨勢。