你在爭奪最新的力量，不經意間，我們見證了新紀錄。

東京奧運會仍在如火如荼地進行中。田徑和冠軍是這一時期的關鍵詞。

回望車市，新能源蓄勢待發(fā)。冉冉升起的新車也在爭奪月銷量冠軍。而且，這場比賽更加焦灼。理想拿下第一，小鵬超越蔚來。就好像局勢剛剛穩(wěn)定下來，轉眼又是一場混戰(zhàn)。

★ 七月：理想旺盛

理想汽車率先公布銷量，7月交付8589輛，同比增長251%，環(huán)比增長11.4%。

一種車型，一種配置，一種價格，理想的車能摸到第一，確實有一些辦法。

改款以來，理想ONE在終端市場的火爆程度有目共睹。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沉亞南曾評價：“預計到今年9月，理想ONE的月銷量有望突破萬輛大關?！?/p>

目標在意料之中！而當月開過10000多輛后，“生死線”已經輕松落下。

分析Ideal ONE受歡迎的原因，大概有三個原因：

1、產品獨特，非常善于把握用戶的需求和痛點。我舉兩個例子：副駕駛有液晶屏，副駕駛要么和女朋友坐在一起，要么和妻子坐在一起。坐車無聊，看視頻也是不錯的消遣。

第二排座椅是加熱和通風的，這在其他車型上是很少見的。在我們逛店的過程中，理想汽車的銷售人員也會專門指導我們體驗第二排的座椅。如果一個家庭買車，這一點足以吸引其他家庭成員的投票。

2、Ideal ONE 是一款增程型汽車。加油站遍布全國，自然沒有里程焦慮。與此同時，在上海等限牌城市，混合動力汽車的牌照政策再次收緊。其實也是在刺激著最后一批搖擺客戶盡快選擇像Ideal ONE這樣“省心”的車。

3、還有一點，Ideal ONE不僅在受限城市流行。在一些無牌低線城市，它還是有一席之地的。

除了下沉這些城市的銷售網絡，理想ONE的產品特點也吸引了同級別汽油車用戶的關注。理想ONE和漢蘭達很像，尺寸夠大，配置夠，總之“性價比”夠高。不把它當成新能源，而是把它當成家用大中型SUV，已經足夠吸引人了。

★七月：小鵬汽車暗中發(fā)力

有點意思，力翔汽車拔得頭籌，小鵬汽車也沖到了第二位。

7月公告，小鵬汽車交付8040輛，同比增長228%，環(huán)比增長22%。

其中，小鵬P7交付6054臺，占比75.3%，連續(xù)三個月打破自己的交付記錄。

小鵬P7是一款特別的車。與蔚來和理想不同，它以SUV起步蔚來汽車銷量，選擇了轎車定位。于是，小鵬P7自然而然地遇到了兩個對手：Model 3和比亞迪漢。

毋庸置疑，Model 3的持續(xù)降價和大族銷量的悄然提升，必將擠壓小鵬P7的生存空間。

但小鵬P7正在努力做的一件事，就是牢牢抓住“智能”的新風口。它希望在用戶的腦海中植入一個觀點，“小鵬的智能比蔚來和理想領先一步；與特斯拉相比，在本地化適配上已經足夠了?！?/p>

因此，小鵬P7的智能贏得了一個標簽，“體驗還不錯，價格也夠高”。

但也存在潛在風險。目前，智能座艙和自動駕駛的技術基本密不可分，各家廠商大同小異。而且很容易進入“瓶頸期”，只能等法規(guī)突破、傳感器成本降低、數(shù)據流爆發(fā)。

一種型號、一種配置、一種價格不適合小鵬汽車。追求增量增長，小鵬汽車需要拓寬戰(zhàn)場，G3i和P5將成為潛在增長點。

只是15萬-20萬的市場對電動車并不友好。以前是這樣，現(xiàn)在還是這樣。

★7月：蔚來暫居第三

蔚來的戰(zhàn)報遲來了。當月共交付新車7931輛，同比增長124.5%。

這個成績已經很不錯了，不過按照排名來看，蔚來暫時位列第三。從1-7月的銷量來看，蔚來依然位居第一，超過了去年全年的總銷量。

根據蔚來官方的解釋，蔚來目前的產能只有7500-8000輛。未來幾個月，蔚來暫時只能徘徊在8000輛左右。

李斌也在Q1財報中表示，產能對蔚來來說是一個很大的挑戰(zhàn)，他們會全力以赴去做，但難度還是很大的。

不過，蔚來在新車上的步伐有所放緩，ET7要到明年才能交付。

“電池更換”有很好的能量補充體驗，甚至衍生出“電區(qū)房”一詞，在電池回收方面蔚來汽車銷量，自身形成閉環(huán)，更有利于行業(yè)發(fā)展.

但不可否認，“換電”本身也定義了蔚來車型的布局。無論是ES8還是ES6/EC6，都需要共用同一個電池，新車型很難走得更遠，也很難擴大價格區(qū)間。

因此，蔚來有了推出新品牌的想法。跳出固有圈子，尋找更大的可能性。

★七月：哪吒和飛躍各有各的好處

第一梯隊的銷量很火爆，第二梯隊也在緊追不舍。

撇開前幾天備受爭議的“行政解雇”事件不談，哪吒7月銷量表現(xiàn)可圈可點，交付量首次突破6000臺，達到6011臺，同比增長392%。 略顯疲軟，7月銷量達到4,404輛，同比增長666%。

這兩個品牌有一個共同點。主要銷售力量為哪吒V、零跑T03等A00級電動車。他們的線下渠道已經深入低線城市，產品本身的性價比足以滿足日常通勤里程不長的用戶需求，并逐步開拓市場。

不過，這兩個品牌不會止步于此。畢竟他們還是想賣更多的主流電動車，比如哪吒U、零跑C11。之后，甚至有計劃沖擊B級電動轎車，即哪吒S和零跑C01。

夢想需要鼓勵，哪吒和飛跑才剛剛邁出第一步。

★寫在最后

聽說理想汽車也將在港股上市，新勢力的新動作從未停止。 “你追我”的競爭狀態(tài)將持續(xù)，這場“電引發(fā)”的行業(yè)風暴也將積聚成更大的力量。

窗簾的一角正在慢慢拉開。

本文作者為踢車幫曹安