看完中國乘用車協(xié)會最新發(fā)布的9月國內(nèi)乘用車市場銷售報(bào)告2022年suv銷量排行榜1月，在感嘆國內(nèi)汽車市場已經(jīng)完全恢復(fù)增長勢頭的同時，筆者特別關(guān)注兩者的榜單轎車和SUV的主要市場。兩者都表現(xiàn)出欣欣向榮的局面，位居榜首。

在轎車市場，軒逸月銷量突破5.70,000輛，再創(chuàng)新高，穩(wěn)居榜首。 SUV細(xì)分市場，哈弗H 6月份銷量近4萬輛，基本回到了之前的水平，后面第二和第三名的距離也瞬間拉開。

▲2020年9月轎車銷量前15位車型。來源：乘聯(lián)會

對于軒逸和哈弗H6，人們早就習(xí)慣了他們坐在冠軍的位置上。不過，從去年開始，朗逸在轎車領(lǐng)域與軒逸的勝負(fù)相得益彰，業(yè)界常談及兩者的取舍；而在SUV領(lǐng)域，長安憑借CS75 PLUS的亮眼表現(xiàn)，多次逼近哈弗。 H6的位置甚至數(shù)次將差距縮小到三位數(shù)，引發(fā)業(yè)界各種猜想——這輛車什么時候會被拉下來。

如今，乘用車板塊兩大板塊均已成立，市場重回榜首。很多人感嘆“沒有懸念”。

▲2020年9月SUV銷量前15款車型。來源：乘聯(lián)會

確實(shí)，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)88個月位居SUV銷量榜首。無論是吃瓜群眾還是競爭對手，期待奇跡的耐心早已被“磨”。新一代軒逸自去年7月中旬推出后，至今僅3個月位居第二，其余幾個月一直穩(wěn)居榜首，徹底壓制了昔日冠軍Sunny。

但也正是因?yàn)槿绱?，它也體現(xiàn)了所謂的“支柱車型”對于一家車企的價(jià)值。

根據(jù)9月份的數(shù)據(jù)，軒逸銷量57548輛，占東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)月總銷量的48.26%。更何況是軒轅9月銷量同比飆升近2萬臺。銷量保證了東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)月同比增長5.3%?？v觀目前三季度2022年suv銷量排行榜1月，軒逸也是東風(fēng)日產(chǎn)的絕對主力，累計(jì)銷量35.7萬輛，也占東風(fēng)日產(chǎn)8輛總銷量的44. @0.80,000 輛 25%。

看哈弗H6，9月銷量39168輛，占長城各品牌89624輛總銷量的43.7%；從一月到九月，雖然H6有好幾個月都“危險(xiǎn)”，但始終沒有失去頭把交椅。前三季度累計(jì)銷售2<@0.4萬輛，占長城汽車全車型總銷量的41.。 61%。

無論是軒逸還是哈弗H6，各占各自車企銷量的40%?？梢哉f，這給其他競爭對手敲響了警鐘。要想登頂，首先得拿出一輛能支撐半個國家的車。

看到這種情況，一些車企可能會不滿，比如大眾、豐田。他們會說，如果我把南北兩家車企的同款姐妹車型加起來，數(shù)據(jù)不比你差。

確實(shí)，按照這個口徑，大眾中國區(qū)車型朗逸和寶來在9月份共同貢獻(xiàn)了約8.4萬輛的銷量，而豐田、卡羅拉和雷凌也攜手共贏了6萬多輛數(shù)據(jù)，不遜于榜首。不過我們不打算討論這種情況，畢竟是兩家不同的車企。

最后說

相比之前對兩款冠軍機(jī)型的討論和假設(shè)，筆者其實(shí)更加好奇：軒逸的上限是多少？畢竟，如今的玄奕，與新老一代一樣。無論是舊款還是新款，一旦價(jià)格再次松動，其市場效應(yīng)將成倍增長。因此，軒逸自此繼續(xù)刷新轎車市場單一車型月銷量記錄也就不足為奇了。

此外，哈弗H6是全新一代車型的首月，銷量從連續(xù)多月的2萬多輛快速增長至近4萬輛，體現(xiàn)了市場的追新力度。以此為起點(diǎn)，哈弗H6登上SUV榜首已經(jīng)不是問題。更令人興奮的是，它何時能夠重現(xiàn)甚至超越其在 2016 年最后一個月創(chuàng)下的 8 萬輛的月度記錄。那一年，哈弗 H6 A 的銷量達(dá)到了 58 萬輛。

今年受疫情影響，再加上車市競爭日趨激烈，車企的任何策略變化，往往都會帶來超出預(yù)期的結(jié)果。比如在長安，當(dāng)PLUS系列車型在設(shè)計(jì)上大獲成功，當(dāng)藍(lán)鯨動力加速普及，當(dāng)高端UNI系列逐漸走好，我們看到CS75 PLUS、逸動PLUS和UNI-T市場上的巨大進(jìn)步；比如上汽通用，當(dāng)銷售車型英朗再次挑起四缸發(fā)動機(jī)時，我們已經(jīng)連續(xù)幾個月在汽車銷量前十榜單中看到它，上汽通用也回歸了增長通道。

所以，不要被軒轅和哈弗H6的氣勢嚇倒，大家還是有機(jī)會的。