衡量一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度有很多維度。其中，出口量和進(jìn)口量的規(guī)模是一個通常被忽視的角度。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，以及越來越多的汽車企業(yè)和車型進(jìn)入中國，汽車進(jìn)口逐漸萎縮是一個可以預(yù)期的長期趨勢。
今年上半年，盡管受疫情影響，中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計的國產(chǎn)乘用車（國產(chǎn)車型）批發(fā)銷量仍保持3.同比增長4%，達(dá)到101輛7.2萬輛，而同期我國出口量達(dá)到8輛1.1萬輛（狹義乘用車），增加57.1輛%比去年同期快速增長。
同樣上半年，我國乘用車進(jìn)口總量僅為36.7萬輛，同比下降25.5%。在整體市場仍保持小幅增長的背景下，進(jìn)口車在國內(nèi)市場的份額較去年同期進(jìn)一步縮水約30%。
今天有哪些品牌和型號支持進(jìn)口市場？在可預(yù)見的未來，進(jìn)口市場將如何變化？時隔半年，今天我們來說一說目前進(jìn)口車市場的格局。
上半年進(jìn)口車市場概況：90%品牌銷量暴跌
在整體進(jìn)口量萎縮25.5%的情況下，進(jìn)口市場30多個品牌中有90%以上出現(xiàn)下滑，降幅普遍在10%以上。事實上，如果跌幅不超過20%，就相當(dāng)于跑贏大盤。
目前進(jìn)口市場上的主要機(jī)型基本分為三類：
1、國內(nèi)沒有純進(jìn)口品牌，類似雷克薩斯、斯巴魯?shù)龋?/p>
2、奔馳S級、寶馬M系、吉普牧馬人、林肯領(lǐng)航員等主流和豪華品牌的高端或小眾車型；
3、以百萬以上的價格為主2022中型車銷量，國內(nèi)超豪華或超跑品牌基本不考慮，比如法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼等；
在品牌層面，沒有引進(jìn)國產(chǎn)但銷量強(qiáng)勁的雷克薩斯，在近幾年的進(jìn)口車市場上一直是領(lǐng)頭羊，盡管在2018年分別遭遇了22.6%和2%今年6月和上半年分別。 9. 以 2% 的跌幅，依然是兩個時期的銷量冠軍。緊隨其后的是梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬和奧迪等豪華品牌。
實際上，雷克薩斯和上述四大德國奢侈品牌合計占進(jìn)口總額的78%。從此，剩下的近30個品牌的進(jìn)口車型規(guī)模已經(jīng)不及雷克薩斯的A品牌了。
在車型層面，進(jìn)口最多的車型是雷克薩斯ES，半年進(jìn)口4.4萬輛，排名第二的雷克薩斯RX，半年進(jìn)口2.4萬輛一年。這種規(guī)模在國內(nèi)機(jī)型中很常見，基本不熱銷。雷克薩斯進(jìn)口銷量榜首也主要歸功于這兩款車型。
繼雷克薩斯ES和RX之后，銷量最大的主要是售價在百萬元左右的車型。按銷量排序，分別是奔馳GLE、保時捷卡宴、奔馳S級、保時捷等，但銷量相對有限。上半年銷量最高的GLE每月不到4000輛，基本是高端豪華進(jìn)口車的銷量高峰。
以上是上半年進(jìn)口車市場的總體情況。接下來，我們將切入各個品牌和型號的品類，詳細(xì)了解這個市場。
● 奢侈品牌
在這個陣營中，除了國內(nèi)沒有引進(jìn)的雷克薩斯，進(jìn)口量最大的一直是奔馳和寶馬。其中，奔馳近六個月跌幅較小，維持在-10%的區(qū)間，而寶馬則因X5而引入。國內(nèi)銷售損失了大量進(jìn)口銷售。上半年下降38.3%，奔馳在整體進(jìn)口量上拉開了一定的差距。
奧迪的國內(nèi)汽車銷量與梅賽德斯-奔馳和寶馬相當(dāng)，但其進(jìn)口銷量明顯較低。上半年進(jìn)口不到2.3萬輛，同比下降45.5% Q7、A8還是RS系列的高性能車，奧迪的銷量遠(yuǎn)不及另外兩個德國豪華品牌。即使面對沃爾沃、路虎等二線豪華品牌，奧迪也只保持了微弱優(yōu)勢。
路虎上半年進(jìn)口1.7萬輛，主要來自衛(wèi)士和路虎車型。值得一提的是，上半年衛(wèi)士的銷量是少數(shù)實現(xiàn)增長的進(jìn)口車型之一。略超攬勝，成為路虎品牌最暢銷的進(jìn)口車型。
沃爾沃上半年共進(jìn)口汽車9842輛，其中XC90占8421輛，是沃爾沃進(jìn)口車型的主體。如果未來XC90在國內(nèi)推出，沃爾沃的進(jìn)口業(yè)務(wù)將大幅萎縮。
林肯上半年進(jìn)口量勉強(qiáng)突破1000輛，同比下降82.7%，但這對林肯來說也不是壞事，因為其主要車型已經(jīng)引入國內(nèi)，短短兩三年時間，林肯就從一個純進(jìn)口品牌轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)銷售勢頭良好的豪華品牌。
再往下看，捷豹和英菲尼迪都是國產(chǎn)和進(jìn)口的。 在中國市場試水基本沒能成功。上半年僅進(jìn)口322輛。
● 主流品牌
今年上半年，豐田共進(jìn)口汽車 12,928 輛。雖然遠(yuǎn)不及雷克薩斯、奔馳、寶馬等品牌，但它是主流品牌陣營中唯一半年進(jìn)口量過萬的品牌。也是30多個進(jìn)口品牌之一。很少有人繼續(xù)增長。
不過，豐田的進(jìn)口業(yè)務(wù)并不樂觀。其最大的進(jìn)口車來源阿爾法上半年進(jìn)口10040輛，同比下降19.3%。 ，普拉多等車型都被忽略了。豐田進(jìn)口量增加的原因是更換后的塞納，上半年銷量為2794輛。隨著國產(chǎn)賽納產(chǎn)銷的穩(wěn)定，豐田未來的進(jìn)口業(yè)務(wù)仍以Alpha車型為主。
斯巴魯作為純進(jìn)口品牌，上半年僅進(jìn)口5626輛，同比下降35.7%。按照這個趨勢，斯巴魯徹底退出中國市場可能不會太久。
在其他具有一定規(guī)模的主流品牌中，基本上只剩下大眾和Jeep。大眾上半年進(jìn)口的4926輛汽車中，途銳3952輛，其中大部分來自蔚藍(lán)旅行車； Jeep的進(jìn)口業(yè)務(wù)自然得到牧馬人的支持，上半年甚至實現(xiàn)了10.5%的增長，但受大切諾基下滑影響，Jeep整體進(jìn)口業(yè)務(wù)仍下滑0. @7.3%。
● 超跑/超豪華品牌
保時捷在超豪華品牌陣營中獨樹一幟，依托、Macan、等100萬及100萬元以下車型，6月月進(jìn)口量破萬輛，勢頭第一上半年不算太弱，同比降幅控制在10%以下，累計銷量達(dá)到近4.3萬輛，遠(yuǎn)超其他超豪華品牌的總銷量。
除去這幾款，保時捷真正屬于超跑級別的911系列，上半年共售出1563輛，依然是超跑品類的佼佼者。值得一提的是，上半年保時捷純電動車型銷量為1681輛，與911基本持平，但遠(yuǎn)低于其他幾款百萬以下的燃油車。
保時捷通過降價創(chuàng)造銷量奇跡，瑪莎拉蒂看到了，還推出了非超級跑車車型，最近，卻完全沒能復(fù)制保時捷的成功，上半年累計進(jìn)口量2000 輛以下，同比下降 33.5%。
在其余完全依賴超級跑車或超豪華車型的品牌中，賓利是唯一一家半年進(jìn)口量超過 1000 輛的品牌。銷售量。飛馳和大陸的銷量基本接近勞斯萊斯。
其余品牌如法拉利、蘭博基尼、邁凱輪等，基本屬于小圈子，分析價值不大。
說完各個品牌的進(jìn)口業(yè)務(wù)，我們再來看看進(jìn)口車市場各類別車型的具體情況。
● 進(jìn)口車型銷量前10名
我們先來看看銷量排名前十的車型。排名前兩位的是雷克薩斯的ES和RX，售價在30萬-50萬元之間。這也讓雷克薩斯分別占據(jù)了進(jìn)口市場轎車和SUV的銷量冠軍。 但在60萬元以上的高端市場，奔馳和保時捷銷量最高。
奔馳GLE是真正的60萬元以上豪華中大型SUV銷量冠軍，半年累計銷量2.3萬輛，其次是保時捷的卡宴；排在最前面的還有奔馳和保時捷，S級和其他同級別競爭對手的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
大型轎車：
由于豪華品牌的中大型轎車普遍為國產(chǎn)，進(jìn)口市場較大的仍是定位較高的大型轎車。梅賽德斯-奔馳 S 級和保時捷是這方面的佼佼者。由于換代的時間，上半年寶馬7系下滑嚴(yán)重，接近減半，因此上半年僅售出6634輛，暫時被S級拉開差距。
不過，奔馳S級本身就有邁巴赫S級的加持，已經(jīng)達(dá)到了超豪華大型車的水平。上半年5121輛的成績非常強(qiáng)勁。這也是因為寶馬和奧迪在豪華方面不如奔馳。一個重要的原因。
至于在60萬元以內(nèi)市場非常突出的雷克薩斯，在大型豪華車領(lǐng)域仍處于邊緣地位。上半年進(jìn)口2002輛，基本上是奔馳S級的零頭。
中型和大型 SUV：
對于中大型SUV，很少有海外品牌推出國產(chǎn)SUV。目前，豪華陣營除了新推出的長軸版X5外，還包括英菲尼迪的QX60和林肯的。雷克薩斯RX的定位比較特殊。
除RX外，最暢銷的進(jìn)口中大型豪華SUV仍來自梅賽德斯-奔馳。 GLE上半年銷量2.30,000輛，保時捷卡宴銷量1.60,000輛，寶馬銷量1.60,000輛。售出近 1.30,000 輛 X5。除上述車型外，其他中大型SUV半年銷量均在萬輛以下。
依靠大幅折扣，沃爾沃XC90的進(jìn)口量已經(jīng)明顯領(lǐng)先于奧迪Q7，而后者的累計銷量甚至低于同平臺的大眾途銳。單看6月份的最新數(shù)據(jù)，寶馬X5的進(jìn)口銷量已經(jīng)跌至途銳和Q7，這也是國產(chǎn)版推出后的預(yù)期。
大型豪華SUV：
在大型豪華SUV級別，玩家數(shù)量已經(jīng)變得非常少。奔馳依然靠GLS領(lǐng)跑，半年售出9377輛。排名第二的寶馬X7銷量已經(jīng)下降到5103輛，與路虎攬勝基本持平。此外，超豪華陣營的雷克薩斯LX、林肯領(lǐng)航員甚至勞斯萊斯庫里南都進(jìn)入了小眾汽車的水平。
總結(jié)：
隨著國產(chǎn)車的進(jìn)步，國內(nèi)消費者對進(jìn)口車的需求將逐漸減少，尤其是隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展。除了主流車型的快速增長，以豪華為主的品牌也逐漸受到青睞。站穩(wěn)腳跟，在這個趨勢下，我們對進(jìn)口車的需求會越來越低。
這一次，分析了半年的進(jìn)口市場數(shù)據(jù)2022中型車銷量，有點無聊。可能用不了多久，除了少數(shù)有錢人之外，很多人都會關(guān)注進(jìn)口車。
正文｜冰心皮蛋