上半年，我國汽車行業(yè)面臨三大壓力：供給沖擊、需求收縮、預(yù)期減弱。企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營遇到很大困難。經(jīng)過各方共同努力，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走出低谷，目前汽車產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平。

6月汽車產(chǎn)銷同比快速增長

受芯片緊缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素影響，尤其是3月中下旬國內(nèi)疫情爆發(fā)以來，對(duì)我國供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重沖擊。汽車產(chǎn)業(yè)鏈。隨著疫情緩和后物流供應(yīng)鏈的不斷完善、工業(yè)生產(chǎn)和市場的復(fù)工復(fù)產(chǎn)、促消費(fèi)穩(wěn)增長疊加政策的實(shí)施，6月份車市的增長得到有效推動(dòng).

6月汽車產(chǎn)銷同比增長20%以上

從整體情況看，在國家購置稅減半政策和地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的疊加下，終端市場明顯好轉(zhuǎn)。 6月份車市的表現(xiàn)甚至好于歷史同期。有較大幅度的增長趨勢(shì)，尤其是同比增速結(jié)束了下降趨勢(shì)。

根據(jù)1-6月累計(jì)數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降。具體來看，上半年汽車產(chǎn)銷雙雙突破1200萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，降幅收窄5.9 個(gè)百分點(diǎn)和 5.6 個(gè)百分點(diǎn)。 （見圖表 1）

6月汽車銷量和同比增速雙雙創(chuàng)近三年同期新高

從月度銷量來看，上半年汽車銷量整體呈現(xiàn)“U型”趨勢(shì)。其中，1-2月開局良好，3月形勢(shì)急劇惡化；受疫情影響，上海、長春等汽車產(chǎn)業(yè)基地停工，4月出現(xiàn)斷崖式下滑； 5月銷量雖然環(huán)比回升，但仍處于低位；利好政策的出臺(tái)，激發(fā)了市場活力，直接帶動(dòng)了6月份銷量的強(qiáng)勁反彈，再次突破200萬輛的規(guī)模。當(dāng)月銷量和同比增速均創(chuàng)近三年同期新高。 （見圖表2）

6月僅比亞迪銷量同比增長數(shù)倍

車市回暖的信號(hào)，可以從企業(yè)銷售水平更直觀地反映出來。 2022年6月，汽車銷量排名前十的企業(yè)（集團(tuán)）合計(jì)215.2萬輛，占汽車總銷量的86.0%。超過10萬輛，排名與5月份持平。 TOP10車企中，銷量環(huán)比增長兩位數(shù)；與上年同期相比，9家車企不同程度實(shí)現(xiàn)正增長，彌補(bǔ)了上月銷量不佳的局面。

上半年疫情波動(dòng)較大，很多企業(yè)受到影響。在老牌車企中，比亞迪可謂是風(fēng)頭正勁，月銷量突破10萬輛似乎已經(jīng)成為常態(tài)。 6月份，其新車銷量達(dá)到13.40,000輛。這是繼3月首次突破10萬大關(guān)后，今年第四次實(shí)現(xiàn)10萬+銷量，再創(chuàng)歷史新高。去年6月，比亞迪的月銷量只有5萬輛出頭。同時(shí)，其1.同比增長6倍，是今年6月TOP10車企中唯一的多級(jí)增長。

相比之下，其他老牌車企的增長不如比亞迪，但仍表現(xiàn)良好。今年4月，上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也因疫情而停滯不前。對(duì)于在上海擁有多家子公司的上汽來說，無疑是雪上加霜。 4、5月，上汽銷量明顯下滑，隨后疫情影響減弱。在復(fù)工復(fù)產(chǎn)措施下，上汽6月銷量回升，同比恢復(fù)正增長，漲幅近50%，跑贏大市。市場繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，市場占有率接近20%。

眾所周知，上半年的反復(fù)疫情也讓東北汽車產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展陷入了停滯。其中，一汽集團(tuán)6月份以11.5萬輛的銷售業(yè)績排名第二，落后于上汽集團(tuán)。東風(fēng)、廣汽、長安均以20萬+的銷量排名第三至第五。其中，廣汽表現(xiàn)較好，同比增速41.2%，明顯高于行業(yè)整體水平；值得一游 值得一提的是，在今年全球車市低迷和疫情影響下，憑借CS75 PLUS等車型，長安汽車6月份銷量同比由負(fù)轉(zhuǎn)正——年。

TOP10車企中，僅北汽6月銷量同比出現(xiàn)下滑，但降幅較上月收窄26.7個(gè)百分點(diǎn)，為今年第六次負(fù)增長。

吉利、奇瑞和長城也在前十。其中2022年商用車銷量排行榜前十名，奇瑞今年6月銷量首次突破10萬輛，同比增長43.2%，較5月提升14.6個(gè)百分點(diǎn)；另外兩家車企吉利和長城，6月銷量再次突破10萬輛，同比分別增長26.4%和0.5%。這也是他們今年的月銷量第三次突破10萬輛大關(guān)。 . （見圖表3）

利好政策支撐全年穩(wěn)定增長

展望下半年，中汽協(xié)表示，在促進(jìn)消費(fèi)政策措施不斷落地的激勵(lì)下，我國宏觀經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)增長，市場消費(fèi)信心也將增強(qiáng)。顯著恢復(fù)，購置稅減半政策效果將持續(xù)?？磥恚擞密囀袌龅膹?fù)蘇勢(shì)頭將進(jìn)一步增強(qiáng)；此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、卡車貸款本息還款延遲等利好因素的影響下，卡車市場也有望觸底反彈。綜合判斷，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2022年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%左右。

6月乘用車產(chǎn)銷均高于去年同期

隨著物流供應(yīng)鏈的不斷完善、行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及行業(yè)利好政策的不斷推動(dòng)，因疫情低迷導(dǎo)致的乘用車市場產(chǎn)能和需求開始釋放6月，全月呈現(xiàn)“淡季不短”。特色，在一定程度上彌補(bǔ)了4、五月的銷量損失。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年我國乘用車銷量將達(dá)到2300萬輛，同比增長7%左右。

6月乘用車產(chǎn)銷突破220萬輛

6月份，乘用車市場產(chǎn)銷量雙雙突破220萬輛，延續(xù)環(huán)比高速增長勢(shì)頭。其中，當(dāng)月乘用車產(chǎn)銷分別為223.9萬輛和222.2萬輛，環(huán)比增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%，整體表現(xiàn)明顯好于預(yù)期。

根據(jù)上半年累計(jì)數(shù)據(jù)，乘用車產(chǎn)銷量同比下降趨勢(shì)結(jié)束。具體來看，1-6月，乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%，整體回報(bào)到正常水平。

6月乘用車板塊僅微客產(chǎn)銷雙降

從細(xì)分市場看，2022年6月，主要乘用車車型中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)量下降，銷量增長較快。其他三類乘用車 車輛產(chǎn)銷均呈現(xiàn)較快增長；與上年同期相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷下滑明顯，其他三類乘用車增長較快，其中基礎(chǔ)乘用車（轎車）增速為更明顯。 .

從1-6月累計(jì)情況看，主要乘用車車型中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）產(chǎn)銷量均呈增長趨勢(shì)。在同比增長的同時(shí)，其他兩類乘用車仍呈現(xiàn)不同程度的下滑。 （見圖表 1）

6月乘用車銷量同比由負(fù)轉(zhuǎn)正

從月度銷量可以看出，今年上半年，乘用車市場受疫情影響受到一定程度的抑制，銷量波動(dòng)較大。不過，在一系列刺激消費(fèi)的政策幫助下，乘用車市場表現(xiàn)在經(jīng)歷了短暫的低谷后迅速回升。尤其是6月份的銷量和同比增速同時(shí)創(chuàng)下今年和近年同期的新高。連續(xù)下滑后首次恢復(fù)同比正增長。 （見圖表2）

6月，一汽-大眾再次蟬聯(lián)乘用車銷量榜第一

從企業(yè)銷量看，2022年6月前十大乘用車生產(chǎn)企業(yè)共銷售124.9萬輛，占該品類總銷量的56.2%，這十家車企月銷量同比增長，前九名銷量突破10萬輛。由于一汽-大眾長春基地受疫情影響停工，但隨著市場環(huán)境的恢復(fù)，6月僅憑銷量突破20萬輛，再次成功鎖定月度乘用車銷量冠軍，同時(shí)拿下合資車。公司當(dāng)月銷售額第一；比亞迪仍以1.7倍的最高同比增長率位居第二。 （見圖表3）

2022年1月至2022年6月，前十大汽車廠商共銷售汽車309.6萬輛，占汽車總銷量的62.8%。在銷量排名前十的汽車制造商中，比亞迪同比增速最為顯著。長安和上汽通用五菱也保持了兩位數(shù)的快速增長。上汽大眾、吉利控股結(jié)束跌勢(shì)，呈現(xiàn)小幅增長。 ，其他公司仍然下降。

1-6月，前十大SUV廠商銷量281.3萬輛，占SUV總銷量的57.5%。銷量排名前十的SUV廠商中，與上年同期相比，比亞迪、特斯拉銷量增長較快，廣汽豐田增速也超過30%，上汽大眾、奇瑞汽車結(jié)束跌勢(shì)并呈現(xiàn)小幅增長其他業(yè)務(wù)仍在下滑。

1-6月，前十大MPV廠商共銷售33萬輛，占MPV總銷量的85.9%。銷量前十名的MPV廠商中，與上年同期相比，長安汽車、廣汽豐田銷量大幅增長，東風(fēng)小幅增長，??其他企業(yè)均出現(xiàn)下滑。

6月商用車產(chǎn)銷同比降幅進(jìn)一步收窄

今年上半年，受疫情影響，商用車建設(shè)開工緩慢，建設(shè)速度低于預(yù)期，道路客運(yùn)需求不旺。市場低迷并未得到有效緩解。因此，商用車的產(chǎn)銷量要好于乘用車。政策的效果可以用“大相徑庭”來形容。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年商用車銷量可能達(dá)到400萬輛，同比下降16%左右。

6月商用車產(chǎn)銷同比下降30%以上

2022年6月，商用車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，但同比仍呈下降趨勢(shì)。其中，當(dāng)月商用車產(chǎn)銷分別完成26.萬輛和28.萬輛，環(huán)比增長15.7%和1 7.4%。 ，同比分別下降33.2%和37.4%，降幅分別為13.8個(gè)百分點(diǎn)和13.1個(gè)百分點(diǎn)低于 5 月份。

從累計(jì)情況看，今年1-6月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷完成16輛8.3萬輛和17輛0.2萬輛，同比減少100萬輛與上年同期相比，本期產(chǎn)銷量同比分別下降38.5%和41.2%，降幅收窄0.與1-5月數(shù)據(jù)相比分別上升9個(gè)百分點(diǎn)和0.7個(gè)百分點(diǎn)，可見商用車是汽車行業(yè)整體負(fù)增長的主要原因。

6月商用車細(xì)分市場產(chǎn)銷仍同比下降

2022年以來，不僅商用車市場，乘用車和卡車市場均出現(xiàn)產(chǎn)銷同比“六連降”。其中，4-6月受疫情影響，商用車市場各細(xì)分市場均出現(xiàn)下滑。 6月份，商用車主要車型中，與上月相比，載貨車、乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)較快增長；與上年同期相比，乘用車和載貨汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)較快下滑態(tài)勢(shì)，降幅比5月份收窄。 1-6月，商用車主要車型中，乘用車、載貨車產(chǎn)銷量同比下降較快。

從具體來看，6月份，卡車子車型中，與上月相比，4個(gè)子市場產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)不同程度的增長，其中輕卡和微型卡增長快點(diǎn);與去年同期相比，四款載貨汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)一定下降趨勢(shì)，其中重卡和中型載貨汽車產(chǎn)銷降幅較為明顯。乘用車子類型中，與上月相比，中型乘用車產(chǎn)銷下降，銷量增長較快，大型和輕型乘用車產(chǎn)銷增長；與去年同期相比，三款乘用車產(chǎn)銷量仍呈現(xiàn)較快下滑趨勢(shì)。

1-6月，卡車主要車型中，4類卡車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)較快下滑。乘用車主要車型中，與上年同期相比，三類乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)明顯下滑。 （見圖表 1）

6月商用車銷量繼續(xù)創(chuàng)近年同期新低

從月度銷量可以看出，上半年商用車市場連續(xù)6個(gè)月銷量同比下滑。雖然6月份細(xì)分市場表現(xiàn)好于5月份，但當(dāng)月商用車市場仍處于低位運(yùn)行。同時(shí)2022年商用車銷量排行榜前十名，商用車月度銷量和同比增速屢創(chuàng)新高，創(chuàng)下近七年來同期最低。 （見圖表2）

北京福田6月商用車月銷量仍位居第一

從公司具體銷量來看，2022年6月，前十大商用車生產(chǎn)企業(yè)總銷量約為21.8萬輛，占總量的77.@本月商用車銷量。 >7%，這十家公司的月銷量超過10000臺(tái)。其中，福田繼續(xù)以14.2%的市場份額繼續(xù)保持商用車廠商月銷量第一，實(shí)現(xiàn)今年“五連冠”； 5月，東風(fēng)和長沙同名。此外，前十名企業(yè)中，長安、長城、五菱實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，其余七家車企均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，一汽則跌幅超過60%。 （見圖表3）

6月新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高

雖然上半年新能源汽車產(chǎn)銷也受到疫情影響，但企業(yè)對(duì)新能源汽車高度重視，將供應(yīng)鏈資源優(yōu)先集中在新能源汽車上。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

供應(yīng)增加，加上油價(jià)上漲，以及地方政府加大鼓勵(lì)消費(fèi)力度，6月份新能源汽車表現(xiàn)好于預(yù)期，當(dāng)月產(chǎn)銷接近60萬輛，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長56%以上。

6月新能源汽車產(chǎn)銷同比增速持續(xù)擴(kuò)大

2022年6月，新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比雙雙增長。其中，當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷分別為59.0萬輛和59.6萬輛，環(huán)比增長26.6%和33.4%，同比增長1.3倍，增速分別提高19.5個(gè)百分點(diǎn)和24.0個(gè)百分點(diǎn)與五月。本月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，市場占有率23.8%，延續(xù)高速增長態(tài)勢(shì)。

上半年，汽車行業(yè)在困難重重的同時(shí)也有亮點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)效應(yīng)進(jìn)一步鞏固。其中，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛，為完成全年目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前產(chǎn)銷量同比增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%，遠(yuǎn)高于汽車市場整體水平。

6月插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量同比增長最為明顯

在動(dòng)力品類方面，純電動(dòng)車型作為主要技術(shù)路線，占新能源汽車總量的近80%，并繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位。

2022年6月，與上月相比，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車產(chǎn)銷量均有所增長，其中燃料電池汽車增速較為顯著；與上年同期相比，上述三類產(chǎn)品產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，其中純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車增速較為明顯。

根據(jù)上半年累計(jì)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)保持較快增長。

6月新能源商用車產(chǎn)銷同比增長超80%

從車型來看，新能源乘用車保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，占新能源汽車總量的95%以上。 6月份，新能源乘用車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比繼續(xù)增長。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長27.2%和33.2%，同比增長1.4倍和1.同比分別增長3倍，增速較上月進(jìn)一步擴(kuò)大； 1-6月，新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量同比增長1.2倍，上半年銷量占乘用車總銷量的24%車輛。新能源汽車在乘用車中的占比已達(dá)到39.8%。

新能源商用車方面，2022年6月產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長15.2%和36.7%，83.5% 和 88.4%。從上半年累計(jì)情況看，新能源商用車產(chǎn)銷量同比分別增長83.4%和75.2%，略有增長。 1-5月增加。 （見圖表 1）

6月新能源汽車銷量逼近60萬輛

從月度銷量可以看出，今年4月新能源汽車市場已走出低谷。 6月份，月銷量59.6萬輛，創(chuàng)去年新高。當(dāng)月銷量環(huán)比和同比均呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，自2020年7月以來，同比增速已連續(xù)24個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。（見圖2）

6月，比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)新能源汽車月銷量冠軍

從企業(yè)銷量來看，今年6月，前十大新能源汽車廠商共銷售48.6萬輛，占新能源汽車總銷量的81.5能源汽車%，十家車企月銷量均突破萬輛，同比增速均實(shí)現(xiàn)大幅增長，尤其是吉利增速近三倍。自今年3月新能源汽車月銷量首次突破10萬輛以來，比亞迪6月以13萬+的歷史紀(jì)錄繼續(xù)穩(wěn)居新能源汽車廠商月銷量榜第一，市場占有率為超過 1/100,000。 5個(gè)；上汽排名第二，特斯拉緊隨其后。 （見圖表3）

6月汽車出口再創(chuàng)新高

雖然上半年受疫情影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇前所未有的考驗(yàn)，俄烏沖突影響部分出口市場，但目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好狀況，并沒有下降的跡象。 1-6月我國汽車出口保持平穩(wěn)。保持快速增長態(tài)勢(shì)。同時(shí)，今年國外地區(qū)汽車產(chǎn)量大幅減少，也為中國汽車占領(lǐng)海外市場提供了空間。

6月汽車出口同比增長50%以上

隨著全球新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)韌性的優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)。近兩年，我國汽車出口市場呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢(shì)頭。今年6月汽車出口24.9萬輛，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長1.8%，同比增長57. @>4%。與當(dāng)月國內(nèi)汽車銷量回升相比，出口市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，5、6月份國內(nèi)汽車市場恢復(fù)較快，但上半年中國汽車銷量仍出現(xiàn)同比下滑6. 6.6%。與車市整體下滑不同的是，今年上半年汽車出口市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，達(dá)到121.8萬輛，同比增長47.1%比上年增長1-5月2.4個(gè)百分點(diǎn)。由于上海本土企業(yè)出口占全國出口的20%左右，疫情后當(dāng)?shù)鼗謴?fù)較好，全國出口形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)。

6月SUV出口同比增幅最大

從車型特征看，中國汽車出口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長空間。 6月乘用車出口19.8萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比增長65.6%，占比占汽車出口總額的近 80%。細(xì)分車型方面，四類乘用車中，只有SUV較上月實(shí)現(xiàn)增長，其余均不同程度下降；與上年同期相比，轎車和SUV出口增長明顯，MPV和跨界乘用車出口增長明顯?；＝衲晟习肽?，共出口乘用車94.5萬輛，同比增長近50%。與上年同期相比，四類細(xì)分市場出口仍保持兩位數(shù)增長，其中小客戶表現(xiàn)更佳。 無論是月度還是累計(jì)情況，乘用車出口同比增速仍高于商用車和汽車行業(yè)整體水平。

商用車方面，6月5.萬輛出口環(huán)比增長4.7%，同比增長32.4%，占6月汽車出口總額的比重高達(dá)20.6%，其中乘用車和卡車出口呈現(xiàn)環(huán)比和同比增長趨勢(shì)。 1-6月，共出口商用車27.40000輛，同比增長近40%，其中乘用車和載貨車雙雙增長，尤其是載貨車增長40%以上。 （見圖表 1）

新能源汽車方面，今年上半年共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占比16.占汽車出口總額的 6%。但在2020年和2021年中國汽車出口中，新能源汽車將分別僅占7%和15%。綜合來看，我國新能源汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長的良好態(tài)勢(shì)，成為我國汽車出口的核心增長點(diǎn)。

6月汽車出口規(guī)模接近25萬輛

從月度出口來看，疫情下，2022年前四個(gè)月汽車月度出口量和同比增速呈逐月下降趨勢(shì)，而汽車出口強(qiáng)勁反彈可能; 6月份，出口環(huán)比增長雖然只有小幅增長，??但與上年同期相比仍保持較快增長，單月出口量創(chuàng)歷史新高。 （見圖表2）

6月前十大車企出口同比增長

在上半年國內(nèi)車市受疫情影響下滑的基礎(chǔ)上，海外市場的重要性凸顯，甚至出口成為部分汽車銷量增長的重要支撐汽車公司。

2022年6月，前十大汽車企業(yè)出口總量合計(jì)23.0萬輛，占出口總量的92.2%，其中8家企業(yè)出口量超過10,000 輛汽車。與上月相比，除上汽、中國重汽外，前10名車企出口均保持增長態(tài)勢(shì)，尤其是吉利的增速。都有不同程度的增長，其中廣汽和吉利增長了一倍以上。

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