與轎車和 SUV 細(xì)分市場的繁榮相比，MPV 細(xì)分市場的競爭要小得多。除了五菱宏光和別克GL8，其他MPV車型基本都在苦苦掙扎。用不少車友和網(wǎng)友的話來說：五菱宏光不是當(dāng)年的“大哥”。雖然微臉市場還沒有對手，但五菱宏光的銷量下滑還是比較明顯的。 2021年累計銷量只有25.6萬左右。

在中高端MPV細(xì)分市場，別克GL8依然是年度銷量冠軍。雖然遭遇過奧德賽、傳祺M8、等競爭對手的競爭，但其17萬多臺的年總銷量仍是競爭對手難以跟上的。別克GL8穩(wěn)坐中高端MPV銷量冠軍寶座。競爭產(chǎn)品對它沒有有效的威脅。堪稱中高端MPV領(lǐng)域的一面“旗幟”。

不過，從2021年MPV產(chǎn)品車型在市場的布局來看，別克GL8在2022年的市場競爭中也將面臨相當(dāng)大的競爭壓力。過去的2021年，北京現(xiàn)代推出了酷斯圖，起亞推出了新嘉華、東風(fēng)本田翻新伊利申、廣汽豐田推出賽納。這些 MPV 車型都將在 2022 年年中推出。 , 對別克 GL8 發(fā)起沖擊。

從2021年的市場表現(xiàn)來看，現(xiàn)代口馳累計銷量為8000輛；起亞嘉華累計銷量2823輛； 累計銷量48,270臺；塞納累計銷量2,791輛；奧德賽累計銷量榮威iMAX8累計銷量14430臺；傳祺M8累計銷量66,397臺。除傳祺M8年總銷量突破6萬輛外，其他車型年總銷量均未突破5萬輛的門檻。

當(dāng)然，由于上市時間較短，上述部分MPV車型的銷量仍處于爬坡期，銷量低迷是可以理解的。進(jìn)入2022年以后2022年商務(wù)車銷量，就不一樣了。畢竟大家都在同一個起跑線上，難免要面對競爭。從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，6萬輛的年銷量基本上是決定MPV產(chǎn)品車型成敗的一道坎。那么，2022年誰會成功突破？

首先，本田的 和 有機會。畢竟在剛剛過去的2021年，這兩款車的年總銷量已經(jīng)超過了4.3萬輛。再加上更大的折扣，年銷量突破6萬臺，應(yīng)該是肯定的。畢竟以本田在中國市場的影響力和號召力2022年商務(wù)車銷量，只要有足夠的誠意，銷量基本沒問題。

其次，傳祺M8年總銷量突破6萬臺，基本是小菜一碟。畢竟2021年的累計銷量將達(dá)到66397輛。雖然說2022年MPV之間的競爭會更加激烈，但只要傳祺M8能保持目前的勢頭，在關(guān)鍵時刻給予一些優(yōu)惠，銷量還是有保障的。和傳祺M8相比，榮威iMAX8估計有點懸。

然后是現(xiàn)代庫斯特拉和豐田塞納。作為北京現(xiàn)代和廣汽豐田打造的重點MPV車型，無論是古馳還是賽納，各自的產(chǎn)品實力都比較強。如果兔兔表現(xiàn)出更多的誠意，估計很難沖擊別克GL8的市場地位。畢竟庫斯圖想要崛起，首先要超越奧德賽和艾莉森。

Saina 可以說是非常受歡迎的車型。不少車友和網(wǎng)友紛紛表示：賽納參與市場競爭后，別克GL8可能會失去銷量冠軍。但從目前豐田Racer的市場表現(xiàn)來看，目前還沒有威脅到別克GL8的跡象。有人說，“高價賣車”導(dǎo)致豐田賽納銷量低迷。當(dāng)然，關(guān)于塞納銷量疲軟的信息很多，但只要塞納能“彎腰”，估計會有不錯的收獲。

再多說幾句：從上面的分析可以看出，無論是奧德賽、艾力森、庫斯托還是賽納，只要愿意“彎腰腳踏實地”，年銷售額6萬臺基本還是有希望的，不過要想對別克GL8形成有效的強大威脅，估計一時半會兒很難實現(xiàn)夢想。畢竟別克GL8能成為MPV銷量冠軍，還是有著不可小覷的實力。

除上述MPV車型外，2022年還將推出其他MPV車型，例如皇冠旗下的MPV將參與市場競爭。但快遞小哥認(rèn)為，能夠?qū)e克GL8構(gòu)成威脅的估計會是比亞迪的宋MAX DM-i。從2021年比亞迪DM-i車型的市場表現(xiàn)來看，無論是秦PLUS DM-i還是宋PLUS DM-i等，都被市場公認(rèn)為是“黑馬”車型。

據(jù)悉，已經(jīng)開啟預(yù)售價的比亞迪宋MAX DM-i搭載了DM-i超級混動技術(shù)。布局有六個和七個座位。由于比亞迪DM-i產(chǎn)品車型在市場上的熱度居高不下，宋MAX DM-i的市場前景也充滿了期待。那么，你認(rèn)為預(yù)售價為14.680,000-17.380,000元的宋MAX DM-i會成為MPV領(lǐng)域的攪局者嗎？

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