新能源汽車銷量連續(xù)4個月突破10萬輛后，“地王”錨定乘用車出海之路下一站：日本。
7月21日，比亞迪()()()日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，正式宣布正式進軍日本乘用車市場，同時發(fā)布元PLUS、海豚、海豹三款車型，期待同時發(fā)布。 2023年在日本發(fā)布。近年來，比亞迪全球化步伐明顯加快，新能源汽車足跡已遍布六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市。
當日晚間比亞迪2022年新能源新車計劃，比亞迪發(fā)布公告，將于7月29日實施2021年度分紅方案，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1.05元，共計現(xiàn)金分配約3.6億元。除現(xiàn)金分紅外，比亞迪今年6月還斥資18.1億元回購公司股份，并于近期零價轉(zhuǎn)入2022年員工持股計劃。
進軍日本乘用車市場
按照計劃，比亞迪此次亮相的三款車型將在日本市場分步推出。元PLUS預計2023年1月發(fā)布，海豚和海豹預計分別在2023年中和下半年發(fā)布。
對于此次進軍日本乘用車市場，比亞迪董事長王傳福表示，在日本消費者的支持和期待下，公司將新能源乘用車帶到了日本，比亞迪與日本有著共同的綠色夢想，該公司遠離絕大多數(shù)日本消費者。
日媒《》也評價首款車型元PLUS（日本市場名為ATTO）3）：內(nèi)飾設計新穎，試駕感覺比想象中好；車門很有質(zhì)感，打開和關閉。感覺很德國，說“它比一輛糟糕的日本車好多了”。
日本是豐田和本田等世界知名汽車巨頭的所在地。公眾對本土品牌充滿信心。據(jù)統(tǒng)計，本土品牌占據(jù)了當?shù)?0%以上的市場份額。日本也被稱為“禁地”。那么，比亞迪選擇啃這塊“硬骨頭”的底氣是什么？
首先，比亞迪在日本有品牌基礎。 1999年，公司開始為日本客戶提供充電電池服務。此后，比亞迪純電動客車、新型純電動叉車、儲能系統(tǒng)等業(yè)務在日本開展得相當順利。日本市場占有率已達70%。
其次，在電動化進程方面，日本更傾向于發(fā)展混合動力和氫燃料電池汽車，而在純電動汽車領域的步伐相對較慢，這給了比亞迪發(fā)展差異化競爭優(yōu)勢的機會。在日本發(fā)布的三款車型也都是純電動車型。
再次，比亞迪憑借產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，連續(xù)幾個月10w+的銷售業(yè)績，充分驗證了其產(chǎn)品的競爭力，讓比亞迪有信心與日本品牌競爭。數(shù)據(jù)顯示，今年3-6月，比亞迪月銷量分別為10.49萬輛、10.6萬輛、11.49萬輛、13.4萬輛，累計今年上半年銷量達到64.64萬輛，其中新能源汽車64.14萬輛。
“與日系車相比，比亞迪在純電動汽車領域的經(jīng)驗更豐富，優(yōu)勢明顯；而日本離中國更近，從中國進口的零部件成本更低，后續(xù)維護和售后服務的成本也更低。會相應減少?！苯餍履茉醇夹g職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴證券時報·e公司記者，“我比較看好比亞迪進軍日本市場。”
國際化進程加快
其實早些年，比亞迪依靠電動大巴，就已經(jīng)大力“走出去”；近年來，加快了乘用車海外市場開拓步伐，取得了更多的開花結(jié)果。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍及六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市。
2021年，比亞迪新能源乘用車將正式布局歐洲市場，首站選擇挪威，并與挪威當?shù)亟?jīng)銷商RSA達成合作。當年，公司發(fā)行的1500輛唐電動車順利抵達挪威，完成了1000輛的交付。今年7月，比亞迪宣布與汽車經(jīng)銷商集團合作進入荷蘭市場。 9月起，消費者可以到比亞迪在荷蘭阿姆斯特丹的首家先鋒店體驗。
在美洲市場，比亞迪漢EV繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和哥斯達黎加后，于近日正式登陸巴西。預計到今年年底，比亞迪純電動乘用車業(yè)務將覆蓋巴西45個主要城市，計劃到2023年底擁有100家指定經(jīng)銷商。
在澳洲市場，今年2月，比亞迪首家電動車展廳在悉尼開業(yè)，2月19日，Atto3（即國內(nèi)元+）在澳洲開啟預售。據(jù)澳媒報道，截至3月3日1月1日，已收獲1.5萬份訂單。
2021年，比亞迪海外銷售收入639億元，同比增長8%，約占整體收入的30%；海外業(yè)務毛利率6.97%，同比下降2.9個百分點。
花超18億回購
7月21日晚，比亞迪發(fā)布2021年度股權分配實施公告，以7月29日總股本29.11億股（其中1< @8.13億股A股、H股1股0.98億股）向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1.05元，現(xiàn)金分配總額為3.6億元，占全年凈利潤10%的10%，占可分配利潤的64%。如果當前股價為324.5元/股，分紅率為0.03%。
雖然分紅金額不高，但比亞迪在2022年實施了真金白銀回購計劃，未來可視為現(xiàn)金分紅。回顧今年6月1-13日，公司斥資18.1億元，快速完成了551.萬股的回購任務。從買入節(jié)奏來看，實際買入僅用了4個交易日，成交價在293.37元/股-358.58元/股之間。在此期間，回購因股價超過此前設定的回購限價而被阻止。 6月8日，公司召開董事會，將回購價格上限由每股300元調(diào)整為每股400元，為后續(xù)回購計劃的順利實施提供了保障。目前，上述回購股份已以0元/股的轉(zhuǎn)讓價格非交易轉(zhuǎn)讓方式劃入公司2022年職工持股計劃。
“快速”回購的背后是比亞迪的強勁增長。業(yè)績預告顯示，公司上半年預計實現(xiàn)凈利潤28億元至36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣除后凈利潤25億元-33億元，同比增長578.11%-795.11%。比亞迪表示比亞迪2022年新能源新車計劃，公司新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，市場占有率遙遙領先。同比實現(xiàn)高速增長，帶動盈利能力大幅提升，在一定程度上對沖上游原材料價格帶來的利潤壓力。雖然消費電子行業(yè)需求疲軟，但得益于公司成本控制能力的提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，盈利能力有所恢復。
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