口碑崩盤，連年虧損？魏瑪如何重啟上市之路
作者|三金編輯|楊武
出品 | 互聯(lián)網(wǎng)事物
魏瑪仍在上市。
繼“威小利”之后，又一個新能源汽車品牌即將登陸港交所。
近日，威馬正式向港交所提交IPO申請。作為第一個推出量產(chǎn)車的新能源汽車品牌，威馬汽車的整體發(fā)展經(jīng)歷了曲折。
根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，2021年威馬汽車將交付44,157輛汽車，同比增長96.3%，位居中國第五。
在上市的節(jié)奏上，更是落后于后起之秀“領(lǐng)跑”。
為了實現(xiàn)IPO，威馬這次做了多少準(zhǔn)備？威馬汽車這些年經(jīng)歷了哪些波折，又面臨哪些危機(jī)？未來威馬汽車能否超越“哪吒”，趕超“魏小利”，再次重回銷量巔峰的寶座？
1
多年虧損，選擇IPO能否扭轉(zhuǎn)乾坤？
威馬汽車成立于2015年，截至招股書之日，沉輝、王磊合計持股30.82%，為威馬汽車第一大股東。
與何小鵬（小鵬汽車創(chuàng)始人）、李翔（理想汽車創(chuàng)始人）、李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人）相比，威馬創(chuàng)始人沉輝在汽車行業(yè)的經(jīng)驗更為豐富。
沉輝曾加入吉利集團(tuán)，領(lǐng)導(dǎo)吉利集團(tuán)收購沃爾沃，完成了沃爾沃全球架構(gòu)的重組。
但就目前而言，傳統(tǒng)汽車巨頭并沒有繼續(xù)在新能源汽車市場上書寫神話。
目前，威馬汽車共有四款在售車型，三款SUV車型和一款轎車。2022年下半年，將繼續(xù)迭代新模式。
雖然威馬汽車的車型比其他新能源車企多，但并沒有換來更多的銷量。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年中國新能源乘用車銷量將達(dá)到333.4萬輛，同比增長120.6%。威馬的增長率僅為101%，低于行業(yè)平均水平。
與此同時，盡管銷量有所增長，但2021年也成為了威馬虧損最大的一年。
招股書顯示，威馬全年虧損82.5億。
這種大規(guī)模的虧損也遠(yuǎn)高于其他車企。在銷售模式方面，沉輝曾表示，直銷模式更適合小眾高端市場，但不適合威馬量產(chǎn)交付的品牌定位。
目前，威馬汽車的產(chǎn)業(yè)定位還是更傾向于傳統(tǒng)的汽車銷售模式，這也導(dǎo)致威馬汽車需要開更多的門店來吸引用戶。
由于線下4S店的瘋狂鋪設(shè)，威馬汽車的人工成本相比之前大幅上漲。
招股書顯示，2021年，威馬汽車的毛利率為-41.1%，這也意味著“每賣出一輛汽車就要近16萬元”。
未來，威馬汽車能想出什么樣的辦法來減少連年虧損，讓市場看到信心，這可能是目前最需要解決的問題。
同樣，研發(fā)投入在總投入中的比重也比較低，這也是威馬急需解決的問題。
2021年威馬汽車研發(fā)投入9.8億元，與2020年9.9億元基本持平，但略低于9億元。創(chuàng)新乏力，研發(fā)投入不足，“過度燒錢”，威馬未來可以幫助威馬走得更遠(yuǎn)。
即便是在上海國資和上汽領(lǐng)投的100億D輪融資下，威馬依舊無法擺脫困境，但在2020年想在科技版上市后被阻撓。
面臨重重困難、不斷燒錢的魏瑪，如今卻選擇再次出擊港交所，這不僅是唯一的出路，也是不得已而為之。
魏瑪未來會講新故事嗎？是否也能得到資本市場的青睞？
2
“質(zhì)量危機(jī)”后，威馬汽車挽回口碑？
2022年4月19日，威馬汽車又被曝發(fā)生自燃事故，這也是威馬汽車報告的第11起自燃事故。
事故發(fā)生后，威馬召回了1282輛可能發(fā)生事故的車輛，但市場上銷售的車輛仍存在風(fēng)險隱患。用戶的起訴。
這個問題在今年廣東省的315晚會上也暴露出來了。
巨大的安全隱患和不積極的后續(xù)措施，給威馬帶來了口碑下滑，也極大地影響了威馬的銷量。
這對于目前走性價比路線的威馬來說，是一個巨大的損失和考驗。
魏瑪需要恢復(fù)口碑。
像蔚來和小鵬，他們的售后服務(wù)更豐富。蔚來為用戶提供免費換電額度，小鵬每年還免費為用戶提供3000度的額度。小鵬汽車也迅速在全國推廣了自己的增壓器。紅到站造福消費者。
在售后維護(hù)方面，“魏小麗”也比較好。除了售后，威馬還需要推出更強(qiáng)大的產(chǎn)品才能在市場上站穩(wěn)腳跟。
據(jù)介紹，2022年下半年，威馬汽車將推出一款新品M7，搭載多達(dá)32個高級輔助駕駛傳感器。
未來，威馬汽車還將布局設(shè)計全新的底盤平臺產(chǎn)品，搭載在新車型上。在技??術(shù)上的研發(fā)和投入2022有什么車上市2022有什么車上市，以及新產(chǎn)品的推出，也可以幫助威馬汽車重新獲得一定的口碑。
目前威馬汽車主要車型價格集中在15萬-30萬之間。此前，威馬汽車也曾表示，“做的是大眾買得起的電動車”。
市面上的競品，銷量較多的哪吒車也定位在10萬元左右。這種方式確實可以幫助這類品牌快速占領(lǐng)下沉市場。隨著線下4S店的鋪設(shè)和投入，可以幫助威馬獲得更多的渠道優(yōu)勢，這在一定程度上也有利于口碑的恢復(fù)。
但是，性價比路線可能會損害威馬品牌形象的錨定。
如果中低端車型繼續(xù)推出，消費者可能會錨定下一個“便宜”的品牌形象，這將對未來品牌沖擊高端和增加毛利的愿望產(chǎn)生負(fù)面影響。
不過雖然面臨虧損，但對魏瑪來說還是有優(yōu)勢的。
過去，威馬汽車一直致力于投資自建工廠。目前，威馬擁有自己的汽車工廠和電池組工廠，將為威馬未來的長遠(yuǎn)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
3
回到銷售的頂端？魏瑪是口號還是什么？
美團(tuán)總裁王興曾對中國未來的智能汽車格局做出一定預(yù)測：“中國車企的格局基本上是‘3+3+3+3’競爭接下來兩輪，除了3家中企業(yè)，地方國企3家，國企3家。是民營企業(yè)，三支新生力量分別是理想、蔚來和小鵬?！?/p>
沉輝接著說：“如果威馬能進(jìn)入造車新勢力前三，我希望美團(tuán)創(chuàng)始人王興親自送飯；如果威馬進(jìn)不了前三，我就派一個車去王興?！?/p>
雖然有不少“張嘴”的嫌疑，但也在一定程度上顯示了新能源市場未來的發(fā)展，也就是頭部效應(yīng)。
作為最早一批智能車企，威馬汽車未來能否擠進(jìn)當(dāng)前造車新勢力的第一梯隊？
目前蔚來已經(jīng)推出ET7提價至50萬，并已實現(xiàn)量產(chǎn)并逐步開始交付。
小鵬還通過“鵬一門”來區(qū)分自己的高端和低端產(chǎn)品線。P7銷量穩(wěn)步增長，P5也能收獲低端市場。一直在做增程式車的蔚來，只有理想。一個是在售和迭代的模型，很快就會帶來新的L1價格進(jìn)一步探索。
目前專注下沉市場的威馬，似乎被自己的策略“拖累”了。
低價策略不僅沒有增加銷量，反而帶來了更大的虧損。威馬要想重回“第一梯隊”，除了繼續(xù)把握下沉市場，與“哪吒”爭奪市場份額外，還需要進(jìn)行一定的戰(zhàn)略調(diào)整，努力搶占高端市場。
就像蔚來推出自己的跑車一樣，暫時可能無法實現(xiàn)量產(chǎn)，但可以幫助錨定品牌形象。其次，威馬也可以效仿極虎、天狼星等，與華為合作，在汽車上進(jìn)行迭代，提升智能座艙的駕駛體驗。
威馬早期是當(dāng)之無愧的黑馬，但在新能源發(fā)展的激烈競爭下，威馬能否重回“領(lǐng)頭羊”？