2021 年 7 月 27 日，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在特斯拉 Q2 財報電話會議上表示，未來他不一定會出席所有的特斯拉財報會議，除非有重要的事情要宣布。換句話說，2021 年第二季度可能是馬斯克參加的最后一次財報電話會議。
然而，僅僅一個季度之后，馬斯克就“違背了他的承諾”——他再次出現(xiàn)在特斯拉 2021 年第四季度財報電話會議上。這說明特斯拉有重要的事情要宣布，也再次證明特斯拉目前的發(fā)展還遠遠不足以讓馬斯克放心。這也反映了馬斯克不愿退居幕后，始終活躍于占據(jù)舞臺中心和公眾視線中心的人格特質(zhì)。
那么，馬斯克會宣布哪些重要的事情，2022年特斯拉又會通過2021年Q4財報和全年財報給公眾帶來哪些驚喜呢？
2021創(chuàng)造歷史
馬斯克將要宣布的所有重大事件都有一個前提，即特斯拉將在 2021 年再次創(chuàng)造歷史。
雖然公眾已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉創(chuàng)造歷史，但當(dāng)特斯拉再次創(chuàng)造歷史時，仍然感到不可思議。這一次，特斯拉讓我們看到了電動汽車業(yè)務(wù)的巨大潛力。
2021 年第四季度，特斯拉的銷售額同比增長 65%特斯拉2022年新車型，達到創(chuàng)紀(jì)錄的 177 億美元。其中，凈利潤增長7.6倍至23.21億美元，這是特斯拉連續(xù)第10個季度盈利。值得注意的是，2021年Q4季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率已經(jīng)達到30%大關(guān)至30.6%。
2021 年全年，特斯拉的銷售額同比增長 71% 至 538 億美元。其中，凈利潤增長6.6倍至55.19億美元，這是特斯拉連續(xù)第二次盈利。值得一提的是，在連續(xù)第二年盈利的情況下，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率接近30%至29.3%，可以說是定義了電動汽車業(yè)務(wù)。
在汽車行業(yè)，整車業(yè)務(wù)20%以上的毛利率已經(jīng)算是很高的水平了，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)把這個門檻提高到了30%。如果軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式奏效，那么特斯拉將刷新汽車業(yè)務(wù)盈利的天花板。
全球最賺錢的公司蘋果過去12個月毛利率超過40%，其中產(chǎn)品毛利率超過30%，服務(wù)業(yè)務(wù)毛利率接近70 %。這為電動汽車行業(yè)的未來指明了方向，即大力探索硬件產(chǎn)品以外的商業(yè)模式。
特斯拉現(xiàn)階段能否保持高利潤水平，主要取決于交付量的穩(wěn)步增長。2021年，特斯拉汽車銷量將同比增長87%至93.6222萬輛。這是在面臨芯片短缺等供應(yīng)鏈危機的情況下實現(xiàn)的，大大超過了外界預(yù)期的50%的增長。特斯拉通過重寫軟件的方式替換掉了缺失的芯片，這也使得其對芯片危機的反應(yīng)遠高于行業(yè)。
特斯拉全面積極的財務(wù)指標(biāo)再次顯示了馬斯克性格樂觀的一面，“特斯拉的銷售增長將輕松超過去年的50%，”馬斯克在財報電話會議上對提問者表示。這意味著特斯拉今年將交付超過 140 萬輛汽車。
而馬斯克的下一個回答，為特斯拉的 2022 年奠定了基調(diào)。
一切都為銷售讓路
盡管特斯拉在芯片短缺問題上的處理水平高于行業(yè)，但特斯拉畢竟不是芯片制造商?！拔覀冾A(yù)計今年仍會受到芯片等零部件短缺的限制，”馬斯克在電話會議上表示，并補充稱，芯片短缺危機可能要到明年才能緩解。
因此，為了全力以赴抓銷量，特斯拉在2022年不會有新車?！拔覀兘衲瓴粫瞥鲂萝囆??！?馬斯克告訴與會人員，“如果我們要推出新車，我們的汽車總產(chǎn)量會下降?！?/p>
馬斯克曾表示，備受期待的 Semi 等新車可能要到明年才能投入生產(chǎn)。即使是備受期待的 50,000 美元低價電動汽車，馬斯克也宣布目前尚未開發(fā)。馬斯克一直承諾推出成本更低的特斯拉汽車，但現(xiàn)在顯然不是時候?！疤厮估谋P子現(xiàn)在已經(jīng)足夠大了，我們會在某個時候做到這一點，”馬斯克說。
馬斯克剛剛在他的個人社交平臺上發(fā)布了他正在試駕原型車的消息，并表示這太棒了。不過，這款原計劃于2021年底投產(chǎn)的電動皮卡，再次宣布延期。這讓很多特斯拉愛好者感到失望，也讓競爭對手提前搶占了市場。
福特汽車和該公司被譽為特斯拉最大的競爭對手，在電動皮卡市場上已經(jīng)領(lǐng)先于特斯拉。其 R1T 電動皮卡的交付已經(jīng)開始，福特將于今年春天開始交付其 F-150 電動皮卡，通用汽車也在今年的 CES 上推出了一款電動皮卡，宣布將于 2023 年開始生產(chǎn)。
馬斯克在解釋延遲的原因時表示，新車型的推出將使特斯拉在 2022 年的工作復(fù)雜化，這可能導(dǎo)致今年的交付量減少。在第一原則的推動下，馬斯克將特斯拉 2022 年的主要使命設(shè)定為銷量第一，這個變量自然被拋棄了。
特斯拉半導(dǎo)體
電動皮卡再次延遲的根本原因可能是這款未來汽車的生產(chǎn)成本沒有達到馬斯克的預(yù)期?！坝卸嗌偃嗽敢鉃榘募夹g(shù)支付費用是主要問題，”馬斯克說。“我們?nèi)绾巫屗?fù)擔(dān)得起（高生產(chǎn)成本）？” 在 2019 年推出時，原價為 39,900 美元。
馬斯克最初預(yù)計將在 2021 年底前完成首批交付，但后來被推遲到 2022 年底，現(xiàn)在推遲到 2023 年。
但馬斯克始終對此次發(fā)布持樂觀態(tài)度。他希望每年生產(chǎn)超過 25 萬輛汽車，“但要實現(xiàn)這個目標(biāo)還需要時間，因為要引入許多新技術(shù)?！?馬斯克強調(diào)。福特的目標(biāo)是到 2023 年年中生產(chǎn) 150,000 輛 F-150 電動皮卡。
額外的工廠
馬斯克個人宣布，特斯拉不會在 2022 年推出任何新車型，這可能會讓很多人失望。特斯拉的兩家新工廠終于開工了，有點讓人欣慰。更令人興奮的是，特斯拉正在為新工廠尋找另一個地點。
馬斯克自信地表示，即使是上海超級工廠和弗里蒙特工廠，也能輕松完成特斯拉 2022 年的銷量。據(jù)了解，兩家工廠的年產(chǎn)能已達到 122 萬輛，弗里蒙特的總產(chǎn)能有望超過600,000 輛汽車。
即便如此，特斯拉還是希望新工廠能夠盡快投產(chǎn)。最新消息顯示，美國德克薩斯州奧斯汀工廠和德國柏林工廠均已于去年底開始預(yù)生產(chǎn)。其中，奧斯汀工廠將按計劃在本季度交付首款配備 4680 電池的 Model Y，而柏林工廠生產(chǎn)的 Model Y 預(yù)計將配備 2170 電池。
四家工廠同時開工的盛況，是特斯拉前所未有的一筆財富。
隨著新工廠的上線，馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)將目光投向了下一個工廠。“2022年將是我們看工廠選址的一年，看看哪里最合適?！?馬斯克表示，“可能會在年底前宣布增設(shè)工廠?！?/p>
值得一提的是，去年中國上海超級工廠貢獻了特斯拉全球產(chǎn)量的一半以上，其中出口銷量超過16萬輛，國內(nèi)銷量超過32萬輛。鑒于中國獨特的生產(chǎn)效率，下一個超級工廠是否會落戶中國也令人興奮。
FSD測試車輛已達60,000輛
除了全力以赴保生產(chǎn)，特斯拉在2022年還有一項重要任務(wù)——繼續(xù)提升FSD自動駕駛技術(shù)的實用性。
馬斯克表示，特斯拉今明兩年最重要的產(chǎn)品不是汽車特斯拉2022年新車型，而是自動駕駛汽車的軟件和生產(chǎn)過程中使用的人形機器人。
目前，一些人正在支付 12000 美元購買一套名為“FSD”的自動駕駛功能，希望能首次體驗特斯拉開發(fā)的先進技術(shù)。
特斯拉對自動駕駛業(yè)務(wù)也非常認(rèn)真。過去一個季度，F(xiàn)SD測試版的軟件已經(jīng)更新了七次，能夠體驗最新測試軟件的車輛數(shù)量也從第三季度的幾千輛增加到目前的6萬輛。這個規(guī)模讓其他汽車制造商和自動駕駛公司羨慕不已。
然而，特斯拉的自動駕駛技術(shù)尚未獲得普遍的可信度，這與它的許多自動駕駛相關(guān)事故有關(guān)。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正在調(diào)查特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)因無法識別停在道路上的緊急車輛而導(dǎo)致過多的車禍。
馬斯克對特斯拉 技術(shù)的安全性充滿信心。他說：“如果我們今年不能實現(xiàn)比人類更安全的全自動駕駛，我會感到震驚?！?事實上，在一年前的電話會議上，馬斯克也曾表示“非常有信心我們今年可以實現(xiàn)自動駕駛”。駕駛汽車的可靠性超過了人類的目標(biāo)”等等。
自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化在馬斯克概述的特斯拉商業(yè)模式中發(fā)揮了重要作用。“機器人出租車可以將車輛的實用性提高五倍，因為車主可以在不需要的時候把車開出去上班?！?馬斯克預(yù)測，全自動駕駛汽車“將成為特斯拉最重要的盈利來源”。.
至于人形機器人，馬斯克表示，特斯拉的工程師們正在研究一種名為“”的人形機器人。在馬斯克的設(shè)想中，這些機器人最大的作用是解決當(dāng)前社會勞動力短缺的問題——它們可以移動工廠中的某些部件。
放棄今年推出任何新車的計劃，以確保交付量繼續(xù)穩(wěn)定增長；即使面對國家機構(gòu)的安全調(diào)查，它也堅持在不影響宣傳的情況下繼續(xù)將其自動駕駛技術(shù)商業(yè)化。從一個極端到另一個極端，馬斯克的首要原則在特斯拉的經(jīng)營風(fēng)格中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。
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