上一篇提到“2021年銷售排行榜前10大品牌”，驚喜寥寥，日德品牌長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位仍是現(xiàn)狀。在這篇文章中，對(duì)于排名前 10-20 的品牌來說，有很多驚喜。比如特斯拉國產(chǎn)化后，銷量已經(jīng)進(jìn)入榜首，而曾經(jīng)的銷量冠軍福特則落后。讓我們看看誰在這個(gè) 10-20top 的排名中。
沒有。 11：哈弗售出73.80,000臺(tái)
2021年哈弗H6以36萬輛穩(wěn)居SUV銷量榜首，但回顧2017年超過50萬輛和2018年超過40萬輛的亮點(diǎn)，可以看出哈弗H6已經(jīng)進(jìn)入“陰降”下坡。不過2021年上市的哈弗M6已經(jīng)賣出了14.3萬輛，網(wǎng)紅車型哈弗大狗也有10.4萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)。
不進(jìn)則退。長(zhǎng)城汽車深知，如果只守住10級(jí)SUV市場(chǎng)不放手，到頭來肯定不會(huì)結(jié)出好果子。長(zhǎng)城又創(chuàng)立了高端品牌WEY。 2021年，WEY將完成車型全面換代，推出摩卡、拿鐵、瑪奇朵等車型。此外，長(zhǎng)城還建立了獨(dú)立的“坦克”品牌。它的Tank 300是當(dāng)下最火的硬派越野車，一車難求！即使造成二手車比新車貴的局面，后續(xù)的坦克500也有很高的呼聲。相信在一兩年內(nèi)，長(zhǎng)城在市場(chǎng)上的成績(jī)和業(yè)績(jī)都會(huì)有很大的提升。
No.12：比亞迪售出72.0300萬輛
作為中國新能源汽車的專家，比亞迪的上市意味著新能源汽車真正走進(jìn)大眾。 2021年比亞迪銷量72萬輛，其中新能源車型59.30,000輛，其中純電動(dòng)車型320,000輛，混合動(dòng)力車型27.30,000輛。
雖然轎車和SUV銷量前十名中沒有比亞迪車型，但每款車型的銷量都不錯(cuò)。韓售出 11.70,000 臺(tái)。同比增長(zhǎng)37.5%；宋系銷量20萬輛，其中EV版同比增長(zhǎng)288.1%，DM版同比增長(zhǎng)1650%；秦系列也賣出了19.40,000臺(tái)的好成績(jī)。
沒有。 13：奧迪售出 69.10,000 輛
奧迪在2021年的表現(xiàn)相對(duì)較差。去年是第 10 位，但今年跌至第 13 位。這也是 BBA 中最大的銷售額下降 (-5.48%)。奧迪2021年銷量最高的是A6L 15.50,000輛，其次是Q5L 13.70,000輛，只有12.10,000輛。 9.10,000 單位的 A4L 和 5.60,000 單位的 A3。
奧迪感到沮喪的最大原因是 A4L 正處于其產(chǎn)品生命周期的盡頭。面對(duì)已經(jīng)被取代的強(qiáng)大的3系和C級(jí)，A4L不得不降低終端價(jià)格與二線豪華品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。沃爾沃和凱迪拉克也不是素食主義者，這使得銷量最高的奧迪A4L現(xiàn)在排名第三。
隨著A3換代的完成，以及全新奧迪家族語言的加持，A3展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。等到A4L的換代，我覺得奧迪還是風(fēng)頭正勁。
No.14：奇瑞售出 41.20,000 輛
作為老牌自主品牌，很多人并不知道奇瑞的法寶在于海外市場(chǎng)。 2021年奇瑞出口量將達(dá)到26.9萬輛，連續(xù)19年位居中國品牌之列。二手車出口量第一。從國產(chǎn)SUV榜單來看，奇瑞主力車型瑞虎8銷量10.4萬輛，瑞虎5X銷量5.1萬輛。
奇瑞一度被認(rèn)為是“科技流”品牌，但隨著吉利和長(zhǎng)城的迅速崛起，奇瑞的科技研發(fā)格局顯然還是有些落后。同時(shí)，奇瑞近年來的一系列“拆遷”舉動(dòng)也被業(yè)內(nèi)人士視為錯(cuò)誤舉動(dòng)。捷途、星途、小螞蟻各品牌事業(yè)部的成立，耀眼的終端發(fā)展，讓不少經(jīng)銷商對(duì)奇瑞失去了耐心。
沒有。 15：現(xiàn)代售出 38.40,000 輛
北京現(xiàn)代在中國取得了超百萬的年銷量，品牌銷量在高光時(shí)刻排名第四。不過隨著名圖、途勝和ix35車型的老化，北京現(xiàn)代已經(jīng)沒有了。足以支撐其銷售的重磅車型。北京現(xiàn)代在2020年底推出新的第一代伊蘭特時(shí)，其副總裁杜俊寶表示，如果伊蘭特年銷量不能達(dá)到15萬輛2022汽車銷量排行榜前十名品牌，他和另一位副總裁范景濤就會(huì)辭職。具有諷刺意味的是，2021 年伊蘭特僅售出 130,000 輛。
16號(hào)：榮威38.2萬輛
上汽榮威的亮點(diǎn)已經(jīng)過去。其強(qiáng)大的RX5在2021年僅售出8.50,000輛，與老對(duì)手長(zhǎng)安CS75、哈弗H6相比只是零頭。不過，在汽車領(lǐng)域，榮威已經(jīng)相當(dāng)成功。 i5車型以更年輕的設(shè)計(jì)和高配置已售出110,000臺(tái)。
榮威人手不夠？為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)安CS95，榮威全力研發(fā)RX8，這使得RX5的更新速度比別人慢了一拍，導(dǎo)致市場(chǎng)逐漸被淘汰。最后發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)不接受20萬元的國產(chǎn)SUV。芝麻丟了瓜。
沒有。 17：特斯拉售出 32.30,000 輛
特斯拉割韭菜的鐮刀是一刀又一刀。曾經(jīng)賣50萬的Model 3現(xiàn)在國內(nèi)版只賣20萬，真正走進(jìn)千家萬戶。
2021年，特斯拉將在全球銷售93.60,000輛，Model 3和Model Y將貢獻(xiàn)91.10,000輛。模特主宰世界。國內(nèi)市場(chǎng)2022汽車銷量排行榜前十名品牌，特斯拉Model 3 2021年銷量15萬輛，Model Y銷量16.9萬輛。目前，特斯拉在中國的價(jià)格已經(jīng)企穩(wěn)，市場(chǎng)口碑從懷疑開始逐漸得到認(rèn)可甚至支持。就像特斯拉的股價(jià)一樣，一路高歌已成必然。
18號(hào)：傳祺31.5萬臺(tái)
傳祺的寂寞讓人唏噓。它曾經(jīng)是與GS4世界無敵的玩家。傳祺品牌沒過多久就成為家喻戶曉的名字。經(jīng)過一系列粗魯?shù)牟僮?，傳祺的產(chǎn)品開發(fā)一直被忽視，GS4的干式雙離合問題也隨著市場(chǎng)周期而風(fēng)起云涌，傳祺跌落神壇。
2021年傳祺GS4年銷量10萬輛左右，M8銷量7萬輛出頭，MPV銷量排名前2。 將售出 3.60,000 臺(tái)。
說起影豹，傳祺也是天上掉下的鍋。作為一款起步價(jià)不到10萬元的A級(jí)車型，影豹擁有6.95s百公里加速，酷炫的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)。風(fēng)靡一時(shí)的模式，但在“網(wǎng)絡(luò)暴力”之后，影豹已經(jīng)讓很多被它誘惑的潛在消費(fèi)者嚇壞了。
19號(hào)：紅旗27.2萬臺(tái)
紅旗近兩年的發(fā)展尤為迅速。擺脫了一汽合資的技術(shù)支持，開啟了自主研發(fā)之路。紅旗如果能上奢侈品牌銷量榜，可能排在第五位。
紅旗的銷售額在一定程度上來自政府采購。放眼機(jī)關(guān)事業(yè)單位的院落，紅旗的車輛最多。目前，紅旗已經(jīng)完成了旗下所有車型的更換工作。 HS5在2021年將銷售12萬輛，已經(jīng)是SUV級(jí)別中的第一步，售價(jià)20萬。其次，紅旗H5和H9也分別售出了7.5萬輛和3.9萬輛，在國產(chǎn)中高端車型中，紅旗已經(jīng)非常成功了。
沒有。 20：福特 23.90,000
毫不夸張地說，長(zhǎng)安福特是最差的合資品牌。雖然還有標(biāo)致雪鐵龍，更慘的是福特從銷量之王跌落到了榜單的墊底。百年福特只用了5年。
回顧五年前的福特，其品牌下的幾乎所有車型都是熱銷產(chǎn)品。 、Focus、、 和 ，現(xiàn)在每輛車都不受歡迎。福特 2021 年最暢銷的是?？怂梗鄢?4.30,000 輛；第二個(gè)是蒙迪歐，它的14萬輛裸車降價(jià)賣出了3.30,000輛。臺(tái)灣; 、Ruiji、Fox 和 均售出 20,000 至 30,000 臺(tái)。還是不禁感嘆，放5年前，這些車型的銷量數(shù)據(jù)后面一定要跟一個(gè)0。
據(jù)悉，福特將在2022年推出全新一代蒙迪歐。從官方圖片來看，它保留了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾完全偏向科技風(fēng)，長(zhǎng)大連屏，旋鈕shift和高光氛圍燈讓蒙迪歐的顏值很高。至少與君威、凱美瑞、雅閣、邁騰等老對(duì)手相比，新一代的蒙迪歐擁有更先進(jìn)的馬車。
寫在最后：2022車企胃口大
2021年銷量目標(biāo)寥寥無幾，但各家車企對(duì)2022年的市場(chǎng)胃口很大。其中，比亞迪最為過分。目標(biāo)定為 120 萬臺(tái)；長(zhǎng)城還將2022年的銷量定為190萬輛，而2021年只有128萬輛；奇瑞也從96萬輛增加到150萬輛，一一為了刺激股價(jià)，誠信沒了。
2022年最值得期待的是華為創(chuàng)立的AITO汽車品牌。據(jù)悉，它將由小康集團(tuán)出品。愛拓品牌負(fù)責(zé)人余承東表示，愛拓將挑戰(zhàn)2022年30萬輛的銷售目標(biāo)。這樣的話，只能表達(dá)我們的新年祝福，在沒有經(jīng)歷車市重創(chuàng)的情況下定下銷售目標(biāo)用李書福的話來說，造車沒那么簡(jiǎn)單。