受疫情影響，2月國內(nèi)車市可謂“悲壯”：乘用車?yán)塾?jì)銷售25萬輛，同比減少7%8.一個(gè)月- 環(huán)比下降 85.4%。細(xì)分為各種型號(hào)，沒有一款銷量超過10000的。然而，在這種跌跌撞撞的情況下，卻有一款車型取得了“異?！钡膬?yōu)異表現(xiàn)：特斯拉Model 3。
根據(jù)中國客運(yùn)協(xié)會(huì)的測(cè)算，2月份特斯拉Model 3的銷量為3900輛，在此前的市場(chǎng)中并不起眼。然而，“全靠同行陪襯”2月汽車銷量排行榜2022特斯拉，特斯拉Model 3在2月力壓奔馳C級(jí)、E等熱門車型，奪得高端轎車榜單第一、新能源第一轎車清單和轎車總銷量。榜單第五名的耀眼表現(xiàn)，似乎是最大的贏家！
為什么特斯拉 Model 3 能夠在暢銷車的壓力下脫穎而出？江哥分析后認(rèn)為主要有以下三個(gè)原因：
首先，特斯拉Model 3在2月份的市場(chǎng)表現(xiàn)很大程度上得益于政策支持和自身的銷售模式。去年中國制造，今年1、2月是新車集中交付的時(shí)期。旗下上海超級(jí)工廠獲政府特別批復(fù)，首批（2月10日）復(fù)產(chǎn)，不僅保證了新車的快速交付，也帶動(dòng)了新車的大量生產(chǎn)。下游供應(yīng)鏈企事業(yè)單位及時(shí)啟動(dòng)。
同時(shí)，特斯拉的按單生產(chǎn)模式也在此時(shí)發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)。線下4S店光顧人數(shù)銳減，但特斯拉用戶可在線完成訂單，無需接觸門店即可試駕。 ，無疑受市場(chǎng)關(guān)閉的影響要小得多。
其次，特斯拉Model 3本身就擁有過硬的產(chǎn)品實(shí)力。作為“行業(yè)標(biāo)桿”，國產(chǎn)版特斯拉Model 3純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到445km，百公里加速時(shí)間5.6秒，外觀內(nèi)飾科技感十足。 .
雖然國內(nèi)新能源產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，但能與特斯拉Model 3動(dòng)力性能相媲美的車型寥寥無幾。購買電動(dòng)車的消費(fèi)者更容易擔(dān)心車型的動(dòng)力和續(xù)航，而這就是特斯拉 Model 3 的賣點(diǎn)。
最后，在高端新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉擁有非常突出的品牌力?；鸺录_始讓特斯拉在國際上名聲大噪。從高端到親民的路線塑造了它的品牌價(jià)值，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位讓它在主要年輕消費(fèi)者中廣受歡迎……即使是比亞迪也很難復(fù)制特斯拉。品牌效應(yīng)和科技感。為了炫耀自己的“潮流”和“精英”，特斯拉依然是很多想要嘗試新能源汽車的用戶的首選品牌。
因此2月汽車銷量排行榜2022特斯拉，特斯拉能在2月份表現(xiàn)出如此強(qiáng)硬的“統(tǒng)治”姿態(tài)，既出乎意料，又在情理之中。然而，當(dāng)未來車市逐漸回暖時(shí)，特斯拉Model 3能否重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌？江哥覺得可能有點(diǎn)懸。
雖然特斯拉Model 3零部件的國產(chǎn)化率越來越高，尤其是在寧德時(shí)代的“無鈷電池”之后，未來特斯拉Model 3的價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步降低。 Sla品牌一直處于輿論風(fēng)口浪尖，被推下神壇的風(fēng)險(xiǎn)在所難免。
去年國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)公布時(shí)，消費(fèi)者對(duì)其定價(jià)爭(zhēng)議頗多。未來雖然降價(jià)，但特斯拉已經(jīng)開始受到“不厚道”的評(píng)價(jià)； “事件甚至讓消費(fèi)者罵他‘囂張’、‘偏心’。3月10日，特斯拉就某款車型非法組裝HW2.5個(gè)零部件接受工信部約談。 3輛車。如果我們繼續(xù)磨滅中國消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的好感和信任，只能說它最終會(huì)吃虧。
此外，特斯拉Model 3作為一款高端純電動(dòng)汽車，其市場(chǎng)用戶基數(shù)明顯低于傳統(tǒng)燃油車。這種“逆襲”有Model 3本身的功勞，也確實(shí)是燃油車沖擊過大造成的。一旦市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正常，“神車”回歸狀態(tài)，特斯拉Model 3想要在短時(shí)間內(nèi)重新上市?？赡芎茈y擊敗卡羅拉和 BBA 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
當(dāng)然，在高端新能源細(xì)分市場(chǎng)，只要品質(zhì)把控和品牌美譽(yù)度控制得好，相信特斯拉Model 3還是能保持穩(wěn)固的地位。在2月份的新能源銷量榜中，只有廣汽新能源Aion S和比亞迪秦EV月銷量超過1000輛，占據(jù)第三位，但與Model 3的差距依然較大。而且這兩款車都是走“性價(jià)比”路線的緊湊型車，并不是Model 3的正面對(duì)手。特斯拉Model 3的國產(chǎn)化對(duì)于國內(nèi)很多新能源勢(shì)力來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但它是也希望國內(nèi)競(jìng)品能努力向這個(gè)標(biāo)桿邁進(jìn)。
總之，特斯拉Model 3能夠“跨越”多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奪得2月份銷量冠軍，更多的是“時(shí)代造就英雄”的結(jié)果。不過，江哥還是希望這樣的“現(xiàn)狀”不要再出現(xiàn)了！