長城汽車4月銷量同比和環(huán)比均大幅下滑。造成這個問題的原因不僅有疫情、供應鏈等外部因素，還有公司自身運營的內部因素。

張俊之 |作者

精簡版汽車 |出品

近日，長城汽車通過官方渠道發(fā)布了4月份產銷量報告。其中，批發(fā)銷量5.4萬臺，同比下降41.4%，環(huán)比下降46.7%； 1-4月累計批發(fā)銷量33.7萬輛，相比2021年前4個月43.1萬輛，同比減少21.@ >7%。

具體到長城5大品牌：

哈弗品牌-4月批發(fā)銷量2.9萬輛，同比-47.1%，環(huán)比-46.6%， 1-4月累計批發(fā)量19.6萬輛，同比-29.5%；

WEY品牌-4月批發(fā)銷量0.2萬臺，-36.同比1%，-51.8%環(huán)比，累計批發(fā)1-4月銷量1.7萬臺，同比+8.6%；

長城皮卡-4月批發(fā)銷量1.30,000輛，-34.6% YoY，-28.4% MoM，1-4月累計批發(fā)銷量5.6萬輛，同比-29.4%；

ORA品牌-4月批發(fā)銷量0.30,000臺，-58.7% YoY，-78.4% MoM，1-4月累計批發(fā)3.@ >70,000 輛，同比 -3.5%；

坦克品牌-4月批發(fā)銷量0.60,000臺，+10.3% YoY,-32.0% MoM，1-4月累計批發(fā)3.@ >20,000 臺，同比增長 60.5%。

從以上數據不難發(fā)現(xiàn)，除了坦克品牌和WEY品牌即將推出新車型外，長城汽車、哈弗品牌和皮卡的銷量與去年同期相比大幅下滑。去年同期。此外，過去在電動車領域備受矚目的歐拉品牌，銷量縮水至僅3000多輛。

對此，長城汽車相關負責人表示：“目前，受國內疫情影響，供應鏈、物流等多方面受限，生產、銷售均受到影響。公司正在積極與各方溝通，盡最大努力解決問題，5月份會有明顯好轉?！?/p>

疫情、芯片短缺、供應鏈不暢、原材料價格上漲，確實給國內車企帶來了廣泛的壓力。尤其是疫情影響造成的損失特別大。中國汽車流通協(xié)會表示，本輪疫情3月多地爆發(fā)，東北、江浙滬等汽車行業(yè)重鎮(zhèn)疫情防控形勢嚴峻。受疫情防控影響，物流受阻，部分零部件企業(yè)生產節(jié)奏被打亂，零部件供不應求，導致華中、華南整車生產基地停工，和中國東北。同時，禁區(qū)經銷商也停止經營活動，消費需求下降。

據媒體統(tǒng)計，4月份國內車企普遍出現(xiàn)銷量大幅下滑，如上汽集團同比下降62%，廣汽集團同比下降33.7% ，一汽解放卡乘用車銷量同比下降69.86%，東風汽車銷量7044輛，同比下降66.29%，長安汽車同比- 同比下降 42.78%…

根據中汽協(xié)預測，2022年4月汽車行業(yè)銷量有望達到11輛7.萬輛，環(huán)比下降47.6%-環(huán)比和同比下降48. 1%； 2022年1-4月預計銷量768萬輛，同比下降12.3%。

外部環(huán)境的“動蕩”給長城汽車的經營帶來了很大影響，但將長城汽車銷量下滑歸咎于外部原因可能并不完全客觀。比如第一代“神車”哈弗H6，數百個月以來一直牢牢占據國內SUV銷量榜首的位置，但近幾個月銷量卻被眾多競爭對手碾壓。

從長城競爭對手比亞迪的銷量來看，似乎更有說服力。 4月份2022汽車銷量排行榜魏牌2022汽車銷量排行榜魏牌，比亞迪乘用車銷量同比增長136.5%。哈弗H6的競爭對手比亞迪宋家4月銷量25108輛，其中宋DM系列同比增長129輛9.5%。

在同樣的市場環(huán)境下，比亞迪能取得如此高的銷量增長，很大一部分原因是因為DM-i車型的加入，包括宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，贏得了眾多消費者的青睞。目前，比亞迪DMI車型供不應求，市場端提車往往需要幾個月的時間。

相比之下，搭載長城DHT混合動力技術的WEY品牌車型在市場上顯得相形見絀，4月銷量僅2000多輛。

長城汽車董事長魏建軍在幾個月前忍不住怒道：“魏牌產品一點問題都沒有，每一項技術都用上了?！?“魏品牌轉型后賣得不好，只是因為營銷，完成概念的能力不如魏小麗?！?“威牌不缺產品和技術，走PHEV品類也是對的。下一步就是要完善營銷，彌補營銷的短板，打牌只是時間問題與魏曉麗平起平坐?！?/p>

但也有人認為，長城的DHT混合動力技術路線更復雜、成本更高，導致產品市場競爭力不足。但無論是技術路線問題、營銷問題還是品牌問題，歸根結底都是長城汽車自身的問題。

長城汽車一直是中國最雄心勃勃的私家車企業(yè)之一，在產品質量控制和安全性方面擁有良好的口碑和市場基礎。但在目前的情況下，你應該更加“向內”尋找自己的問題。畢竟對于企業(yè)來說，向內看是解決問題的根本途徑。

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