2022年上半年已經結束。我國汽車行業(yè)在經歷了低迷期后，與行業(yè)的方方面面進行了合作。目前，汽車產銷已全面恢復到正常水平，但商用車產銷表現(xiàn)依然低迷。

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）向行業(yè)通報了2022年6月汽車產銷數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，6月商用車產銷分別為26.10000和28.10000，環(huán)比增加15.7%和17.4%，下降33. 2% 和 37.4% 同比。上半年商用車產銷分別為168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%比去年同期。中汽協(xié)還對全年商用車產銷數(shù)據(jù)進行了預測，判斷總體趨勢將繼續(xù)下滑。我們先來看看卡車和新能源的數(shù)據(jù)。

載貨車：環(huán)比大增，同比大跌

6月份，在疫情得到控制和經濟形勢好轉的帶動下，貨車市場產銷情況好于5月份。

與上月相比，載重汽車產銷增長較快；與上年同期相比，載貨車產銷量仍呈現(xiàn)較快下滑態(tài)勢。貨車子品類中，與上月相比，四大類貨車產銷均有不同程度增長，其中輕型、微型貨車增速較快；與去年同期相比，四大車型產銷保持穩(wěn)定，重卡和中卡產銷降幅更為明顯。

1-6月，卡車產銷分別達到150.7萬輛和152.2萬輛，同比下降39.3%和42.2%-同年。主要車型中，與上年同期相比，四大車型產銷量仍呈現(xiàn)較快下滑態(tài)勢。

從市場情況看，去年上半年前，受環(huán)保政策影響和國六排放標準實施，貨車采購長期處于高峰期，導致采購動力不足。用戶換車購買，經銷商也積累了大量國V車需要消化。此外，今年上半年，受疫情影響，基建開工速度慢于預期，整個汽車產業(yè)鏈受到較大影響，因此卡車產銷量同比下降明顯——同年。

新能源：銷量2.7萬輛，同比增長83.5%

本月，新能源商用車依然是整個商用車市場的最大亮點。

從數(shù)據(jù)上看，6月份，新能源商用車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長83.5 % 和 88. 4%；分動力類型看，純電動汽車產銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛，同比增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長18.7%和67.3%。與上年同期相比，

1-6月，新能源商用車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車產銷量繼續(xù)保持較快增長勢頭。

從市場情況看，在“雙碳”戰(zhàn)略推進的推動下，企業(yè)紛紛布局新能源商用車，新產品陸續(xù)推出。同時，城市配送和交通需求的增加、國六排放標準實施的深入、各地區(qū)通行權政策的收緊、油價飆升的影響，都促使用戶更愿意購買新能源汽車。

據(jù)中汽協(xié)分析，上半年商用車產銷分別下降105.5萬輛和119.2萬輛，業(yè)績依然低迷. 而且，部分芯片缺貨、錯配的風險依然存在，新能源汽車生產成本壓力加大，經濟形勢暫時不穩(wěn)定導致的消費疲軟，將繼續(xù)影響商用車產銷。但積極的一面是，隨著國家行程碼“搶星”2022年商用車銷量，國務院“穩(wěn)經濟33條”等重磅政策持續(xù)發(fā)力，

可以看出，雖然6月份商用車產銷情況不盡如人意2022年商用車銷量，二季度也沒有迎來“突破”，但與5月份相比有所好轉。過去三個季度是中國經濟的決勝局、戰(zhàn)略時刻和轉折點。在國家利好政策的支持下，7月份商用車產銷“觸底”并非不可能，但新能源注定會有更大的驚喜。！(傅軒)