當(dāng)人們的消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變時(shí)，團(tuán)購(gòu)奢侈品牌的規(guī)模會(huì)越來(lái)越大2022上半年豪華車銷量，這些也會(huì)體現(xiàn)在每月的銷售額變化上！
以2019年車市為例，根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)乘用車銷量207輛0.24萬(wàn)輛，同比減少 7.4%。這是繼2018年之后的第二次下滑，也是近30年來(lái)車市整體表現(xiàn)最差的一年。
然而，即使市場(chǎng)下滑，奢侈品牌的增長(zhǎng)依然明顯。從客聯(lián)公布的這組數(shù)據(jù)中不難看出，奢侈品牌的市場(chǎng)份額從2017年的7.4%持續(xù)上升到2018年的8.8%，最終達(dá)到2019 年的 10.7%。值得一提的是，這是近三十年來(lái)奢侈品牌市場(chǎng)份額首次超過(guò)10%。
其實(shí)今天也能看到豪車的銷量。即便是二三月份的“封城”，也沒(méi)有抵擋大家的購(gòu)車熱情。一季度中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)銷量367.2萬(wàn)輛，同比下降42.4%，幾乎減半。
相比之下，奢侈品牌表現(xiàn)出一定程度的“彈性”。
從榜單不難看出，一季度銷售額呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)，BBA三大品牌仍占據(jù)榜首；雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃位于第二梯隊(duì)；接下來(lái)是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。 ！
其中，還有一個(gè)替代品——特斯拉，除了高端電動(dòng)車的身份外，特斯拉73.0%的逆勢(shì)增長(zhǎng)著實(shí)讓人眼前一亮。
止跌維穩(wěn)，BBA仍占主導(dǎo)地位
與二月份的“禁足令”不同。 3月，各大廠商都開(kāi)啟了復(fù)工模式，奔馳走在了復(fù)工的最前線！從銷量數(shù)據(jù)可以看出，一季度奔馳銷量為13.61萬(wàn)輛。盡管與去年同期相比下降了25.9%，但仍牢牢占據(jù)榜首位置。 ，與位居第二的寶馬拉開(kāi)了近萬(wàn)輛的差距。
在售出的車型中，奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳GLC等車型銷量非常好。同時(shí)，奔馳GLB的上市也為該品牌一季度5305輛的銷量貢獻(xiàn)了力量。
2019年寶馬（包括寶馬和MINI品牌）在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)13.1%，略優(yōu)于奔馳，創(chuàng)公司進(jìn)入以來(lái)的新紀(jì)錄1994年中國(guó)市場(chǎng)。最佳銷售記錄。相比之下，第一季度的銷售額有所下降。今年一季度，寶馬共售出12.62萬(wàn)輛新車，同比下降25.4%。
其中，BMW 3系、5系、X3等車型在各自細(xì)分市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)，BMW 5系已成為品牌的“銷售擔(dān)當(dāng)”2022上半年豪華車銷量，銷量近萬(wàn)輛。
相比之下，奧迪近幾年的狀態(tài)并不是很好。一季度，奧迪總銷量為11.48萬(wàn)輛，全年任務(wù)完成率僅為16.4%。此外，近幾個(gè)月來(lái)，奧迪還頻頻傳出召回的消息，這無(wú)疑再次影響了消費(fèi)者的購(gòu)車決策！
從奧迪銷售的車型來(lái)看，該品牌目前的重心依然在A4L、A6L、Q5L車型上。同時(shí)，各款車型在其細(xì)分市場(chǎng)也有不錯(cuò)的折扣。不過(guò)，就銷量而言，這些機(jī)型都不是那么好！
兩極分化，雷克薩斯超越凱迪拉克
在第二梯隊(duì)似乎從來(lái)都不是什么值得吹噓的事情，汽車公司也是如此！與“領(lǐng)頭羊”云集的局面不同，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃以及林肯、捷豹路虎等后續(xù)品牌呈現(xiàn)兩極分化的銷售布局。
2020年第一季度，雷克薩斯成功超越凱迪拉克，在2019年的車市上其實(shí)可以看出他們的差距正在縮小。 2019年凱迪拉克全年銷量212,507輛，同比下降6.8%，以微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝雷克薩斯，勉強(qiáng)保住豪華品牌第四的位置。
同樣銷量超20萬(wàn)輛，2019年雷克薩斯銷量200,521輛，同比增長(zhǎng)25%！因此，一季度的逆襲對(duì)于雷克薩斯品牌來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事。
今年一季度，雷克薩斯累計(jì)銷量3.29萬(wàn)輛，同比下降12.7%。值得一提的是，這是榜單中降幅最低的！排名第五的凱迪拉克銷量2.75萬(wàn)輛，同比下降37.1%。不難看出，在寒冬來(lái)臨之際，用“價(jià)格戰(zhàn)”打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的做法還是很危險(xiǎn)的。
不過(guò)，隨著凱迪拉克CT4、CT5等車型的推出，以及車型折扣的放開(kāi)，凱迪拉克下一次登上榜首也并非沒(méi)有可能。
沃爾沃的排名一直是二線豪華車型中最穩(wěn)定的，無(wú)論是前排還是后排都很難“撼動(dòng)”第六的位置。今年一季度，沃爾沃銷量2.36萬(wàn)輛，同比下降25.4%。與凱迪拉克一樣，沃爾沃的出色銷量也得益于較大的終端折扣。目前部分機(jī)型折扣高達(dá)10萬(wàn)！
后三名分別是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪，同比跌幅均超過(guò)35%！不難看出，新形勢(shì)下，很多二線奢侈品牌已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)邊緣化趨勢(shì)！
逆勢(shì)而上，特斯拉上榜新秀
為什么最后只有特斯拉一個(gè)人？除了是唯一上榜的電動(dòng)車，特斯拉是唯一一個(gè)銷量正增長(zhǎng)的品牌還有一個(gè)原因！
今年第一季度，特斯拉在全球生產(chǎn)和交付了約 88,400 輛汽車，比去年同期增長(zhǎng) 40%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，一季度，特斯拉國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到18588輛，占全球總量的21%，其中Model 3國(guó)內(nèi)總銷量達(dá)到17394輛。
我們來(lái)看看2019年的數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年第一季度，特斯拉在中國(guó)銷售了10742輛，其中Model 3 7748輛，Model X 2364輛，Model S 630輛。塔。相比之下，除了 Model 3 有所增長(zhǎng)外，其他車型的銷量均有所下降。
對(duì)于特斯拉品牌，我們也需要注意“降價(jià)”。 5月1日，Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版“官方指導(dǎo)價(jià)”調(diào)整為人民幣。在新能源補(bǔ)貼鄭策的加持下，消費(fèi)者終于掏錢了，競(jìng)爭(zhēng)力再次增強(qiáng)！
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近年來(lái)，在消費(fèi)升級(jí)的背景下，為迎合年輕消費(fèi)者和新中產(chǎn)階級(jí)的需求，眾多奢侈品牌一直在探索；同時(shí)，受疫情影響，各大品牌也紛紛加大銷量拉動(dòng)銷量。模型折扣和促銷。 不難看出，在政策和價(jià)格的雙重利好下，豪華車市場(chǎng)將比普通品牌恢復(fù)得更快！