有專家認為，中國汽車市場銷量正在下??滑，但專屬豪華品牌正在崛起。他們認為，消費者之間的收入差距正在擴大。從銷量趨勢來看，似乎是這樣的。

以BBA著名奢侈品牌為例，三大奢侈品牌都在成長。 2019年1-11月，奔馳64.09萬輛同比增長6.3%，寶馬65.57萬輛增長13.6 %同比，奧迪62.85萬輛同比增長3.5%。二線豪華品牌雷克薩斯增長21%，沃爾沃增長16.3%。

放眼奢侈品牌，車市寒冬讓車企心有余悸，太可笑了。

但縱觀中國市場所有汽車品牌，在車市寒冬之下，整體銷量下滑已是不爭的事實。 1-11月累計銷量1.856.3萬輛，同比下降7.9%。

相關(guān)專家表示，2019年上半年，縣級市以下、10萬元以下車型明顯下降。其中，占汽車銷量近30%的縣級以下城市出現(xiàn)20%的負增長，占10萬元市場份額的近40%。車型，負增長高達23%。汽車需求量最大的縣級市及10級以下車型均出現(xiàn)負增長。

從深層意義上來說，買不起車直接關(guān)系到他們口袋里有沒有錢。消費者沒有錢，買不起車，哪怕是10萬元以下的車型。

作者這次還是完全同意專家的話。汽車賣不出去的深層次原因是消費者。作為需求者，汽車是為消費者購買而制造的。至于消費者為什么不買車，原因有很多。歸根結(jié)底，沒有錢。誰不知道用錢買車？在這個時代，手推車真的很方便。

同樣面臨車市寒冬，豪華品牌車型逆勢增長。不能完全歸咎于富人越來越富。事實上，車市的寒冬也影響了奢侈品牌。這背后，是骨折價格優(yōu)惠所營造的饕餮盛宴。除了雷克薩斯，包括華晨寶馬也在大力推廣和銷售，這也帶動了豪華車的銷量增長。

過去幾年，奢侈品牌不斷開低限，進一步壓低價格。它們已經(jīng)與普通的傳統(tǒng)品牌變得無限不同。 30萬元以內(nèi)購買寶馬3系和奧迪A4L已經(jīng)成為常態(tài)。至于二線的凱迪拉克和沃爾沃，基本在25萬左右就可以拿下，甚至不到20萬豪華品牌就可以拿下。足以看出，奢侈品牌為了生存，開始無下限地放開利潤，而在存量競爭的時代，蠶食普通人也是理所當然。汽車品牌。

因此，豪華汽車品牌的銷量增長更多是盈利的結(jié)果。將其歸因于有錢或沒有錢的消費者是不準確的。但不可否認，富人越來越多，貧富差距確實在拉大。放大。

至于低端品牌的嚴重下滑2022上半年豪華車銷量，確實是因為消費者沒錢。這不是消費升級。一個家庭的主要支出是買房貸款，其次是孩子的教育，最后是生活。日?，嵥榈氖褂?strong>2022上半年豪華車銷量，除了這些，作為一個普通的工薪階層，哪里還有閑錢買車，10萬元以下的車型不就是錢嗎？對于一個家庭來說，能拿出10萬元的積蓄也不錯。

此外，汽車的保養(yǎng)和使用困難也抑制了消費者。油費、維修費、停車費、各種違規(guī)罰款也屢見不鮮。咬著牙贏的車，終將在日常使用過程中默默掏空消費者手中唯一的積蓄。此外，中國的城市化進程越來越快，交通已經(jīng)足夠發(fā)達。坐車雖然更方便了，但是優(yōu)勢越來越小了。

汽車行業(yè)銷量下滑，奢侈品牌銷量增長，貧富差距有一定的原因，但絕不是根本原因。誰能說一下是什么原因造成的！您認為中國汽車銷量下滑的原因是什么？

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