107萬起的奔馳EQ為什么值這個價？
是不是因?yàn)轱L(fēng)阻的“弓身”0.2？
“三條紋”流星雨頭燈和螺旋尾燈？
還是因?yàn)?.41米超大曲面屏？
事實(shí)上，新的 EQS 對梅賽德斯-奔馳公司而言不僅僅是一輛汽車。那么今天我就來說一說：奔馳EQS，什么是競爭力？
我是 Danny Jr，談?wù)撈嚭图夹g(shù)。
先說第一點(diǎn)：
奔馳EQS的意義不僅僅是電動車2022suv汽車風(fēng)阻系數(shù)排行榜，
也代表了這位136歲的汽車發(fā)明家向“全電動”轉(zhuǎn)型的決心。
去年7月22日，奔馳發(fā)布了特別重要的“全電動”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
核心是一點(diǎn)：奔馳將從EV-First加速到純EV，即“電動優(yōu)先”到“全電動”
這種區(qū)別就像你的家訓(xùn)從“老婆第一”變成了“天下只有你老婆你”。
之前我看到蔚來的李斌說，新車制造門檻已經(jīng)提高到400億。無獨(dú)有偶，2022-2030年奔馳也將在電動車上投入400億元，但單位是歐元，確實(shí)很有決心。
值得注意的是，梅賽德斯-奔馳在這段全面電氣化轉(zhuǎn)型的視頻中展示了 7 款電動汽車。
其中兩人身著碎花裝，當(dāng)時還沒有發(fā)售的EQE，以及SUV版的EQS。
榜首，比C位更顯眼：百萬級電動車EQS。
仿佛你是軍訓(xùn)演習(xí)前插著一面旗幟的“先鋒隊(duì)”，這一次你才知道EQS對奔馳“全電動”轉(zhuǎn)型的意義。
繼續(xù)第二點(diǎn)：
EQS有哪些亮點(diǎn)
百萬電動車EQS，作為“先鋒”你是如何支撐自己的？我將詳細(xì)介紹兩個主要亮點(diǎn)：
弓身MBUX
我們來說說奔馳最先使用的“弓形車身”。雖然對于這個造型好不好存在一些爭議，但不可否認(rèn)的是：EQS作為奔馳最重要的純電動車，做出了自己獨(dú)特的風(fēng)格來識別它具有高度的設(shè)計(jì)感，而弓形機(jī)身結(jié)合“無縫”機(jī)身設(shè)計(jì)美學(xué)，不僅被認(rèn)為是美觀，還有兩個功能性考慮：
駕駛艙靠前，車內(nèi)乘客空間更充裕。
EQS屬于奔馳電動車領(lǐng)域的S級。之前的奔馳S級坐起來很舒服，這次的EQS讓駕乘人員感覺都很好。
減少空氣阻力。
你一定聽說過EQS的風(fēng)阻系數(shù)0.2，目前世界量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)排名世界第一，領(lǐng)先于蔚來ET7、特斯拉Model S Plaid，智集IM L7 等等。
但是要降低一輛車的空氣阻力，我們不僅要看風(fēng)阻系數(shù)，還要看整車的正投影面積。
車輛的空氣阻力、風(fēng)阻系數(shù)和正投影面積是多少？
車輛在行駛時所承受的空氣動力可分為三種力：
空氣阻力 D（阻力） 空氣升力 L（升力） 空氣側(cè)向力 S（側(cè)向力）
其中，空氣阻力D的公式為：D=1/2ρV2·A·Cd
可以看出，空氣阻力D與空氣阻力系數(shù)Cd成正比，這與汽車的外形設(shè)計(jì)、汽車的正投影面積A、氣流速度V2的平方、和空氣密度ρ。
也就是說，在速度和空氣密度相同的情況下，風(fēng)阻系數(shù)Cd越低，比如我之前說過EQS的風(fēng)阻系數(shù)是最低的量產(chǎn)車0.2；
還有一個更小的正投影面積A。比如EQS的有效空氣阻力面積只有0.5平方米，這樣會使得行駛過程中的空氣阻力D更小。
降低空氣阻力D有什么好處？
加速加速
你看這家伙的車加速這么快，其實(shí)是通過降低風(fēng)阻和正投影面積來實(shí)現(xiàn)的。
延長電池壽命
純電動汽車，續(xù)航700公里，風(fēng)阻每降低10%，正常行駛的續(xù)航里程可提升3%左右；在高速恒速條件下，續(xù)航里程可提升至8%左右。
坦率地說，EQS 的加速并不是它最大的優(yōu)勢。從 100 公里/小時加速為 4.4 秒。這與奔馳S級的定位有關(guān)。取決于加速，我其實(shí)很期待未來的奔馳AMG電動車型。 .
這個EQS的續(xù)航數(shù)據(jù)真的很驚人。搭載高達(dá)111.8 kWh的三元鋰電池，在CLTC工況下和WLTP工況下均可實(shí)現(xiàn)長達(dá)849公里的超長續(xù)航里程。可達(dá)770公里。
這是什么概念？
之前在播客節(jié)目《大馬會說話的科技》里講過，很多人都說電動車很擔(dān)心電動車的續(xù)航里程，但我的經(jīng)驗(yàn)是續(xù)航400多公里，還有在市區(qū)開車基本沒有里程焦慮； 600多公里，高速行駛無里程焦慮。
梅賽德斯-奔馳 EQS 的電池續(xù)航時間約為 800 公里?？梢哉f，你可以徹底告別里程焦慮。除非你是那種只剩1%的時候才記得充電的手機(jī)，否則我救不了你。
對了，我看到很多人分不清電池壽命的工作狀態(tài)，比如我剛才提到的CLTC、WLTP、NEDC、EPA等。
其實(shí)作為普通消費(fèi)者，你不需要知道這些工況標(biāo)準(zhǔn)是從哪里來的，具體的測試指標(biāo)是什么。你只需要記住一個公式：EPA>WLTP>NEDC>CLTC，就是按照測試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格排序的。
比如同一個廠家宣稱續(xù)航是500公里，但真正的續(xù)航是EPA>WLTP>NEDC>CLTC。比如EPA的真實(shí)續(xù)航可能是490公里，但是CLTC只有430公里，所以下次買車的時候不用擔(dān)心看廠家標(biāo)注的續(xù)航數(shù)據(jù)，更重要的是，看下面的小字，用的是哪個工況標(biāo)準(zhǔn)。
比如EQS不僅提供CLTC數(shù)據(jù)，還提供WLTP數(shù)據(jù)，而且奔馳的電動車?yán)锍虡?biāo)定一直比較真實(shí)，所以還是很期待這款車的真實(shí)續(xù)航里程。有興趣，給我弄個EQS的量產(chǎn)版，大家可以在評論區(qū)@奔馳兄弟幫我。
要說奔馳EQS的“殺手锏”，那一定是這塊1.41米MBUX超聯(lián)屏，看感覺像庫里的三分球、詹姆斯的追球帽、科比的風(fēng)景如畫的后備跳線。
這塊MBUX超大屏其實(shí)是由三塊屏幕組成：左側(cè)主驅(qū)動一個12.3寸液晶儀表盤，
中間17.7寸OLED屏，
以及乘客前部的 12.3 英寸 OLED 屏幕。
三個屏??幕與定制的康寧大猩猩玻璃表面完美契合，使屏幕和玻璃之間的邊界幾乎看不見。
更夸張的是，這塊玻璃還是弧形的，不僅美觀，還解決了視角問題。
正如西班牙建筑師安東尼奧·高迪所說：“直線屬于人，曲線屬于上帝。”
后來得知EQS MBUX超大屏早在2016年就設(shè)計(jì)好了
而一個完全創(chuàng)新的產(chǎn)品需要梅賽德斯-奔馳各個部門和供應(yīng)商的協(xié)作，
這是MBUX超級屏的第一版原型：
最大的挑戰(zhàn)是讓這個屏幕既美觀又安全。
美學(xué)上有很多細(xì)節(jié)需要注意，比如之前讓屏幕和玻璃無縫連接，讓黑色融為一體，不能出現(xiàn)彩色黑色。
也不能像新Pro那樣有丑陋的“大劉?！?。
iMac 能擋住航母的“大下巴”連個都看不出來，
這對于曲面屏來說是絕對不能接受的1.41米的車。
奔馳MBUX超大屏與LG合作，期間迭代了多個版本。
最終，您將獲得與游艇駕駛艙相同的體驗(yàn)。
說到安全，這塊屏幕不僅可以在零下40度到85度的溫度下長時間工作，背面還有五個蜂窩結(jié)構(gòu)的特殊支架，將MBUX超級屏幕直接連接到駕駛艙光束，以避免碰撞造成的損壞。
當(dāng)然，沒有什么是完美的。比如大V MKBHD在評測視頻中的吐槽。車載系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步優(yōu)化。美學(xué)與其硬件的高標(biāo)準(zhǔn)不符。當(dāng)然，這也是見仁見智。智者見智。
喬布斯曾經(jīng)說過：“不僅僅是它的外觀和感覺。它是如何工作的?！?/p>
等我以后拿到EQS量產(chǎn)車的時候，可以再專心評測了。
繼續(xù)第三點(diǎn)：
奔馳電動分類
您可能熟悉梅賽德斯-奔馳汽油車，但不一定熟悉梅賽德斯-奔馳電動車的計(jì)劃。
大家熟悉的梅賽德斯-奔馳、AMG、邁巴赫、EQ系列其實(shí)就是梅賽德斯-奔馳AG，屬于To C業(yè)務(wù)。
目前EQ系列已經(jīng)發(fā)布了EQC、EQA、EQB以及我今天重點(diǎn)介紹的EQS，都屬于奔馳EQ系列，也用作To C電動車。
如果你對奔馳To C和To B的具體細(xì)節(jié)感興趣，可以截圖這張圖。
前段時間，奔馳也發(fā)布了全新概念車EQXX。雖然是概念車，但其實(shí)我覺得這款車非常接近量產(chǎn)形式。
而且據(jù)說EQXX從設(shè)計(jì)到完成只用了一年半的時間，比一般一輛汽車2-3年的開發(fā)時間要短很多。
這也是因?yàn)榻⒘宋磥砻焚惖滤?奔馳下一代MMA平臺，即-Benz，面向中小型車。
對了，奔馳也有EVA平臺，適用于大型轎車和SUV。我之前講的EQS、EQE、EQS SUV都是基于EVA平臺打造的。
聊完奔馳，來到了我最想告訴你的，小丹尼問答：
什么是智能汽車？
我以前總是被觀眾問過這個問題。
首先我想說，區(qū)分一輛車是否智能，并不是根據(jù)動力的方式。例如，不是燃油車不智能，也不是所有電動車都智能。
正因?yàn)樵陔妱榆嚿献鲋悄芑菀?，電動車替代燃油車是未來，所以廠家會把自己最先進(jìn)的智能技術(shù)放在電動車上，比如我的奔馳EQS將重點(diǎn)放在今天。
此外，區(qū)分一輛車是否智能并不取決于它的價格。比如20萬以下的車一定是不智能的，20萬以上的車一定是智能的，但高價位的車可以給廠商更多的空間去嘗試新技術(shù)。 ,
比如今天要重點(diǎn)介紹的EQS是奔馳最貴的量產(chǎn)純電動車2022suv汽車風(fēng)阻系數(shù)排行榜，既然價格都在百萬以上，自然要放最前沿的智能梅賽德斯-奔馳在 EQS 上的功能。弓形車身、MBUX超聯(lián)屏、全球首創(chuàng)國際認(rèn)證L3級輔助駕駛系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、人工智能交互系統(tǒng)等。
既然不看電量模式也不看價格，那你該看什么呢？
可以參考奇技創(chuàng)壇陸奇提出的模型：
智能的核心是圍繞“人的需求”。換句話說，任何智能的最終目標(biāo)都是幫助人類解決某個問題，這與人的心臟一樣重要。
大家所說的智能，無非是信息獲取、信息表達(dá)、信息存儲、信息傳輸、信息處理、信息傳遞六個維度的數(shù)字化。這六個維度就像一個人的骨架，構(gòu)成了智能架構(gòu)。
比如車上的各種雷達(dá)攝像頭都屬于“獲取信息”；車機(jī)界面設(shè)計(jì)屬于信息的表達(dá)。
看外層，數(shù)據(jù)就是血液，軟件就是血管。通過算法和算力，最終實(shí)現(xiàn)需求與任務(wù)的匹配，形成整個智能系統(tǒng)的閉環(huán)。
我們現(xiàn)在看到的“智能電動車”，其實(shí)是一個量產(chǎn)和智能化的結(jié)晶產(chǎn)品，融合了人類的智慧，包括這張圖的所有內(nèi)容。
如果有機(jī)會我特別推薦大家試試“智能電動車”，反正試駕也不用花錢吧？
“智能電動汽車”可以分為“智能”、“電動”和“汽車”三個詞。如果按照重要性對這三個詞進(jìn)行排序，你會如何排序？
我認(rèn)為5年前的重要性順序是：汽車>電動>智能
現(xiàn)在，重要的是：car==smart
但5年后，智力一定是最重要的。就像現(xiàn)在的手機(jī)一樣，打電話和發(fā)短信已經(jīng)成為次要功能。智能與否是消費(fèi)者購買的決定性因素。
說起智能，大家想到的第一個功能肯定是自動輔助駕駛，無論是特斯拉在美國的FSD，還是魏曉麗在中國的表現(xiàn)，還是奔馳在德國的輔助駕駛都獲得了全球大獎第一L3系統(tǒng)的國際認(rèn)證、中國智能停車系統(tǒng)的性能、MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)，都值得您持續(xù)關(guān)注。分享最前沿的一線資訊。
您想聽我談?wù)撃姆N汽車和技術(shù)？請給我留言，如果這個視頻對你有幫助，別忘了給我點(diǎn)個贊和關(guān)注。我是小丹尼。讓我們談?wù)勂嚭图夹g(shù)。下一集見。