長安汽車似乎扛起了“中國動(dòng)力”的大旗。

4月銷量超越吉利汽車，蓄勢待發(fā)，南北追趕大眾；自主品牌的份額壓倒了合資企業(yè)。可以看出，引領(lǐng)自主品牌的長安汽車每一步都在向前邁進(jìn)，迎來了一個(gè)高光時(shí)刻。

2021年5月10日，長安中國品牌汽車第2000萬輛汽車正式下線。這臺UNI-K出來的方式也很特別，有車主通過手機(jī)遠(yuǎn)程開著它上臺。此舉是為了展示長安汽車在智能化方面的技術(shù)能力。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，“長安汽車將堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，以打造軟件能力和效率為核心競爭力，打造‘新汽車+新生態(tài)’行業(yè)公司。邁向世界級汽車品牌?！?/p>

2000萬輛的里程碑，被視為中國制造向中國智能制造邁進(jìn)的極好證明。

然而，在這個(gè)看似亮眼的銷量數(shù)字背后，卻是長安汽車在智能道路上的驚人高投入與低回報(bào)形成了強(qiáng)烈的反差。

長安汽車重回自主品牌銷量冠軍有多好？長安汽車的智能化進(jìn)步了多少？本文將揭開長安汽車智能之謎。

投入產(chǎn)出：智能車險(xiǎn)只占3%

三年前，長安汽車正式發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，正式發(fā)布“北斗天樞”計(jì)劃。與國外合作，分階段打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

根據(jù)長安汽車規(guī)劃，2020年將停產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)車型，完成L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)智能開放平臺建設(shè)。同時(shí)，搭載L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品將于2025年推出。

長安汽車全力推進(jìn)“北斗天樞”計(jì)劃的實(shí)施。每年的研發(fā)投入在5%左右。 2018-2020年，長安汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入1.42.43億。

其中，僅2018年，長安汽車就宣布今年在智能領(lǐng)域的投資就達(dá)到16億元，占當(dāng)年研發(fā)總投入的42%左右。此外，計(jì)劃未來10年在智能領(lǐng)域的總投資達(dá)到200億元。

據(jù)長安董事長朱華榮介紹：長安汽車堅(jiān)決貫徹“必須打造民族汽車品牌”的指示，持續(xù)迭代第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃至4.0版本，用軟件和服務(wù)，打造終極客戶體驗(yàn)。

然而，雄心勃勃的計(jì)劃和高昂的研發(fā)投入并未產(chǎn)生實(shí)際效果。

車運(yùn)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，一季度長安汽車智能汽車銷量在車險(xiǎn)中占比極低。長安汽車每售出100輛，只有3輛勉強(qiáng)可以歸類為智能汽車。

不僅如此，在車輛投訴網(wǎng)站上，針對長安汽車明星車型CS75的投訴集中在“車機(jī)互聯(lián)”、“車輛安全輔助”等智能系統(tǒng)上。

“符合L2級別自動(dòng)駕駛功能的車型比較少，只有頂級車型才有，價(jià)格至少13萬多元?！遍L安4S店?duì)I業(yè)員告訴車云網(wǎng)。

那么，我們想問一下，長安汽車作為技術(shù)普及者，如何普及汽車的智能化？長安汽車距離軟件定義汽車還有多遠(yuǎn)？

接下來，車云通過以下兩個(gè)剛性指標(biāo)呈現(xiàn)長安汽車的智能化外觀。

一、智能汽車必須具備L2級及以上自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)具備車聯(lián)網(wǎng)OTA升級功能；二是交割數(shù)據(jù)，以機(jī)動(dòng)車交通保險(xiǎn)數(shù)據(jù)為主要參考。相對來說更接近真實(shí)的銷售情況。

具體來說，今年一季度，長安自主品牌車系中，“L2級及以上自動(dòng)駕駛能力+OTA升級功能”的車系分別為：CS75 PLUS、CS85 PLUS、UNI-T 不過，正如長安銷售人員所說，三大車系中，只有頂級車型具備以上兩項(xiàng)功能。

上述三大車系中，只有長安CS75自動(dòng)旗艦、CS85自動(dòng)旗艦、UNI-T旗艦，共3款。 UNI-K于今年3月上市，目前尚無保險(xiǎn)數(shù)據(jù)。從今年一季度的銷量來看，三款智能車型在車系銷量中占比較低。

根據(jù)車險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-3月，長安汽車?yán)塾?jì)保有10236輛，其中智能車型累計(jì)銷量僅為3%。也就是說，每售出100輛長安汽車，只有3輛是智能汽車。

另外，我在長安汽車4S店沒有看到CS85車型在售。 “目前沒有現(xiàn)成的CS85車，未來可能會有改款車型，但沒有具體到貨時(shí)間，”4S店工作人員表示：“CS85的后背設(shè)計(jì)過于個(gè)性化，造型影響后備箱和車尾頭部空間。，所以很少有人買這個(gè)模型?！?/p>

也就是說，今年前三個(gè)月，在北京這家長安4S店，實(shí)際上只有兩款智能車型在售。

不過，在“2000萬下線儀式”上，長安汽車董事長朱華榮指出：長安正堅(jiān)定不移地向智能產(chǎn)品普及邁進(jìn)。在智能與新能源領(lǐng)域，掌握了500多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其中48項(xiàng)在國內(nèi)首發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)塾?jì)投放近120萬輛，位居世界前列。

或者說，在長安汽車的衡量標(biāo)準(zhǔn)下，定義智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

但是，無論從汽車智能化的時(shí)間維度還是汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)程度來看，如果“OTA升級、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離、車道保持……”的功能都沒有實(shí)現(xiàn)，只能靠語音交互來播放音樂、導(dǎo)航……恐怕很難撐起“智能”的標(biāo)簽了。

CS55還能去余杭大道“兜風(fēng)”嗎？

長安汽車一直將自己視為中國第一的自動(dòng)駕駛汽車公司。

早在2016年4月，長安汽車就完成了一項(xiàng)壯舉。長安銳誠改裝的兩輛自動(dòng)駕駛汽車從重慶渝北長安汽車工程研究院出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州、石家莊等城市?？缭?個(gè)省，總里程超過2000公里，是中國主機(jī)廠中距離最長的無人駕駛汽車測試。

一位參加過測試體驗(yàn)的知乎V表示，雖然長安這次正式使用“無人駕駛”，但距離真正意義上的無人駕駛還差得很遠(yuǎn)。雖然可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)超車等，但轉(zhuǎn)彎時(shí)車速不超過8km/h，方向盤一直在“抖動(dòng)”。

2018年3月20日，長安汽車宣布，中國首款搭載L2級自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC（ ）的量產(chǎn)車順利完成量產(chǎn)測試。一排印著“長安汽車自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)測試”字樣的長安CS55在重慶余杭大道上一一經(jīng)過，場面壯觀。

時(shí)間，回到現(xiàn)在。

“現(xiàn)在整個(gè)CS55系列都沒有全速自適應(yīng)巡航控制，也沒有車道保持系統(tǒng)，以前是可選的長安汽車下一款2022旗艦，現(xiàn)在沒有了。”銷售人員告訴車云網(wǎng)。

據(jù)了解，2018-2019年，長安推出的CS 55 2018、2019款車型均可實(shí)現(xiàn)“L2級自動(dòng)駕駛”輔助。

不過，在2020款車型年，長安CS 55的產(chǎn)品名稱升級為“CS 55 PLUS”，原頂級車型配備的“L2級自動(dòng)駕駛”輔助功能配置成為了一種選擇。

2021車型年，將取消CS 55 PLUS所有車型的“L2級自動(dòng)駕駛輔助”配置。

那么，長安汽車智能供給高端高端產(chǎn)品是否符合當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀或發(fā)展趨勢？

帶著疑惑，車云網(wǎng)走訪了其他幾家自主品牌汽車4S店，梳理了符合“L2級自動(dòng)駕駛+OTA”條件的車型、價(jià)格等因素，整理出下表。

通過觀察對比不難發(fā)現(xiàn)，作為國產(chǎn)主流品牌，不同于長安汽車智能供應(yīng)頂級車型的做法，吉利、比亞迪、哈弗三大品牌將擁有更多“L2級自動(dòng)駕駛+OTA” " 配置延伸至中端級別，豐富了自身的智能產(chǎn)品矩陣，將部分產(chǎn)品價(jià)格控制在13萬元級別，更充分滿足多樣化、多層次的消費(fèi)需求。

這似乎是流行情報(bào)應(yīng)有的樣子。

看長安汽車，上表一方面反映了長安汽車智能車型“只有高端車型可見”的高消費(fèi)門檻。消費(fèi)者不為長安的高端車型“買賬”？

智能網(wǎng)聯(lián)性能差，馬化騰平臺也難救長安

在2019重慶智博會上，主辦方長安汽車召開了2019北斗天樞戰(zhàn)略成果發(fā)布會。

原定于12:00準(zhǔn)時(shí)開始的新聞發(fā)布會到了，但延遲開始。后來接到通知說因?yàn)槟撤N原因延遲了一段時(shí)間，等了半個(gè)小時(shí)終于發(fā)布會正常開始了。

原來長安汽車在等一個(gè)人，他就是騰訊董事會主席兼首席運(yùn)營官馬化騰。

2018年以來，長安汽車與騰訊深度合作，甚至效仿上汽、阿里，共同成立了梧桐汽車協(xié)會。

但遺憾的是，即便是馬化騰也無法挽救長安在智力上的糟糕表現(xiàn)。

據(jù)“全國汽車消費(fèi)者投訴受理與處置服務(wù)平臺”統(tǒng)計(jì)，2020年，長安CS75 PLUS 2020款共受理投訴6193件。作為一款緊湊型SUV，吉利博越同年共受理投訴532件；比亞迪共收到159件投訴。 （注：投訴數(shù)量取自同一平臺）

在6000多起針對CS75 PLUS的投訴中，“車身配件和電器”占比最高的是5551件。

其中，“視聽系統(tǒng)故障”2446起，具體表現(xiàn)為：倒車影像模糊不清、全景影像模糊無法正常使用等； “車聯(lián)網(wǎng)故障”1915次，表現(xiàn)為：中控屏黑屏。 , 車子死機(jī), 無法說話微信, 語音識別低, 無法激活藍(lán)牙, 無法安裝其他軟件等問題。

根據(jù)當(dāng)時(shí)長安汽車的宣傳，CS75 PLUS的五通車系是長安和騰訊聯(lián)合研發(fā)的，長安還與阿里巴巴、華為、科大訊飛同時(shí)合作。并且自動(dòng)三屏支持分屏顯示功能。與目前的智能手機(jī)一樣，一半屏幕用于導(dǎo)航，一半屏幕顯示多媒體。

但也有用戶抱怨：“車機(jī)悟通系統(tǒng)無法安裝其他軟件，受到悟通的限制，這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)只是擺設(shè)而已，互聯(lián)網(wǎng)的所謂黑科技在哪里。還有一個(gè)騰訊視頻，什么都可以，玩不了就聽音樂看騰訊地圖，有什么用？”

在針對 2020 款長安 CS75 PLUS 的 467 起服務(wù)投訴中，有 286 起是“消費(fèi)者欺詐”。其中，部分消費(fèi)者認(rèn)為長安涉嫌“虛假宣傳”。

“和當(dāng)時(shí)宣傳的不一樣，”張先生告訴車云網(wǎng)：“當(dāng)時(shí)我看車的時(shí)候，店里的海報(bào)說支持微信語音，但是當(dāng)我提到了汽車，我發(fā)現(xiàn)根本沒有這個(gè)功能?！?/p>

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另一位車主反饋：“該車沒有微信功能，廠家技術(shù)人員在長安FAN APP中回復(fù)用戶確認(rèn)該車硬件完全不支持微信，無法通過軟件升級解決?！?/p>

據(jù)車云網(wǎng)消息，2020款長安CS75 PLUS將于2019年8月26日上市。新車發(fā)布會上，“車載微信”功能幾乎被視為最大賣點(diǎn)。

在當(dāng)天的發(fā)布會上，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏通過車載版微信給騰訊副總裁鐘祥平發(fā)送了微信消息。雙方還進(jìn)行了手機(jī)與車機(jī)之間的微信語音通話。速度表示識別，認(rèn)為識別速度很快。

為了進(jìn)一步了解真相，筆者通過官方客戶電話聯(lián)系了長安汽車，長安證實(shí)：“2020款長安CS75 PLUS確實(shí)并非全車型都配備微信語音功能?！睂τ谧T本宏在上市現(xiàn)場的語音通話，長安表示：“活動(dòng)現(xiàn)場的是一輛試車，具體車載功能以實(shí)車為準(zhǔn)。”

那么，長安的迷幻操作是不是在欺騙消費(fèi)者？

值得一提的是，當(dāng)筆者詢問車輛是否支持OTA升級時(shí)，店家工作人員表示：“不知道整車是否可以O(shè)TA升級，但一般的軟件升級應(yīng)該是支持的。不過，流量需要自己做，用手機(jī)熱點(diǎn)信號來承擔(dān)。因?yàn)?，每個(gè)月只發(fā)550M（兆）的流量，導(dǎo)航一般還可以，OTA升級肯定不夠用?！?/p>

在長安最新的CS75 PLUS 2021車型中，“影音系統(tǒng)故障、車聯(lián)網(wǎng)故障”的投訴仍居首位。

值得一提的是，即使是“頂級車型”可見的“行車安全輔助系統(tǒng)”，也有不少故障投訴。

具體表現(xiàn)包括：防撞雷達(dá)故障、巡航控制ACC不可用、車道輔助系統(tǒng)故障、啟動(dòng)自動(dòng)泊車后車身抖動(dòng)等。

據(jù)消費(fèi)者反饋：“汽車啟動(dòng)時(shí)顯示制動(dòng)系統(tǒng)受限，預(yù)警輔助不可用。在4S店也發(fā)現(xiàn)了故障碼，但無法解決。 "

有消費(fèi)者表示，駕駛安全輔助系統(tǒng)在提車一個(gè)月內(nèi)反復(fù)出現(xiàn)問題：“（2019年）11月至12月，共出現(xiàn)3次問題，第一次是11月20日，第二次是時(shí)間是11月25日，第三次是12月9日，全都正常行駛，但突然提示巡航系統(tǒng)故障，追尾警告故障，全車故障。安全系統(tǒng)?！?/p>

有消費(fèi)者反映：“ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)被回購，故障燈報(bào)10多次，多次聯(lián)系售后服務(wù)，售后服務(wù)查不出原因. 最危險(xiǎn)的是臨汾到運(yùn)城的高速公路，IACC故障，我有緊急停機(jī)（ACC）。”

以上車主購買的是長安CS75 PLUS 2020旗艦車型，也就是頂級車型。

有趣的是，在審核投訴數(shù)據(jù)的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)了一位特殊用戶。據(jù)介紹，2020款長安CS75 PLUS車主胡先生于2020年9月8日首次投訴，遇到的情況與其他大部分車主一樣。車子卡住了，全景圖模糊了。清除。

此后，胡先生在接連投訴30余次后，終于如愿以償，刷新車輛系統(tǒng)，恢復(fù)流暢的操作系統(tǒng)，并獲得4S店的賠償。

在投訴平臺上，每位車主投訴的末尾都寫著同樣的“投訴回復(fù)”： 長安汽車廠家回復(fù)：公司高度重視客戶反映的問題，已安排工作人員聯(lián)系并處理它。如需幫助，歡迎撥打24小時(shí)服務(wù)熱線：。

先生。車正正告訴車云網(wǎng)：“投訴后，廠家確實(shí)給了回復(fù)，讓4S店處理。4S店說車輛出廠硬件就是這樣，只能優(yōu)化，可以不要做任何其他事情?！?/p>

在“智能網(wǎng)聯(lián)”的向上之路上，希望長安廠商能夠真正“引人關(guān)注”過去和現(xiàn)在存在的質(zhì)量問題。

向上之路：價(jià)格更貴長安汽車下一款2022旗艦，還是體驗(yàn)更好？

品牌崛起是所有自主品牌的夢想，長安也不例外。

通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，雖然銷量火爆，但不可否認(rèn)，長安自主品牌仍處于汽車價(jià)值鏈的中低端。目前，長安品牌汽車的單車售價(jià)大多在7萬到15萬之間，基本沒有高附加值的車型。

看市場，長城有WEY，吉利有領(lǐng)克，比亞迪有王朝，長安有什么？

近日，長安推出的UNI系列被視為長安第三次自主創(chuàng)新開啟的全新高端系列。長安董事長朱華榮指出：（長安）已成功推出PLUS、UNI“系列大眾化”產(chǎn)品，深受用戶喜愛。尤其是UNI序列43%的用戶來自合資品牌，持續(xù)打造“未來科技量產(chǎn)者”。

但是，在UNI車系的第一款“未來科技量產(chǎn)車”UNI-T中，只有頂級車型才能享受“L2+OTA”功能。在保險(xiǎn)量中，這些頂級車型僅占UNI-T整體銷量的17%。

更令人擔(dān)憂的是，UNI-T今年一季度的市場表現(xiàn)逐月下滑：1月參保車輛12831輛； ; 3月參保車輛6476輛，環(huán)比下降8.6%。其中，1-3月搭載“L2+OTA”功能的UNI-T頂級旗艦機(jī)型數(shù)量分別為：2197、1219、1129。

在新車型UNI-K中，長安依舊將“L2自動(dòng)駕駛+OTA”功能分配給兩款頂級車型：2.0T尊享車型、2.0T全輪驅(qū)動(dòng)尊享車型。并且其智能化門檻已經(jīng)提升到16.99萬元以上。車云網(wǎng)了解到，由于UNI-K是新機(jī)型，終端沒有優(yōu)惠。

如果說汽車“新四化”為自主品牌打開了一扇“窗口”，那么做好產(chǎn)品、做好智能化用戶體驗(yàn)應(yīng)該是通往這個(gè)窗口的“階梯” .

前不久，長安汽車提出了新目標(biāo)：在智能化方面，長安汽車將加快智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)每年1-2個(gè)領(lǐng)先智能場景的率先應(yīng)用，率先實(shí)現(xiàn)L4 2022年智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。

根據(jù)長安的說法，其在產(chǎn)品研發(fā)和智能化方面的投入巨大，在研發(fā)投入、人才、組織架構(gòu)等方面都進(jìn)行了調(diào)整。事實(shí)上，這些都是將制造公司轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊镜幕A(chǔ)。然而，車企轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是什么？引入自動(dòng)化技術(shù)的目的是什么？

“1-2領(lǐng)先智能場景先行應(yīng)用”、“率先實(shí)現(xiàn)L4級智能”等前瞻性技術(shù)的愿景確實(shí)很誘人，但究竟能落地到什么程度呢？會不會走2020款CS75產(chǎn)品和宣傳斷層的路？還是和2年前的CS55一樣，高調(diào)加裝了L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，2年后悄然下架。這些做法對長安的智能化發(fā)展有多大意義？

在“新能源+智能”領(lǐng)域，長安正在繪制更具吸引力的藍(lán)圖。

日前，有消息稱，由長安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端新能源品牌（AB品牌）即將亮相。譚本宏還透露，AB品牌將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場化運(yùn)營，整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，并有獨(dú)立上市計(jì)劃。

分析認(rèn)為，新品牌的成立可能與長安在新能源領(lǐng)域的長期沉默和虧損有關(guān)。

2017年，長安發(fā)布投資1000億元的“香格里拉”計(jì)劃，計(jì)劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車。2018年，在“三創(chuàng)計(jì)劃”中公布長安汽車宣布：到2020年，新能源汽車銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。但事實(shí)上，2020年長安新能源汽車銷量僅為1.8萬輛（協(xié)會），不僅未能達(dá)到35萬輛的目標(biāo)，還下降了35.3% 同比。同期，吉利、長城、比亞迪等新能源產(chǎn)品銷量均有增長。

此外，長安新能源已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營3年，從經(jīng)營狀況來看，虧損還在不斷擴(kuò)大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年長安新能源虧損約2.27億元； 2019年虧損約5.79億元； 2020年虧損11.6億元。

如今，長安收購了華為和寧德時(shí)代兩大熱門“IP”資源，能否翻盤？未來這三家公司能在多大程度上捆綁在一起？長安在新能源領(lǐng)域的衰落只與智能和電池有關(guān)嗎？如果能獨(dú)立上市，長安新能源究竟能給用戶帶來什么，還是只是通過資本市場“扭虧為盈”？

作者想說：無論是高端還是智能，都不是最終的結(jié)果，而是一個(gè)過程。無論技術(shù)多么先進(jìn)，功能如何疊加，如果車企在智能化發(fā)展過程中無法實(shí)現(xiàn)從注重技術(shù)到注重用戶體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變，又如何真正順應(yīng)更廣泛的消費(fèi)者需求？如果沒有更廣泛的智能用戶模型，我們?nèi)绾螐膶?shí)際車輛反饋中積累數(shù)據(jù)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)？那么“軟件定義的汽車”呢？

比起“率先實(shí)現(xiàn)L4級”的口號，不如普及一下現(xiàn)有的L2級技術(shù)，讓更多人看到“智”后長安汽車的新面貌。

——結(jié)束——

圖文來自：車云網(wǎng)

以上評論僅代表作者本人，與汽車智匯立場無關(guān)。

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