2022年2月全國乘用車市場(chǎng)情況

(1）汽車整體

2月，全國狹義乘用車產(chǎn)量149.2萬輛，同比增長(zhǎng)31.4%；全國狹義乘用車零售量124.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%

(2）細(xì)分銷售

2月份轎車零售59.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%；SUV零售58.3萬輛，同比增長(zhǎng)2.6%；MPV零售6.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%；新能源乘用車零售27.2萬輛，同比增長(zhǎng)180.5%

搜狐汽車研究院出品

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)議發(fā)布的《全國乘用車市場(chǎng)分析》，搜狐汽車研究室對(duì)2022年2月全國乘用車市場(chǎng)進(jìn)行了梳理，如下：

1、生產(chǎn)銷售

(1）國產(chǎn)

2022年2月，全國狹義乘用車產(chǎn)量149.2萬輛，同比增長(zhǎng)31.4%，其中轎車產(chǎn)量70.@ >0萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.6%；SUV產(chǎn)量74.3輛，同比增長(zhǎng)36.6%；MPV產(chǎn)量4.9萬輛，同比下降4.4%。

(2）零售和批發(fā)銷售

零售：2022年2月，全國狹義乘用車零售124.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%；其中乘用車零售59.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%；SUV零售58.3萬輛，增長(zhǎng)2.6%；MPV 零售量6.60,000 輛，增長(zhǎng)1. 7%。

批發(fā)銷量：2月份，全國狹義乘用車批發(fā)銷量145.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.9%。其中轎車批發(fā)銷售68.2萬輛，同比增長(zhǎng)27.9%；SUV批發(fā)銷量72.0萬輛，同比增長(zhǎng)27.3%；MPV批發(fā)銷量5.3萬輛，同比增長(zhǎng)11.9%。

（3）2017-2022年2月窄幅乘用車國內(nèi)月銷量圖表

(4）新能源市場(chǎng)(生產(chǎn)、零售/批發(fā))

2月份，新能源乘用車產(chǎn)量達(dá)到35.萬輛，同比增長(zhǎng)208.1%；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量27.3萬輛，同比增長(zhǎng)174.5%；PHEV產(chǎn)量7.8萬輛，同比增長(zhǎng)436.9%。

2月份，新能源乘用車零售27.2萬輛，同比增長(zhǎng)180.5%；其中，純電動(dòng)汽車零售20.6萬輛，同比增長(zhǎng)148.5%；PHEV零售量6.6萬輛，同比增長(zhǎng)367.2%。

2月份，新能源乘用車批發(fā)銷售31.7萬輛，同比增長(zhǎng)189.1%；其中BEV批發(fā)銷量24.5萬輛，同比增長(zhǎng)161.7%；PHEV批發(fā)銷量7.2萬輛，同比增長(zhǎng)350.9%。

(5）2017-2022年2月新能源市場(chǎng)銷售趨勢(shì)

（6）狹義乘用車廠家排名（2月零售與批發(fā)）

狹義乘用車零售：一汽-大眾2月仍居第一，銷量10.5萬輛，同比下降9.6%，市場(chǎng)8.4% 的份額；比亞迪汽車排名第二，銷量8.9萬輛，同比增長(zhǎng)340.4%，市場(chǎng)占有率7.1%；上汽大眾排名第三，銷量8.0萬輛，同比下降19.0%，市場(chǎng)占有率6.4%。

狹義乘用車批發(fā)銷量：2月前三名分別為一汽大眾、上汽大眾、比亞迪，批發(fā)量分別為12.9萬輛、9.1萬輛、9.0萬輛.

（7）廣義乘用車廠商排名（2月零售、批發(fā)）

廣義乘用車零售額：2月份前三名分別是一汽大眾、比亞迪汽車和上汽大眾。

從廣義乘用車批發(fā)銷量來看，2月份排名前三的分別是一汽大眾、上汽大眾、比亞迪。

2、2月全國乘用車市場(chǎng)回顧

零售：2022年2月乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到124.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%，環(huán)比下降4 0.0%，2月整體零售趨勢(shì)強(qiáng)勁。在今年春節(jié)比去年提前12天的不利形勢(shì)下，1-2月累計(jì)零售332.4萬輛，比21年少6萬輛，整體走勢(shì)向好.

由于1月31日春節(jié)放假開始，節(jié)前生產(chǎn)線停產(chǎn)，消費(fèi)者提前幾天購車，造成1月產(chǎn)銷大損失。今年春節(jié)后，部分企業(yè)開工較早，受春節(jié)因素影響，2月份生產(chǎn)損失較少，帶動(dòng)2月份零售額同比增長(zhǎng)良好。

去年秋冬以來，疫情防控屢禁不止，但今年，居民返鄉(xiāng)規(guī)模明顯增加。隨后，2月份疫情蔓延超預(yù)期，波及18個(gè)省市，并集中在發(fā)達(dá)地區(qū)。更大規(guī)模的居民返鄉(xiāng)，更多的外出務(wù)工人員在省內(nèi)就業(yè)的趨勢(shì)，對(duì)中西部部分省、縣、鎮(zhèn)、市的購車消費(fèi)形成了一定的支撐。油價(jià)雖然居高不下，但對(duì)傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)產(chǎn)生了不利影響。然而，當(dāng)2月份疫情在18個(gè)省份蔓延時(shí)，很多家庭對(duì)開學(xué)季的安全出行有了很高的認(rèn)識(shí)，

隨著近幾個(gè)月生產(chǎn)和批發(fā)銷售的逐步加強(qiáng)，整體市場(chǎng)供應(yīng)呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。各廠商正以“開門紅”積極迎接新的一年。2月也是“開門紅”的延續(xù)，高增長(zhǎng)提振了士氣。

2月份豪華車零售16萬輛，同比下降3%，環(huán)比下降44%。1月初豪華車零售環(huán)比明顯增強(qiáng)，但未能延續(xù)2月份1月份的走勢(shì)。

2月份，自主品牌零售54萬輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比下降42%。2月份自主品牌國內(nèi)零售份額為44%，同比提升4.3個(gè)百分點(diǎn)；1-2月累計(jì)份額為44%，較2021年同期提升4.7個(gè)百分點(diǎn)。2月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額為43.4%，同比增加1.1個(gè)百分點(diǎn)；1-2月自主品牌累計(jì)占比45%，較2021年同期提升2.8個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌龍頭企業(yè)業(yè)績(jī)差異化，并在新能源市場(chǎng)取得顯著增長(zhǎng)。因此，比亞迪等傳統(tǒng)車企均出現(xiàn)了較高的同比增長(zhǎng)。

2月份，主流合資品牌零售55萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降36%。2月日系品牌零售份額為23.1%，同比提升1.6個(gè)百分點(diǎn)。德國品牌占比20.5%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。美國市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.1%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。歐洲部門的份額增加了 0.1 個(gè)百分點(diǎn)。

出口：2月份，乘用車出口（包括整車和CKD）13.30,000輛，同比增長(zhǎng)69%，環(huán)比僅下降21%。外部環(huán)境的不穩(wěn)定性給自主品牌出口帶來了不確定性風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車占2月份出口總額的34%。2月，自主品牌出口8.7萬輛，同比增長(zhǎng)44%，增速放緩；合資企業(yè)和豪華品牌出口4.6萬輛，同比增長(zhǎng)153%。

產(chǎn)量：2月乘用車產(chǎn)量149.2萬輛，同比增長(zhǎng)31.4%，環(huán)比下降27.0% ，表現(xiàn)強(qiáng)勁。其中，奢侈品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比下降27%；合資品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比下降22%；自主品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比下降31%。

雖然受春節(jié)影響生產(chǎn)略有虧損，但2月車市產(chǎn)銷增長(zhǎng)相對(duì)較好，合資芯片供應(yīng)逐步好轉(zhuǎn)，促進(jìn)2月產(chǎn)銷平穩(wěn)發(fā)展.

批發(fā)：2月廠家批發(fā)銷售145.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.9%，環(huán)比下降32.6 %。由于生產(chǎn)限制，一些汽車制造商的表現(xiàn)有所不同。1-2月，廠家批發(fā)銷售361.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.6%，實(shí)現(xiàn)了真正的良好開局。雖然由于春節(jié)提前，節(jié)前銷售期比去年縮短了10天，但由于補(bǔ)貨需求和新能源銷售旺盛，1-2月累計(jì)增速為13.6來源。% 更強(qiáng)。

2月節(jié)后產(chǎn)銷周期完成，推動(dòng)廠家產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致廠家產(chǎn)量超銷量4萬臺(tái)。廠家國內(nèi)批發(fā)高于零售8萬輛，與2021年2月產(chǎn)銷拉動(dòng)的去庫存形成鮮明對(duì)比，也構(gòu)成2月廠家批發(fā)增速大幅提升（+2 6.9%）。優(yōu)于零售增長(zhǎng)（+4.2%）。

庫存：2021年前三季度經(jīng)歷了從去庫存到接近安全庫存的特殊周期。四季度，廠家?guī)齑嫜杆俚玫窖a(bǔ)充，為今年1-2月批發(fā)的強(qiáng)勁表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。春節(jié)因素導(dǎo)致2月份庫存增加的特點(diǎn)。從分解來看，2月廠家?guī)齑嬖黾?萬輛，1-2月減少8萬輛，同比減少18萬輛。制造商庫存明顯改善。2月渠道庫存環(huán)比增加8萬臺(tái)，1-2月渠道庫存減少1萬臺(tái)，

新能源：2月新能源乘用車批發(fā)銷量31.7萬輛，同比增長(zhǎng)189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比下降幅度小于前幾個(gè)年度范圍。2月新能源乘用車零售27.2萬輛，同比增長(zhǎng)180.5%，環(huán)比減少22.@ >6%，環(huán)比降幅小于上年 2 月。趨勢(shì)。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在春節(jié)期間的走勢(shì)存在一定的反差。春節(jié)前，入門級(jí)消費(fèi)對(duì)傳統(tǒng)汽車的首購、換代需求旺盛，有利于汽車的普及和消費(fèi)升級(jí)；家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城市居民在短途出行中對(duì)新能源汽車的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。

新能源汽車市場(chǎng)，1月下旬受漲價(jià)影響訂單疲軟，2月訂單明顯回升?？傮w來看，雖然國內(nèi)疫情仍有局部散發(fā)病例，尤其是在以新能源為主要市場(chǎng)的深圳、天津、上海等特大城市，但相對(duì)溫和的防疫措施對(duì)居民出行和用車影響不大購買消費(fèi)，以及新能源汽車的銷售。有推廣工作。

1)批發(fā)：2月新能源汽車廠家批發(fā)滲透率為21.8%，較9.滲透率提升12.2個(gè)百分點(diǎn)2021 年 2 月為 6%。2月，自主品牌新能源汽車滲透率為38%；新能源汽車在豪華車中的滲透率為29.4%；而主流合資品牌新能源汽車的滲透率僅為3.3%。2月純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量24.5萬輛，同比增長(zhǎng)161.7%；插電混動(dòng)銷量7.2萬輛，同比增長(zhǎng)350.9%。2月，電動(dòng)車高端車型銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，低端和中端機(jī)型的趨勢(shì)也很強(qiáng)勁。純電動(dòng)市場(chǎng)啞鈴型結(jié)構(gòu)得到改善。其中，A00級(jí)汽車批發(fā)銷量6.8萬輛，占純電動(dòng)汽車份額的28%；A0級(jí)汽車批發(fā)銷量3.3萬輛，占純電動(dòng)汽車的14%；A級(jí)電動(dòng)汽車占純電動(dòng)汽車的23%；B級(jí)電動(dòng)汽車達(dá)到8.5萬輛，環(huán)比下降15%。占純電動(dòng)份額的35%。@3.30,000，占純電動(dòng)汽車的14%；A級(jí)電動(dòng)汽車占純電動(dòng)汽車的23%；B級(jí)電動(dòng)汽車達(dá)到8.5萬輛，環(huán)比下降15%。占純電動(dòng)份額的35%。@3.30,000，占純電動(dòng)汽車的14%；A級(jí)電動(dòng)汽車占純電動(dòng)汽車的23%；B級(jí)電動(dòng)汽車達(dá)到8.5萬輛，環(huán)比下降15%。占純電動(dòng)份額的35%。

0.2@>零售：2月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個(gè)百分點(diǎn)。 2月，自主品牌新能源汽車滲透率為41.9%；新能源汽車在豪華車中的滲透率為17.4%；而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率只有3.5%。

0.8@>出口：2月新能源汽車出口4.53萬輛，保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，特斯拉中國出口33315輛，上汽乘用車新能源汽車出口4325輛，東風(fēng)易捷出口4536輛，1145輛神龍汽車、比亞迪804輛、吉利汽車588輛、上汽大通240輛，其他車企的新能源汽車主要在國內(nèi)市場(chǎng)。

4)車企：2月新能源乘用車市場(chǎng)多元化，比亞迪純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩驅(qū)鞏固了新能源品牌的領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)汽車在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)較為突出。批發(fā)銷量超過1萬輛的企業(yè)有5家，同比增加2家，分別是：比亞迪87473輛、特斯拉中國56515輛、上汽通用五菱26046輛、吉利汽車14285輛、奇瑞汽車10271輛。去年2月，比亞迪、奇瑞、吉利、上汽大眾等同比增長(zhǎng)5-7倍。

5)新勢(shì)力：2月，理想、哪吒、小鵬、蔚來、零跑、威馬等新勢(shì)力銷量總體上環(huán)比和環(huán)比較好，尤其是理想，哪吒，小鵬。環(huán)比降幅較小，零跑等二線企業(yè)的月銷量也同比大增10倍。主流合資品牌中，南北大眾共批發(fā)新能源汽車11916輛，占主流合資品牌的58%。大眾汽車堅(jiān)定的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資企業(yè)和奢侈品牌仍在進(jìn)行中。

6)通用混合動(dòng)力：2月份普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)55888萬輛，同比增長(zhǎng)116%，環(huán)比下降20%。其中，豐田汽車35750輛，本田汽車16225輛，東風(fēng)日產(chǎn)汽車1389輛，廣汽乘用車617輛?；旌蟿?dòng)力汽車逐漸成為新熱點(diǎn)。

3.2022年3月全國乘用車市場(chǎng)展望

3月份的工作日與去年同期持平，均為23天，有利于產(chǎn)銷增長(zhǎng)。去年3月，庫存和銷售受到壓制后，撤單數(shù)量較少，統(tǒng)計(jì)銷售額不高。今年1-2月的春節(jié)因素將對(duì)產(chǎn)銷產(chǎn)生影響，3月去庫存的能量將增加。

今年3月，國內(nèi)油價(jià)創(chuàng)下近10年來新高。18億平方米房地產(chǎn)高峰帶來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求疲軟。2月，疫情蔓延仍波及18個(gè)省份。因此，3月份開始的工商活動(dòng)恢復(fù)速度可能會(huì)比較緩慢2022年第四季度汽車銷量預(yù)測(cè)，不利于春季單位購車需求的釋放。高油價(jià)直接推高了燃油車的日常通勤成本，為新能源乃至混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)一步推廣的基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大。

2022年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將日趨復(fù)雜嚴(yán)峻，房地產(chǎn)市場(chǎng)將出現(xiàn)明顯的高峰和下跌趨勢(shì)。短期內(nèi)，房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控趨于從緊和平衡。部分相關(guān)行業(yè)增長(zhǎng)壓力較大，就業(yè)形勢(shì)和工資收入預(yù)期疲軟，消費(fèi)需求可能低迷。受疫情蔓延影響，節(jié)后生產(chǎn)、生活、服務(wù)業(yè)謹(jǐn)慎復(fù)蘇。普惠性減租政策覆蓋面相對(duì)有限。此外，近期股市表現(xiàn)疲軟，3月車市復(fù)蘇緩慢。

2022年穩(wěn)增長(zhǎng)仍需投入，轉(zhuǎn)移支付將比去年增加1.5萬億，區(qū)域平衡效應(yīng)日益體現(xiàn)。隨著中年農(nóng)民工的回歸和新農(nóng)村建設(shè)的不斷發(fā)展，汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇面臨更好的機(jī)遇。

傳統(tǒng)燃油汽車出口受到復(fù)雜國際形勢(shì)的影響，尤其是俄羅斯等東歐出口突然中斷的風(fēng)險(xiǎn)。去年出口15萬輛，今年月均出口近2萬輛。目前應(yīng)該是交易中斷造成的。直接損失銷售。地區(qū)沖突對(duì)中歐班列運(yùn)營的影響需要深入評(píng)估。

疫情持續(xù)反復(fù)，客戶對(duì)新能源汽車的需求仍呈上升趨勢(shì)。隨著新能源補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲，前期部分車型價(jià)格微調(diào)導(dǎo)致訂單暫時(shí)下滑。春節(jié)后，新能源汽車價(jià)格接受度有所回升。此外，不少新能源汽車前期仍有積壓未交付訂單。因此，3月份新能源汽車銷量下滑不會(huì)受到明顯影響。

聯(lián)合會(huì)形成了生產(chǎn)、批次、零、出口、廠庫、運(yùn)河庫6組數(shù)據(jù)的完整體系，多口徑、多維度研究市場(chǎng)。經(jīng)中國乘用車協(xié)會(huì)優(yōu)秀廠商預(yù)測(cè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研判，認(rèn)為2022年乘用車市場(chǎng)整體走勢(shì)向好。目前預(yù)計(jì)2022年國內(nèi)零售額增長(zhǎng)5%，整體廠家批發(fā)額增長(zhǎng)10%。

4.鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)

今年3月5日，政府工作報(bào)告發(fā)布2022年第四季度汽車銷量預(yù)測(cè)，特別強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車。2021年政府工作報(bào)告并沒有特別強(qiáng)調(diào)新能源汽車，而是主要強(qiáng)調(diào)二手車和汽車流通管理的全流程改革。去年和今年政府工作報(bào)告的重點(diǎn)發(fā)生了明顯變化，其指導(dǎo)意義重大。從2021年的行業(yè)運(yùn)行來看，二手車等行業(yè)在政策支持下得到較大提升，實(shí)現(xiàn)了以活絡(luò)帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的可持續(xù)發(fā)展。2020年底已經(jīng)明確判斷，2021年新能源乘用車高增長(zhǎng)是確定性趨勢(shì)，

2022年新能源汽車的發(fā)展將面臨更多的不確定性和壓力，尤其是鋰礦等資源短缺將帶來巨大壓力。根據(jù)中國客運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)新能源汽車規(guī)模達(dá)到331萬輛，滲透率達(dá)到15.7%，占據(jù)較高水平。

2022年新能源汽車的發(fā)展受到一定資源的制約。在這種情況下，是為了控制電池生產(chǎn)，壓低鋰價(jià)嗎？還是克服困難迎難而上，實(shí)現(xiàn)抓住機(jī)遇的發(fā)展？政府工作報(bào)告特別強(qiáng)調(diào)了發(fā)展新能源汽車的重大意義。看到鋰礦等資源的周期性價(jià)格波動(dòng)并不可怕，困難是普遍的，決心是我們獨(dú)有的。

國家一整套鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策，特別是購置補(bǔ)貼政策、購置稅政策、購置指標(biāo)政策、通行權(quán)政策等，都有穩(wěn)定的支持。重大的。

2022年仍處于疫情時(shí)期，消費(fèi)者更愿意使用私家車出行，政策穩(wěn)定新能源汽車消費(fèi)效果明顯提升。因此，2022年繼續(xù)支持新能源汽車的發(fā)展，也是對(duì)今年汽車市場(chǎng)發(fā)展的巨大助推。我們認(rèn)為2022年新能源乘用車規(guī)?？梢赃_(dá)到550萬輛，這也將帶來2022年整體汽車市場(chǎng)更大的增長(zhǎng)，帶來更強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)其實(shí)就是在鼓勵(lì)私家車消費(fèi)增長(zhǎng)，這將推動(dòng)2022年中國家庭消費(fèi)總量同比持續(xù)增長(zhǎng)。因此，鼓勵(lì)新能源汽車的政策意義重大。

5.上半年新能源汽車滲透率將快速提升

新能源汽車滲透率的提升呈現(xiàn)階段性提升的特點(diǎn)。新能源汽車滲透率上半年增長(zhǎng)較快，下半年相對(duì)平穩(wěn)。2021年1月，新能源汽車廠家批發(fā)銷售滲透率僅為8.4%，8月迅速提升至20.4%，第二年相對(duì)穩(wěn)定在20%左右2021年上半年，新能源汽車季度銷量增長(zhǎng)較快，但滲透率基本穩(wěn)定。

傳統(tǒng)燃油車的走勢(shì)呈現(xiàn)季節(jié)性波動(dòng)。年末年初是首次購房者的購車高峰期，夏季是傳統(tǒng)汽車消費(fèi)低迷期，形成“V型”趨勢(shì)。新能源汽車總體繼續(xù)上漲，階段性下降的特征不明顯。尤其是5月份前期北京6萬張新能源車牌照發(fā)放，6-8月份消費(fèi)者購車放行更加密集，也部分填補(bǔ)了淡季的低銷量。

目前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)面臨著較大的環(huán)保壓力。1月新能源汽車批發(fā)滲透率為19%，但2月新能源汽車銷量仍達(dá)到32萬輛，同比增長(zhǎng)190%，滲透率達(dá)到21. 8%，原因也是汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)分化，傳統(tǒng)燃油汽車增長(zhǎng)平穩(wěn)，而新能源汽車增長(zhǎng)較快。

一些主要的新能源汽車公司占增量的大部分。成本是由設(shè)計(jì)和創(chuàng)新創(chuàng)造的，很難通過節(jié)約來實(shí)現(xiàn)。新車帶來的設(shè)計(jì)改進(jìn)是降低成本的關(guān)鍵。目前，新能源汽車銷量差異較大，主要車型銷量突出，而新能源汽車多有長(zhǎng)尾效應(yīng)：車型多，銷量不高。在2月的20萬輛增量中，可以拆分的主力是比亞迪7.7萬輛的增量，占增量的36%。這也得益于其插電混動(dòng)和純電動(dòng)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了全面突破。結(jié)果。特斯拉的漲幅也很明顯，而其背后則是產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新，削弱了Tier 1供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈支撐的結(jié)果。新能源汽車必須在產(chǎn)業(yè)鏈上具有創(chuàng)新性和自主可控性，才能獲得更大的增量。

6.傳統(tǒng)燃油車擴(kuò)容需謹(jǐn)慎

2022年，乘用車行業(yè)將面臨更加復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。3月3日，倫敦布倫特原油期貨價(jià)格和紐約西德克薩斯中質(zhì)原油（WTI）期貨價(jià)格分別突破每桶119美元和每桶116美元的7年高位，而國內(nèi)汽油價(jià)格突破8元。. 這給普通消費(fèi)者在購買燃油車時(shí)帶來了更大的心理負(fù)擔(dān)。此外，近期受疫情影響，部分行業(yè)損失巨大，不少入門級(jí)家庭用戶的購買力受到一定影響，直接沖擊傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)需求。

從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷規(guī)模在2017年后逐漸見頂和回落。2017年，傳統(tǒng)燃油汽車銷量達(dá)到2365萬輛。目前，2021年傳統(tǒng)燃油車銷量?jī)H為1780萬輛，較高峰期減少586萬輛或25%，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率大幅下降。

如果不能正確引導(dǎo)車企的業(yè)務(wù)布局（包括新增投資等），可能導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)能排空，造車資源嚴(yán)重浪費(fèi)，行業(yè)運(yùn)營效率大幅下滑。在當(dāng)前芯片等資源緊缺的情況下，2021年企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張存在一定的制約，但未來芯片放寬時(shí)，勢(shì)必形成更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理?xiàng)l例》等相關(guān)國家應(yīng)更新完善。政策，加強(qiáng)汽車行業(yè)投資準(zhǔn)入政策管控，防止盲目部署和重復(fù)投資建設(shè)。