自6月23日寧德時代發(fā)布采用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池以來，以其高能量密度、十分鐘快充、續(xù)航等特點(diǎn)，引發(fā)了市場的無限想象和廣泛關(guān)注。

有機(jī)構(gòu)直言，麒麟電池開啟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，或?qū)⒊蔀殡妱?a href='http://gw5u.cn/news/show-163281.html' title='奔馳e300l新車報價2022款 2022款奔馳e300l僅售40萬' target='_blank'>汽車對燃油汽車的最后一擊。不過也有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，在基礎(chǔ)材料突破之前，麒麟電池等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新可能更具象征意義。

寧德時代推出重磅產(chǎn)品的背后，是欣欣向榮的新能源汽車市場。

在今年各地疫情蔓延、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧谋尘跋?，上半年新能源汽車產(chǎn)銷量仍逆勢上漲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-5月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到200.3萬輛，同比增長111.2%，中國客運(yùn)協(xié)會預(yù)測預(yù)計6月新能源汽車月銷量有望突破50萬輛，創(chuàng)歷史新高。

經(jīng)過十年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“能造車”到“造什么樣的車”階段。消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)正在從續(xù)航、動力、安全等最基本的方面轉(zhuǎn)移到車載設(shè)備、智能座艙、自動駕駛等更多元化的領(lǐng)域。

都說電動化是新能源汽車上半年的關(guān)鍵詞，那么除了電池，下半年還有哪些關(guān)鍵詞會引起眾多廠商的關(guān)注呢？

麒麟電池上市——動力電池史上里程碑式的創(chuàng)新？

自從華為將“全書”山海經(jīng)注冊為產(chǎn)品商標(biāo)后，似乎又掀起了一股帶有中國古典文化元素的產(chǎn)品命名熱潮。

6月23日，寧德時代通過官方自媒體發(fā)布了采用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池。其在官方公眾號宣布“將以麒麟之名重新定義電池結(jié)構(gòu)設(shè)計”。

“麒麟電池是動力電池史上里程碑式的創(chuàng)新，非常期待這款產(chǎn)品安裝后的實(shí)際表現(xiàn)?！蹦硻C(jī)構(gòu)研究員蘇云茹告訴和訊財經(jīng)。

動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，直接決定著一款車型在動力、續(xù)航、安全等諸多關(guān)鍵指標(biāo)方面的表現(xiàn)。

根據(jù)寧德時代官方公布的數(shù)據(jù)，采用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池的電池組體積利用率達(dá)到72%，系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg；理論上，電動汽車可以實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航，支持4C充電速率，10分鐘可將電池充電至80%。

高能量密度、十分鐘快充、續(xù)航，這些關(guān)鍵詞完美回應(yīng)了當(dāng)前新能源汽車用戶的主要痛點(diǎn)和隱憂。

一位小鵬車主告訴和訊財經(jīng)，他購買的670G版小鵬P7官方續(xù)航里程為670公里，但在實(shí)際日常使用中，他的車只能跑到450公里左右。

“廠家給出的NEDC續(xù)航太虛了。這種測試甚至沒有打開空調(diào)。夏天沒有空調(diào)怎么可能開車？”他進(jìn)一步補(bǔ)充道。

根據(jù)《2022中國新能源()汽車用戶調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶不滿意的前三大因素分別是：續(xù)航不足、車輛保值失敗、充電時間過長。

在此背景下，看似能夠完美解決上述痛點(diǎn)的麒麟電池一經(jīng)發(fā)布，市場迅速為其授予“里程碑式創(chuàng)新、開啟下半年”等“榮譽(yù)”稱號動力電池的終結(jié)者，燃油汽車的終結(jié)者。 .

而一批造車新勢力也在微博上積極與寧德時代互動，仿佛在暗示消費(fèi)者盡快推出搭載麒麟電池的相關(guān)車型。

6月23日，麒麟電池發(fā)布當(dāng)天，力翔汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李翔轉(zhuǎn)發(fā)了寧德時代發(fā)布麒麟電池的消息，并配文“明年見” ，而哪吒汽車也在官方微信公眾號中國發(fā)表博文稱，將“與麒麟一起上山下?！薄?/p>

用戶興奮、廠商追捧、機(jī)構(gòu)推薦，麒麟電池及其CTP技術(shù)真的是新能源汽車動力電池的終極形態(tài)嗎？

要解決這個問題，首先要從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和技術(shù)上了解現(xiàn)有動力電池的主流技術(shù)路線。

機(jī)構(gòu)分析師Q君（化名）告訴和訊，除了CATL時代的CTP技術(shù)，還有比亞迪和特斯拉正在探索的CTC/CTB動力電池和車身集成技術(shù)。他說：“麒麟電池是對原有CTP技術(shù)的迭代升級，更多的是應(yīng)對特斯拉基于4680圓柱電池的CTC方案?！?/p>

CTP技術(shù)，即Cell to PACK，是指省去將電芯封裝成模組的步驟，取而代之的是直接將電芯集成到電池組中，結(jié)合了傳統(tǒng)動力電池“電芯-模組-電池組”的三級結(jié)構(gòu)針對大電芯和大模塊組成的“cell- pack”二級結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。

蘇云指出，與傳統(tǒng)的三電平結(jié)構(gòu)相比，CTP電池在模組環(huán)節(jié)減少了更多的元器件，從而有效提高了電池的空間利用率，進(jìn)而提高了動力電池的能量密度。

對應(yīng)的CTC方案是在車身上布置圓柱形電芯，連接車身前后大鑄件，形成電池倉，電池蓋直接代替車身底板。

“CTC方案相當(dāng)于智能手機(jī)內(nèi)置手機(jī)電池，電池直接集成到底盤中，有利于提高車體空間利用率?！?Q先生進(jìn)一步表示，作為寧德時代的電池廠商，自然希望新能源汽車“換代”的路線繼續(xù)延伸，但對于下游廠商來說，CTC整合是未來的主流發(fā)展趨勢.

此外，還需要注意的是，在電芯結(jié)構(gòu)層面，寧德時代麒麟電池使用的方形電芯相比特斯拉使用的4680圓柱形電芯具有先天優(yōu)勢。

一位新能源汽車行業(yè)觀察人士告訴和訊：“如果把相同長度的圓柱形電芯和方形電芯放在一個盒子里，圓柱形電芯必然會留下很大的空間，而方形電芯必然會留下很多空間?！笨臻g大，空間都可以利用，成組效率更高，正因如此，市場估計特斯拉的CTC電池包空間利用率在60%左右，在此基礎(chǔ)上，空間利用率達(dá)到72% CTP方案自然可以讓能量密度更高?！?/p>

“但目前來看，無論是CTC還是CTP方案，本質(zhì)上都是體系結(jié)構(gòu)層面的技術(shù)創(chuàng)新，近幾年廠商在電池材料方面并沒有取得突破?！鄙鲜鋈耸坑盅a(bǔ)充道。

目前，在鋰電池材料領(lǐng)域，電池廠商基本選擇磷酸鐵鋰與高鎳三元平行發(fā)展的技術(shù)路線。

對于兩者在成本和應(yīng)用上的差異，華安證券()進(jìn)行了相關(guān)測算。在同樣充電50KWh的情況下，磷酸鐵鋰電池的成本比鎳三元電池高，降低了11%，但重量卻增加了20%，相當(dāng)于增加了9 6.成本每降低1萬元62kg。顯著增加的重量將增加整車的能耗，并使車企在其他部件上付出更多，以換取輕量化。 .

在相同電池重量277.78kg的情況下，磷酸鐵鋰電池的成本比鎳三元電池高出25.9%，但充電也降低16.@ >7%，相當(dāng)于每降低1萬元成本，可減少6.21度電。

在Q先生看來，磷酸鐵鋰電池和高鎳三元電池在技術(shù)上沒有繼承2022比亞迪新能源汽車，而是根據(jù)不同材料的特性，針對不同的價格鏈和使用場景開發(fā)了模型。產(chǎn)品。

“在鋰電池材料基礎(chǔ)研究尚未取得重大突破的背景下，通過寧德時代第三代CTP技術(shù)，續(xù)航里程有了很大提升。這確實(shí)是一個很大的進(jìn)步，但是僅通過結(jié)構(gòu)修復(fù)，仍難以同時兼顧安全性、充電速度和能量密度三個指標(biāo)?！?Q君向和訊財經(jīng)解釋。

另外，在近期走訪多位新能源車主的過程中，和訊注意到，雖然目前新能源車企使用NDEC和CLTC標(biāo)準(zhǔn)測算的續(xù)航里程普遍較高，但對于車主來說，即使車在企業(yè)標(biāo)打折后，剩余300~400公里的真實(shí)續(xù)航，足以滿足大部分日常使用場景。

一位在深圳一家互聯(lián)網(wǎng)公司擔(dān)任銷售員的特斯拉車主告訴和訊，他每天上下班都會開車上下班，有時甚至?xí)谕獬銮⒄剺I(yè)務(wù)時開車去廣州。

他的模型在充滿電后的實(shí)際續(xù)航時間約為 340 公里。一般一周收費(fèi)一次，電費(fèi)一個月只有40-50元。

“我，或者身邊的一些車主，對于續(xù)航并沒有太多的焦慮，就算是汽油車，一箱油也能跑三四百公里，雖然加油比充電容易多了，但我每周只給電池充電一次，開了兩年多也沒覺得有太大的不便?！避囍骰貜?fù)和訊財經(jīng)提出的電池續(xù)航焦慮問題。

金鑫轉(zhuǎn)型創(chuàng)新基金經(jīng)理?xiàng)畛J(rèn)為，早期新能源汽車的重點(diǎn)是續(xù)航里程，但隨著國產(chǎn)電池技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航里程普遍達(dá)到400- 500公里，技術(shù)上已經(jīng)接近燃油車的水平了。

“可以說，續(xù)航焦慮基本解除，續(xù)航里程不再是新能源汽車的核心痛點(diǎn)?！睏畛M(jìn)一步指出。

可以看出，曾經(jīng)讓新能源汽車車主頗為頭疼的續(xù)航問題，隨著科技的進(jìn)步和國內(nèi)充電樁的不斷建設(shè)，逐漸得到解決。

在楊超看來，解決了電動汽車的續(xù)航里程問題后，消費(fèi)者的注意力會轉(zhuǎn)移到駕駛體驗(yàn)上，對汽車智能化的關(guān)注程度會越來越高。

爭奪智能——新能源汽車爭霸的真正焦點(diǎn)？

2014年前后，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力拉開了智能電動車造車的大幕。

在接受融資、量產(chǎn)、交付等多重考驗(yàn)后，深度運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力開辟新賽道并成功突圍，將智能電動汽車從發(fā)布會的PPT變成a 穿梭于大街小巷的逼真場景。

火爆的市場反饋和不斷攀升的銷量，讓一批傳統(tǒng)車企和科技互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，共同為新能源汽車行業(yè)過去幾年的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。

但耐人尋味的是，目前，面對大量智能電動汽車，吸引消費(fèi)者購買的主要動力仍集中在易上牌、廉價充電、補(bǔ)貼等客觀因素上。

和訊參觀深圳海亞濱分城小鵬汽車體驗(yàn)店時，相關(guān)銷售人員重點(diǎn)關(guān)注了當(dāng)前購車財政政策和政府最新補(bǔ)貼政策。

“廣東省、深圳市、龍崗區(qū)現(xiàn)在都有補(bǔ)貼政策，我們P7車型，一輛車最多能補(bǔ)2萬元?！毙※i汽車體驗(yàn)店銷售人員向和訊介紹。

“從目前來看，中國新能源汽車的發(fā)展單純是從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動。”對此，長城證券電力設(shè)備與新能源首席分析師馬曉明表示。

馬曉明認(rèn)為，在政策驅(qū)動的市場中，積分和牌照自然是行業(yè)放量的主要原因，而在消費(fèi)驅(qū)動的市場中，性能、續(xù)航、顏值、智能成為主要因素，所以從目前來看，新能源汽車的產(chǎn)品驅(qū)動才剛剛起步。在之前的電動化過程中，續(xù)航和充電的問題已經(jīng)逐步解決，未來智能化將帶來產(chǎn)品的多元化。

在新能源汽車智能化領(lǐng)域，自動駕駛和智能座艙是最受歡迎的兩個子賽道。兩者相輔相成的同時，也有其特定的使用場景。

首先，智能座艙結(jié)合了對車輛環(huán)境的感知。通過計算機(jī)視覺、語音識別等技術(shù)，可以與人、道路、車輛本身進(jìn)行智能交互；智能座艙出現(xiàn)的目的，就是將人與車的關(guān)系從工具轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v。合作伙伴演變。

例如：華為去年發(fā)布的智能座艙為消費(fèi)者描繪了一幅畫面：當(dāng)車主準(zhǔn)備上車時，智能座艙會自動提醒車主，比如車內(nèi)空氣質(zhì)量、汽車的目的，基于環(huán)境感知。陸路路況信息，通過與車載設(shè)備互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)模式切換、鎖車、開閉車窗等遙控操作；在回程中，用戶可以自定義場景，一鍵啟動或關(guān)閉，如掃地機(jī)器人（）、智能空調(diào)、空氣凈化器、燈光、加濕器等智能設(shè)備可實(shí)現(xiàn)自動泊車等功能。

Q君認(rèn)為，集環(huán)境監(jiān)測、手勢語音交互、設(shè)備互聯(lián)、影音娛樂等功能于一體的智能座艙未來有望成為消費(fèi)者的第三生活空間。

從智能駕駛來看，據(jù)中國信息通信研究院統(tǒng)計2022比亞迪新能源汽車，截至2021年11月，全國共有38個?。ㄊ校┏雠_了道路測試管理細(xì)則智能網(wǎng)聯(lián)汽車，建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車16輛。網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)已開通測試道路5200多公里，發(fā)放測試牌照1000多張。

據(jù)北京市智能汽車網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心最新統(tǒng)計，截至2021年12月，北京市已在6個區(qū)縣共開通自動駕駛測試道路278條，總里程1027.88公里，覆蓋京津冀地區(qū)85%的交通場景；百度、蔚來、滴滴等16家公司170輛汽車獲發(fā)自動駕駛路測臨時牌照，路測安全行駛里程超過391萬公里。

目前各電動汽車廠商的自動駕駛技術(shù)大多處于L2級別，并針對高速和城市駕駛場景開發(fā)了相應(yīng)的輔助駕駛功能。但也有部分車企聲稱采用了L3級別的智能駕駛技術(shù)。

對此，楊超表示，L3級別，按照一般定義，是指在一定限制條件下的自動駕駛。簡單地說，駕駛員的手不必一直放在方向盤上；并且在駕駛汽油或電動汽車時，不必像以前那樣踩油門和剎車。

“L3級別目前可以從技術(shù)上解決，但也會涉及法律法規(guī)，實(shí)際應(yīng)用中還需要一個過程。”楊超進(jìn)一步指出。

在楊超看來，隨著毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等新技術(shù)在最新車型中的逐步應(yīng)用，汽車智能化已經(jīng)進(jìn)入初步導(dǎo)入期，可能會逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。

他認(rèn)為，在當(dāng)前時間點(diǎn)，汽車智能化可能是未來10年具有快速發(fā)展?jié)摿Φ姆较蛑弧?/p>

遵循摩爾定律——新能源汽車市場看好

目前，對于新能源汽車的未來發(fā)展前景，幾乎所有受訪機(jī)構(gòu)和分析師都表示樂觀。

金鑫轉(zhuǎn)型創(chuàng)新基金經(jīng)理?xiàng)畛毖裕骸霸谖铱磥恚袊履茉雌囈呀?jīng)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段，而且進(jìn)步是全方位的。整車設(shè)計、電池、電機(jī)、電控和其他技術(shù)已發(fā)展到世界領(lǐng)先地位?！?/p>

在6月8日的比亞迪年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示：“我們感覺電動化進(jìn)程正在加速，比我們想象的要快得多，這取決于誰擁有更多的資源、健康的供應(yīng)鏈和產(chǎn)品。優(yōu)勢越大，市場越大?！?/p>

根據(jù)乘聯(lián)會公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將突破350萬輛大關(guān)，同比增長165%。

在今年各地疫情蔓延、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧谋尘跋?，上半年新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)逆勢上漲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-5月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到20輛。

@0.3萬輛，同比增長111.2%，中國客運(yùn)協(xié)會預(yù)測6月新能源汽車月銷量有望突破50萬輛，創(chuàng)歷史新高。

在不久前召開的2022中國汽車供應(yīng)鏈大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，目前國內(nèi)汽車千人保有量為208輛，但千人新能源汽車保有量僅5.4輛，千人新能源汽車保有量仍處于較低水平，新能源汽車發(fā)展空間較大。

根據(jù)工信部制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，預(yù)計新能源汽車銷量將達(dá)到新能源汽車總銷量的20%左右到2025年，汽車的市場增量空間應(yīng)該在300萬輛左右。

對于近年來新能源汽車快速擴(kuò)張的核心邏輯，馬曉明認(rèn)為，從兩個方面來看，一是全球能源革命，二是新能源汽車的泛摩爾屬性。

他指出：“在每次能源革命的過程中，運(yùn)輸方式往往會發(fā)生比較大的變化。比如最早的工業(yè)革命，出現(xiàn)了煤炭，然后隨著蒸汽機(jī)的發(fā)明，促進(jìn)了火車的發(fā)展。改變了當(dāng)時的交通狀況。然后出現(xiàn)了第二次工業(yè)革命石油，然后發(fā)動機(jī)的發(fā)明推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展。"

馬曉明表示，當(dāng)前時代背景是新能源滲透率逐漸提高，傳統(tǒng)發(fā)電場合正慢慢被新能源取代。結(jié)合日趨成熟的電機(jī)和電控技術(shù)，推動電機(jī)替代燃油發(fā)動機(jī)是自然而然的事。改變。

此外，在馬曉明看來，半導(dǎo)體行業(yè)總結(jié)的摩爾定律也體現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展上。這個普遍遵循摩爾定律的行業(yè)具有非常強(qiáng)的增長潛力，會有很多投資機(jī)會。 .

他認(rèn)為汽車電子的元器件本身遵循摩爾定律，所以在整車成本結(jié)構(gòu)中，最終有60%的成本遵循摩爾定律，這使得整個行業(yè)走向非線性降本通道隨著智能化和電動化的加速，這種影響會越來越嚴(yán)重。

楊超表示，去年新能源與產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段息息相關(guān)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從起步階段和引進(jìn)階段過渡到快速發(fā)展階段。從長遠(yuǎn)來看，這個發(fā)展階段可以持續(xù)很長時間。

“我認(rèn)為市場的熱情來自于新能源汽車的火熱市場。這一核心驅(qū)動力將持續(xù)帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括上中下游銷量和業(yè)績的大幅提升?！睏畛M(jìn)一步指出。