2019年我國汽車?yán)塾?jì)銷量為2.576.9萬輛，同比下降8.2%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)乘用車市場壓力較大，年產(chǎn)銷量分別為2136萬輛和2.144.4萬輛，一年同比下降9. 2% 和 9.6%。
乘用車市場的幾乎所有細(xì)分市場都出現(xiàn)下滑。轎車全年銷量1030.8萬輛，同比下降10.7%； SUV累計(jì)銷售93輛5.3萬輛，同比下降6.3%； MPV 車型降幅最大，同比下降 20.2% 至 138.40,000 輛。
新能源市場也未能幸免，10年來首次負(fù)增長。 2019年累計(jì)銷量120.6萬輛，同比下降4%。
在“下、下、下”的主題下，中國汽車市場加速了內(nèi)部淘汰的進(jìn)程。但對于剛需市場中的強(qiáng)勢產(chǎn)品來說，此時(shí)卻是他們增加銷量、擴(kuò)大份額的最佳時(shí)機(jī)。
只有 3 家汽車公司的銷量排名增長
與2018年相比，2019年國內(nèi)汽車市場僅有德系車和日系車實(shí)現(xiàn)市場份額增長，分別增長到24.2%和21.3% 中國、美國、韓國和法國汽車的市場份額都在縮小。
具體而言，在銷量排名前10的汽車廠商中，德系和日系品牌的表現(xiàn)也較為亮眼。其中，大眾汽車無疑是最大的贏家。一汽-大眾2019年銷量207萬輛，超越上汽大眾成為中國市場銷量冠軍，同比增長4.3%；這兩家廠商的總銷量，占中國汽車總銷量的15%。
日本品牌也有強(qiáng)勁的增長勢頭。東風(fēng)日產(chǎn)排名第五。雖然銷量小幅下滑0.5%，但仍遠(yuǎn)高于行業(yè)增速。東風(fēng)本田和廣汽本田分別銷售78.90,000輛和76.50,000輛，同比增長14%和4%。僅從品牌來看，2019年本田在中國的銷量為158.。@5.40,000輛，位居日本前三。
在自主品牌方面，吉利、長城、長安、上汽均出現(xiàn)下滑，這證明消費(fèi)者在低迷的環(huán)境下購車更加謹(jǐn)慎。對于中國車企來說，未來的競爭將不再是數(shù)量的競爭，而是質(zhì)量的競爭。
值得注意的是，2019年汽車銷量榜前十名廠商共售出2.329.4萬輛，占總銷量的90.4%。重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場集中度高。同一時(shí)期。
基于市場和口碑優(yōu)勢，強(qiáng)勢品牌通過新品的不斷迭代、產(chǎn)品實(shí)力的增強(qiáng)、售后服務(wù)的舉措，給了淡季剛需的用戶足夠的消費(fèi)信心，從而聚集用戶群，在淡季賣得更好。目的?？梢灶A(yù)見，車企之間的差異化將繼續(xù)突出，消費(fèi)者信心是劃分品牌層次的關(guān)鍵依據(jù)。
德國和日本最暢銷的 10 款汽車
2019年汽車銷量前10名中，德系車（大眾）占據(jù)半壁江山，日系車占據(jù)4席。德國和日本品牌幾乎壟斷了榜單。
大眾新朗逸再次蒙羞，將2018年轎車冠軍軒逸排在第二位。 2019年共售出49萬輛，同比增長5.2%。足以看出，在普通消費(fèi)群體中，大眾朗逸是購車的首要目標(biāo)之一。
軒逸年銷量47.5萬輛，僅次于大眾朗逸，可以說勢均力敵。換裝后，軒逸在外觀和空間上都有了很大的提升。再加上日產(chǎn)過去低油耗的名聲，讓軒逸成為最暢銷的日系車。但或許也正是因?yàn)榇H關(guān)系全國轎車銷量排行榜汽車銷量排行榜，導(dǎo)致其月銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，桂冠遺憾易手。
TNGA結(jié)構(gòu)一改卡羅拉換代前銷量低迷的局面，成為一汽豐田的主力車型之一。競爭對手“神車”思域也上榜，全年銷量23.49萬輛，同比增長8.8%。
排名第四的新寶來突飛猛進(jìn)，2019年銷量增長32.7%，這與MQB平臺的功勞分不開，但相比其姊妹車型朗逸，新寶來還沒有展現(xiàn)出真正的實(shí)力。
此外，大眾帕薩特也出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。去年累計(jì)銷量突破21萬輛，同比增長30.8%，位居中級車首位。不過，去年12月，中保研發(fā)布了帕薩特的碰撞測試結(jié)果，結(jié)果并不盡如人意。 2020年汽車還能繼續(xù)流行嗎？我們拭目以待。
說到中型車，就不得不提十代雅閣。該車憑借良好的產(chǎn)品實(shí)力，在B級車市場牢牢占據(jù)一席之地。 2019年累計(jì)銷量僅落后帕薩特607輛，同比增長24.7%。不難看出，兩者都在B級車市場。具有很強(qiáng)的競爭力。
轎車銷量榜上除了德系車和日系車外全國轎車銷量排行榜汽車銷量排行榜，還有一款美系車——?jiǎng)e克英朗進(jìn)入前十并不容易。雖然英朗因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)而引起了不小的爭議，但事實(shí)證明，英朗已經(jīng)配備的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正逐漸被市場認(rèn)可。 2019年，英朗累計(jì)銷售25.6萬輛，對于別克家族來說非常搶眼。
十大暢銷SUV，國貨崛起
很遺憾，中國品牌在汽車銷量前十名中沒有出現(xiàn)。好在SUV銷量排行榜是中國品牌的“家”，總算帶來了些許安慰。
2019年十大暢銷SUV中，中國占一半，日本3款，德國2款；其中8款為緊湊型SUV，市場競爭非常激烈。
相比轎車市場戰(zhàn)火的升級，SUV市場顯得有些平靜。第一名依然是哈弗H6，第二名依然是途觀。這兩款SUV都有不同程度的下滑，但憑借多年來積累的良好口碑，穩(wěn)住了SUV市場第一陣營的排名。
東風(fēng)日產(chǎn)奇駿以21.2萬輛擠進(jìn)前三，支撐奇駿實(shí)現(xiàn)3.9%的增長，不僅產(chǎn)品口碑扎實(shí)可靠各地市場終端有1.5-2.30000不等的優(yōu)惠，也幫了很大的忙。
縱觀整個(gè)榜單，SUV市場的表現(xiàn)并不理想，但本田CR-V和長安CS75卻很有意思。自油門事件以來已經(jīng)過去了一年多。本田CR-V空間配置好，動(dòng)力選擇豐富，覆蓋更多消費(fèi)群體，因此銷量也相應(yīng)增加——2019年累計(jì)銷量21.10000輛，同比增長60.1%%，獲得SUV榜單第四名。
作為長安品牌的主力銷售，CS75是唯一一款同比增長超過30%的國產(chǎn)SUV車型。年銷量18.80,000臺，同比增長35.8%，非常受歡迎，原因是CS75 PLUS的上市起到了拉動(dòng)銷量的作用。
寶駿510、吉利博越、榮威RX5一直都是SUV市場的熱門車型。雖然三款車型均同比下滑，但不可否認(rèn)它們的總銷量依然很高，分別排名第一五、第七和第十。
一汽-大眾的探岳最終以16.70,000輛獲得第九名。該車在終端市場一般有3萬元左右的優(yōu)惠。再加上大眾LOGO的光環(huán)，銷量飆升也就不足為奇了。
十大暢銷MPV，中端市場成藍(lán)海
與轎車和SUV市場相比，MPV有點(diǎn)“佛系”，年銷量超過10萬輛的車型只有兩款。
2019年，“國車”五菱宏光繼續(xù)領(lǐng)跑MPV市場。憑借宜家的定位和無敵的價(jià)格，五菱宏光成為了這個(gè)價(jià)位段的首選。年銷量近37萬輛，月均3萬輛以上。
別克GL8也展現(xiàn)了應(yīng)有的老大哥地位，始終引領(lǐng)商用高端MPV市場。本田奧德賽深耕本土市場多年，是該領(lǐng)域的佼佼者。它的主要優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性，空間寬敞，保值率高。
近年來，中檔MPV市場勢頭強(qiáng)勁。去年平均月銷量約6000輛的比亞迪宋MAX奪得第五名，暫時(shí)成為國內(nèi)MPV市場的領(lǐng)頭羊。
“后來的”傳祺GM6也受到了很多車迷的青睞。軸距和10萬起步價(jià)相當(dāng)不錯(cuò)。作為吉利汽車旗下首款MPV，嘉吉上市半年以來關(guān)注度持續(xù)飆升，銷量緊隨傳祺GM6。
從目前來看，MPV市場小，競爭不充分，兩極分化嚴(yán)重：在高端領(lǐng)域，合資車的地位不可動(dòng)搖，中端市場尚未開張了，低端市場還在爭奪性價(jià)比。
文字 |葫蘆鹿