博世愿意自裁，并發(fā)誓要打倒這家汽車(chē)公司。
隨著長(zhǎng)安汽車(chē)再次“跌”到最后一位，其發(fā)布了月度產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，同時(shí)發(fā)布了“汽車(chē)K線(xiàn)”統(tǒng)計(jì)的18家主要車(chē)企銷(xiāo)量排名。
還記得2022年1月統(tǒng)計(jì)車(chē)市銷(xiāo)量排名時(shí)，只有二陣營(yíng)呈現(xiàn)出戰(zhàn)爭(zhēng)即將爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。到 2 月，我沒(méi)想到這種趨勢(shì)會(huì)蔓延到榜單的每一個(gè)梯隊(duì)，包括兩個(gè)上升的汽車(chē)。公司本身的出色表現(xiàn)，也再次讓人們用最“直接”的方式感受新一年一季度缺芯的影響有多么嚴(yán)重。
三個(gè)梯隊(duì)全面洗牌
對(duì)比1月份的車(chē)市排名只是“暗流”，2月份各大車(chē)企的銷(xiāo)量排名可謂“風(fēng)起云涌”。
首先，1月份開(kāi)局“開(kāi)門(mén)紅”、同比綜合增幅可觀的長(zhǎng)安汽車(chē)，2月份突然“翻盤(pán)”，同比下降15.1單月%和累計(jì)同比增長(zhǎng)0.17%，成為T(mén)OP 5榜單中唯一單月下滑、累計(jì)增速最慢的企業(yè)。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安還將原上市汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量第三的位置拱手讓給了廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)的增速緊隨上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)之后。
與廣汽集團(tuán)相比，原本排在第二梯隊(duì)的比亞迪是這份榜單中最大的“黑馬”。環(huán)比增長(zhǎng)335.22%，累計(jì)增長(zhǎng)194.5%，超越吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，位居榜單第五。
有意思的是，雖然3月3日與比亞迪同日發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告的上汽集團(tuán)仍以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模冠軍，上汽大眾則成為集團(tuán)內(nèi)部銷(xiāo)售的“天花板” ，被比亞迪刺穿轎車(chē)2022年銷(xiāo)量排行榜，成為后續(xù)連續(xù)幾天刷屏的一大冷門(mén)新聞。
值得一提的是，比亞迪也是這份榜單中除海馬汽車(chē)外環(huán)比跌幅最小的公司。
同比高增長(zhǎng)，環(huán)比低降，是新動(dòng)力品牌穩(wěn)住江湖地位的最佳表現(xiàn)。
憑借與比亞迪類(lèi)似的增長(zhǎng)趨勢(shì)，特斯拉保持了與 1 月份相同的競(jìng)爭(zhēng)水平。但是，新勢(shì)力已經(jīng)跟不上這個(gè)節(jié)奏了。1月接近1.3萬(wàn)的小鵬汽車(chē)，2月突然跌落懸崖，成為除墊底之外的零跑車(chē)。，環(huán)比跌幅最嚴(yán)重的新動(dòng)力品牌。
這也導(dǎo)致小鵬汽車(chē)在 2 月份直接失去了兩個(gè)名次，僅以不到 100 輛的車(chē)輛勉強(qiáng)領(lǐng)先蔚來(lái)汽車(chē)。
順便說(shuō)一句，同樣在新陣營(yíng)的威馬汽車(chē)終于在2月份公布了銷(xiāo)量轎車(chē)2022年銷(xiāo)量排行榜，但與1月份的沉默相比，2月份公布的銷(xiāo)量真的沒(méi)有誠(chéng)意。3311輛汽車(chē)不僅在數(shù)據(jù)上不及零跑，而且還在“保險(xiǎn)公司數(shù)量”的水平上，因此威馬汽車(chē)沒(méi)有被列入本期榜單。
下一個(gè)可能滑出名單的是海馬汽車(chē)和北汽藍(lán)谷。在1月1539輛的低位表現(xiàn)下，雖然海馬汽車(chē)2月銷(xiāo)量?jī)H為2143輛，但也使其成為該榜單中唯一實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)的車(chē)企。北汽藍(lán)谷1263號(hào)?？磥?lái)用不了多久他們就真的要和這份名單說(shuō)再見(jiàn)了。
都是“缺芯”的錯(cuò)
簡(jiǎn)單回顧一下名單，不難發(fā)現(xiàn)，三大梯隊(duì)其實(shí)是重新洗牌的。一方面是因?yàn)楸葋喌辖^對(duì)的“黑馬”；另一方面，也與一些滲透到整個(gè)行業(yè)的限制性因素有關(guān)。
3月8日，吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告中，都提到了芯片缺貨的不利影響。
如果當(dāng)時(shí)人們還沒(méi)有意識(shí)到形勢(shì)的嚴(yán)重性，那么兩天后，當(dāng)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布全線(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的快報(bào)時(shí)，還是第一次將嚴(yán)峻的形勢(shì)直接展現(xiàn)出來(lái)。在人們的眼前。
不過(guò)，與前兩次不同的是，長(zhǎng)安汽車(chē)在公告中并未提及芯片短缺問(wèn)題，而是在接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，網(wǎng)上出現(xiàn)了一篇題為《長(zhǎng)安汽車(chē)各部門(mén)報(bào)告》的《關(guān)于博世》?！逗诵南嚓P(guān)供應(yīng)商供應(yīng)不足導(dǎo)致銷(xiāo)售資源嚴(yán)重短缺的報(bào)告》。
即便是不熟悉國(guó)內(nèi)車(chē)市的人，也可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)從去年二季度開(kāi)始迅速蔓延的芯片荒。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行業(yè)先是“缺芯”，然后又面臨“缺電”，但放眼科技圈，很多產(chǎn)品的發(fā)布都被簡(jiǎn)單地稱(chēng)為“放空”。
沒(méi)過(guò)多久，幣圈就發(fā)生了一場(chǎng)“礦難”，隨后又傳出顯卡等芯片漲價(jià)和缺貨要到今年6月18日才會(huì)持續(xù)的傳聞。同時(shí)，從越來(lái)越多的汽車(chē)相關(guān)上市公司公布的2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中不難看出，主機(jī)廠都在尋找“替代品”來(lái)維持出貨量，并在一定程度上掌握了新能源和智能化。前期資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)于上市公司來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)和股價(jià)就地起飛。
雖然在吉利汽車(chē)的銷(xiāo)售公告中沒(méi)有明確提到博世，但從提到的ESP芯片不難推斷，它很可能與長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)類(lèi)似，也與博世有關(guān)。在預(yù)測(cè)中，芯片短缺可能要到下半年才會(huì)開(kāi)始向好的方向發(fā)展。
2月，博世蘇州等芯片產(chǎn)業(yè)鏈員工確診，這也是造成上述后果的原因之一。與此同時(shí)，準(zhǔn)備分拆半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的比亞迪在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中暫時(shí)領(lǐng)先。
如果一塊沙子有腦子，它就會(huì)想辦法成為炙手可熱的芯片。那些暫時(shí)落后的車(chē)企如果有了芯片，誰(shuí)會(huì)最先脫穎而出？我們將拭目以待。