經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 劉曉琳 位于北京市順義區(qū)趙全營(yíng)鎮(zhèn)的北京奔馳工廠，對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，一直是個(gè)神秘的存在。業(yè)內(nèi)以北京奔馳大興亦莊第一工廠著稱(chēng)。6月13日，梅賽德斯-奔馳在華生產(chǎn)的第400萬(wàn)輛汽車(chē)在順義工廠下線(xiàn)，新工廠首次曝光。6月17日，被稱(chēng)為“順義56號(hào)”的汽車(chē)制造基地首次向媒體開(kāi)放。

北京奔馳順義工廠成立于2018年，原為北汽集團(tuán)旗下中高端品牌紳寶的生產(chǎn)基地。完成戰(zhàn)略重組轉(zhuǎn)型后，將于2020年投產(chǎn)。到目前為止，有兩條信息讓這座工廠與眾不同：第一，在北京奔馳順義工廠下線(xiàn)的第 400 萬(wàn)輛汽車(chē)是梅賽德斯-奔馳最新一代的主力電動(dòng)車(chē)——全新 EQE，基于奔馳新一代純電動(dòng)平臺(tái)EVA2.0將于今年下半年上市。這是三大豪華車(chē)品牌中首款國(guó)產(chǎn)全新平臺(tái)電動(dòng)車(chē)，意味著順義工廠具備了生產(chǎn)奔馳的能力。最新的電動(dòng)平臺(tái)型號(hào)?！傲闾肌睒?biāo)桿工廠——辛德芬根的 56 號(hào)工廠。

與此前在北京奔馳亦莊工廠國(guó)產(chǎn)化的其他三款純電動(dòng)車(chē)型——EQA純電動(dòng)SUV、EQB純電動(dòng)SUV和EQC純電動(dòng)SUV相比，定位為中大型純電動(dòng)車(chē)的EQE ，是第一個(gè)在中國(guó)出生的人。新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上的國(guó)產(chǎn)奔馳電動(dòng)車(chē)，以及奔馳旗艦電動(dòng)車(chē)型EQS的設(shè)計(jì)因素投影在其上，備受關(guān)注。

與奔馳E級(jí)燃油車(chē)相對(duì)應(yīng)，EQE被認(rèn)為是一個(gè)“拐點(diǎn)級(jí)車(chē)型”，將助力奔馳真正打開(kāi)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。順義工廠的“藍(lán)色”生產(chǎn)線(xiàn)，為生產(chǎn)更多奔馳電動(dòng)車(chē)做準(zhǔn)備，也成為北京奔馳電動(dòng)化計(jì)劃全面提速的標(biāo)志。

加速?lài)?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的不僅是北京奔馳。在國(guó)內(nèi)EQE下線(xiàn)后的兩周內(nèi)，另外兩家豪華汽車(chē)制造商寶馬和奧迪也將宣布在中國(guó)開(kāi)設(shè)獨(dú)家電動(dòng)汽車(chē)工廠。. 其中，6月23日，寶馬在華最大投資項(xiàng)目——華晨寶馬沉陽(yáng)工廠正式開(kāi)工。這是華晨寶馬在沈陽(yáng)的第三家工廠。寶馬首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，全新寶馬i3 工廠已投產(chǎn)；6月28日，奧迪在中國(guó)首個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)基地——奧迪一汽PPE新工廠將在長(zhǎng)春落成。PPE是奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)。

過(guò)去幾年，面對(duì)特斯拉、蔚來(lái)等新汽車(chē)品牌在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的攻勢(shì)，德國(guó)三大豪華車(chē)巨頭正處于不斷更新?lián)Q代、加速布局中國(guó)新能源的狀態(tài)。 . 為了保住豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，華晨寶馬（-Benz BMW Audi）前期通過(guò)對(duì)現(xiàn)有燃油車(chē)工廠的改造，投產(chǎn)了新能源車(chē)型。隨著新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的成功研發(fā)和新一代產(chǎn)品的發(fā)布，在中國(guó)建設(shè)新能源專(zhuān)屬工廠或生產(chǎn)線(xiàn)成為華晨寶馬新戰(zhàn)略的第一步。

值得注意的是，這些投入巨資建設(shè)和投資的新能源汽車(chē)工廠，也體現(xiàn)了電動(dòng)化、智能化、綠色化、數(shù)字化為全球汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的生產(chǎn)制造模式的創(chuàng)新，逐步告別燃油車(chē)。，以及零碳目標(biāo)壓力下從汽車(chē)生產(chǎn)源頭重組供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。

中國(guó)三大豪華車(chē)的新能源工廠匯聚并將匯聚各品牌世界頂級(jí)的生產(chǎn)工藝和管理模式。

以目前唯一曝光的北京奔馳北京奔馳為例，順義工廠對(duì)標(biāo)世界領(lǐng)先的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地——56號(hào)工廠，引進(jìn)奔馳MO360數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)，倡導(dǎo)“數(shù)字化、柔性化、高效化、智能化”。可持續(xù)性”。智能制造概念。智能生產(chǎn)、智能物流、智能品質(zhì)、智能維修等生產(chǎn)流程無(wú)縫銜接，生產(chǎn)系統(tǒng)與機(jī)器人、車(chē)輛有機(jī)結(jié)合，形成汽車(chē)制造完整的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí)，隨著通用智能技術(shù)和柔性工藝的應(yīng)用，順義工廠目前具備跨層次、跨車(chē)型生產(chǎn)燃油車(chē)和新能源車(chē)的能力。梅賽德斯-奔馳辛德芬根的“56號(hào)工廠”更以零碳生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)著稱(chēng)。對(duì)此，北京奔馳表示，順義工廠還沒(méi)有達(dá)到零碳水平奔馳2022即將上市新車(chē)，但這是既定目標(biāo)。目前，順義工廠車(chē)間已采取多種節(jié)能環(huán)保措施，大幅降低能耗，其中包括在車(chē)間頂部鋪設(shè)光伏板。

由于新款EQE是目前奔馳國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)系列中的最高級(jí)別產(chǎn)品，而順義工廠配備700多臺(tái)機(jī)器人的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)達(dá)到S級(jí)制造工藝水平，外界爆滿(mǎn)對(duì)未來(lái)可能推出的產(chǎn)品充滿(mǎn)想象。

同樣，華晨寶馬的瑞達(dá)工廠也是寶馬戰(zhàn)略的落地，它定義了寶馬集團(tuán)未來(lái)工廠和生產(chǎn)技術(shù)的方向，旨在為電動(dòng)時(shí)代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供全球解決方案。據(jù)悉，寶馬也在靈活性、效率、可持續(xù)性和數(shù)字化方面設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于奧迪一汽PPE新工廠，該公司尚未透露其設(shè)計(jì)特點(diǎn)和先進(jìn)水平。但從此前披露的計(jì)劃來(lái)看奔馳2022即將上市新車(chē)，強(qiáng)大的柔性制造能力和規(guī)?；牡吞夹?yīng)也是對(duì)結(jié)果的追求。. 而且工廠只生產(chǎn)智能新能源汽車(chē)。奧迪公開(kāi)宣布的目標(biāo)是到 2025 年將汽車(chē)在其生命周期內(nèi)的碳排放量減少 30%。

三大豪華車(chē)品牌在中國(guó)集體布局新能源產(chǎn)能的原因是一樣的——轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)新能源目標(biāo)的巨大壓力。其中，梅賽德斯-奔馳在去年宣布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將從“電動(dòng)優(yōu)先”向“全電動(dòng)”轉(zhuǎn)變，目標(biāo)更加明確：從2025年開(kāi)始，梅賽德斯-奔馳發(fā)布的所有新車(chē)型都將基于純電動(dòng)平臺(tái)。在條件允許的市場(chǎng)，奔馳將為全面電動(dòng)化做好充分準(zhǔn)備。今年4月，梅賽德斯-奔馳在全新EVA2.0純電動(dòng)平臺(tái)上推出兩款旗艦電動(dòng)車(chē)EQS和EQS SUV，在旗艦豪華電動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

寶馬在中國(guó)的計(jì)劃是在 2022 年向中國(guó)客戶(hù)推出五款純電動(dòng)汽車(chē)；到2025年，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比提升至1/4，迎來(lái)“新一代”車(chē)型的到來(lái)。奧迪的目標(biāo)是到2025年產(chǎn)品陣容中的電動(dòng)車(chē)型超過(guò)20款，新車(chē)銷(xiāo)量的40%來(lái)自新能源汽車(chē)，到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)80萬(wàn)輛。中國(guó)是華晨寶馬的重要支撐以實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

對(duì)比了奔馳的兩組數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)也反映了傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌的共同焦慮：去年，奔馳在全球售出超過(guò)240萬(wàn)輛新車(chē)，占近三分之一中國(guó)市場(chǎng)。EQ系列全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)4.9萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H6000多臺(tái)，占比不足15%。

此外，無(wú)論是德國(guó)還是中國(guó)，碳中和的時(shí)間表都已經(jīng)明確。在時(shí)間緊迫和超標(biāo)碳排放成本巨大的壓力下，三大豪華車(chē)企開(kāi)始在全球范圍內(nèi)對(duì)產(chǎn)品和生產(chǎn)流程進(jìn)行脫碳。改造。

雖然節(jié)奏不同，但華晨寶馬中國(guó)電動(dòng)車(chē)工廠的集體揭幕，也一定程度上緩解了此前對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域投資將逐漸從中國(guó)轉(zhuǎn)移的擔(dān)憂(yōu)。公開(kāi)資料顯示，北京奔馳順義工廠由中外股東共同出資119億元進(jìn)行戰(zhàn)略重組轉(zhuǎn)型；作為寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)最大的投資項(xiàng)目，華晨寶馬利達(dá)工廠投資150億元；將于2024年竣工。奧迪一汽PPE工廠投入巨資，投資將達(dá)到358億元。