【太平洋汽車網(wǎng)行業(yè)頻道】時間已到5月中旬，又到了回顧4月汽車銷售表現(xiàn)的時候了。近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會發(fā)布了最新的零售銷售數(shù)據(jù)。 4月國內(nèi)窄幅乘用車市場銷量達到104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.@ >0%； 1-4月累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。
降幅如此大的主要原因顯然是由于疫情的波動和蔓延。 4月份全國零售額的降幅與2020年3月的零售額降幅不相上下，降幅約為40%。 4月份，上海主要車企產(chǎn)量環(huán)比下降75%，長春主要合資車企產(chǎn)量下降54%，其他地區(qū)整體下降38%。尤其是在全國汽車工業(yè)的樞紐上海，其產(chǎn)業(yè)的停擺對全國汽車工業(yè)造成了很大的影響。此外，由于全國其他地區(qū)整車企業(yè)的核心零部件更多地集中在長三角地區(qū)，對全國汽車產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了不小的影響。
廠商：4月零售額大幅下滑/比亞迪業(yè)績亮眼
讓我們看看 4 月份的供應商銷售排名。由于4月份的疫情已經(jīng)在全國多個省市蔓延蔓延，本月的降幅與2020年3月幾乎持平，上海、長春等地的車企受到的影響尤為明顯。數(shù)據(jù)方面，4月份乘用車市場零售量達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降5%。 34.0%。環(huán)比增速處于當月歷史最低水平。 1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比減少57萬輛，影響較大。
然而，在逆市中，比亞迪的表現(xiàn)最為耀眼。比亞迪業(yè)績從3月份的第三位提升至冠軍位置，同比增長138.4%，市場份額環(huán)比增長8.0%上升到 10.0% 標記。同時，比亞迪也是TOP15榜單中唯一一家同比增長如此巨大的廠商。 3 月份，他們的車輛已超過 10 萬輛。 4月份，大家都有明顯的下降趨勢。比亞迪仍能維持10萬輛以上的水平。這是驚人的。
由于大家都不同程度地受到了疫情的影響，大部分品牌都出現(xiàn)了30-50%不等的同比大幅下滑，合資品牌也出現(xiàn)了明顯下滑。但廣汽豐田表現(xiàn)相對較好，同比僅下降 7.3%，從 3 月的第五位上升至 4 月的第三位。
本月TOP15車企批發(fā)總銷量72.5萬輛，市場集中度76.6%，提升2.7個百分點從上個月開始。本月TOP15車企零售總額79.9萬輛，市場集中度76.7%，環(huán)比上升2.9個百分點比亞迪汽車本月蟬聯(lián)批發(fā)零售雙冠王。根據(jù)比亞迪官方的銷售結(jié)果，4月份的銷量為48072輛（DM車型：48072輛，EV車型：57403輛），雖然與乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)存在一定差異，但差距并不大。憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術(shù)，以及豐富產(chǎn)品陣營的加持，比亞迪在國內(nèi)新能源市場繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位。其中，DM車型銷量為48,072輛。 ，EV車型銷量為57,403輛。漢族4月銷量13421輛，其中漢EV系列同比增長77.9%。
（比亞迪漢族4月銷量13421輛，其中漢EV系列同比增長77.9%。漢族累計銷量突破20萬輛車輛。）
合資品牌方面，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。日本品牌4月零售份額為24.5%，同比下降0.5個百分點。德國品牌份額為19.4%，同比下降5.2個百分點。美國市場零售份額達到6.4%，同比下降3.1個百分點。神龍汽車等法制體系占比提升0.4個百分點。
受疫情防控影響，3月以來，長春、上海等地進入封控管理，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應鏈、生產(chǎn)、物流、物流等多個環(huán)節(jié)集體承壓。運輸。上海的上汽通用也深受其害。此前一向“大獲全勝”的一汽-大眾雖然在4月也獲得亞軍，但4月高達49.2%的同比跌幅仍被擠出比亞迪奪冠。
上汽集團旗下的大眾和通用也很重。上汽大眾同比下降52.4%，上汽通用同比下降57.0%，均跌幅超過50%。據(jù)說是TOP15榜單跌幅最大的兩個品牌。目前，上汽正積極開展復工復產(chǎn)等工作。
廣州豐田是 4 月份在其合資品牌中表現(xiàn)最好的制造商之一。官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1-4月總銷量同比增長15.2%。其中凱美瑞、塞納、漢蘭達前4個月銷量占總銷量的43.41%，SUV家族1-4車型銷量占35.@ >7%，混合動力家庭1-4月總銷量68285輛，占比21.6%。
在具體車型方面，凱美瑞和威蘭達表現(xiàn)最好。凱美瑞以 12,693 輛轎車銷量排名第九，威蘭達以 9,543 輛 SUV 銷量排名第八。雖然算不上一流，但已經(jīng)接近自有品牌車型，也不比合資對手強。很少。
轎車：軒逸重返第一/TOP10擁有比亞迪三款車型
在汽車銷量排名方面，宏光和軒逸經(jīng)常來回交替，四月也不例外。雖然軒逸也同比下降不少，達到了42.9%，但“瘦弱的駱駝大于馬”，這一次還是能以26122輛的成績位居第一。而宏光也不甘落后，4月份銷量達到24908輛，同比下降6.3%。排名第三的比亞迪秦銷量也相當迅猛，同比增長272.7%，從3月份的第四上升到第三，與宏光進一步收窄。有了這樣的勢頭，如果繼續(xù)保持下去，奪冠或獲得亞軍也只是時間問題。
作為東風日產(chǎn)的“支柱”車型，軒逸4月以26,122輛重回汽車銷量榜首。但同比下降42.9%，軒逸銷量同比減少19603輛。排名第二的宏光4月銷量為26122輛，也因原材料價格上漲等因素加入漲價行列。 3 月份出現(xiàn)大幅下降。不過，得益于油價上漲、品牌美譽度、用車成本低廉，宏光也能保持第二的位置。此外，五菱還將推出同類、馬卡龍等版本，保持新鮮感。雖然競爭對手陸續(xù)出現(xiàn)，包括奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等，但尚未威脅到宏光的銷量。相信其地位將長期穩(wěn)定。
值得注意的是，TOP10榜單中除了秦，還有兩款比亞迪車型——漢族和海豚族。具體車型銷量方面，定位中大型轎車的漢系4月銷量為13,406輛，同比增長64%，其中漢EV銷量為同比增長 77.9%。目前，比亞迪漢系列累計銷量已超過20萬輛。此外，比亞迪前段時間推出了新版漢EV，相信未來將進一步拉動該系列的銷量增長。
（漢DM-i/DM-p都搭載了小云專用的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機和刀片電池，但兩者都有自己的定位，前者側(cè)重油耗和綜合性能。后者專注于運動，以適應不同的消費者口味。）
在新車型銷量方面，4月比亞迪全新驅(qū)逐艦05銷量為2040輛，環(huán)比增長38.2%；而比亞迪海豚4月份的銷量為11,959輛。進入榜單TOP10位置。兩款年輕的新車在沒有類似王朝系列的“光環(huán)”加持下仍能保持良好的銷量增長勢頭，說明品牌美譽度和創(chuàng)新設計得到了消費者的認可。
SUV：宋朝月H6、CR-V奪冠
SUV方面，4月銷售45.9萬輛，同比下降38.6%，環(huán)比下降38.1%。從排名來看，無論是連續(xù)多月位居榜首的哈弗H6，還是偶爾飆升至第一的長安CS75，均出現(xiàn)了不同程度的下滑，同比年跌幅超過40%。冠軍依舊是比亞迪的車型。宋4月銷量25105輛，同比增長60.2%，也是榜單上唯一一款銷量超過2萬輛的車型。此外，排名第六的比亞迪唐也有驚人的同比增長522.7%。
得益于Song-i、Song Pro DM-i等新能源車型的熱銷，宋家憑借刀片電池和超級混動DM-一舉奪得4月份國內(nèi)SUV銷量冠軍-我系統(tǒng)。很快宋PLUS EV也將進行改造，重點提升續(xù)航，推出520km和605km兩個續(xù)航版本。我相信它將保持出色的銷售，甚至提高它。除了宋唐，元PLUS也上榜。由于是新機型，與去年的數(shù)據(jù)沒有可比性。
（比亞迪宋PLUS）
（豐田威蘭達）
在合資SUV方面，東奔CR-V雖然4月銷量同比下降32%，但仍實現(xiàn)19920輛的銷量，超越哈弗H6成為亞軍SUV銷量排名，成為燃油SUV銷量存在的第一名。要知道，這一代CR-V在2017年就已經(jīng)上市，五年后依然能穩(wěn)居SUV銷量第二，證明其口碑深受消費者歡迎。此外，威蘭達的銷量為9543輛，是合資SUV中唯一一款同比增長13.6%的車型，在2018年的大環(huán)境下相當不錯。大部分SUV的下滑，也推動了廣汽豐田在逆市中成為廠商銷量第三位的發(fā)動機之一。
新能源：特斯拉消失另有原因/新勢力排名出乎意料
新能源汽車市場尚未受到漲價的影響。漲價前，訂單火爆，訂單充足。但4月份新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)比走勢受到生產(chǎn)影響。新能源汽車供應緊張導致未交付訂單嚴重延遲。
數(shù)據(jù)方面，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比增長1%。月下降 38.5%。環(huán)比下降異常，新能源發(fā)展也受到當前疫情的沖擊和沖擊。 1-4月，新能源乘用車批發(fā)14輛6.9萬輛，同比增長119.0%。 4月新能源乘用車零售28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降35.7 @>5%，與往年4月份的趨勢不同。 1-4月，新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
相信看了這么久，你會發(fā)現(xiàn)少了一輛特斯拉。事實上，特斯拉 4 月份在中國售出了 1,512 輛汽車。據(jù)特斯拉介紹，與傳統(tǒng)廠商的庫存車型不同，特斯拉的直銷模式是直接從產(chǎn)線將車輛交付給用戶，不會有庫存。因此，今年4月上海超級工廠受到疫情沖擊時汽車車型銷量排行榜2022汽車車型銷量排行榜2022，生產(chǎn)端直接影響到交貨端。好消息是，特斯拉正在加速復工復產(chǎn)。
至于新勢力的表現(xiàn)，排名出乎意料。 4月，零跑汽車以9087輛的成績超越了俗稱“新勢力三巨頭”的魏曉麗，3月零跑汽車銷量已超過9087輛。 10,000。估計4月未能突破10000人也受疫情影響。
根據(jù)蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、極客、廣汽愛安等7家整車廠5月1日公布的4月終端交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車4月交付量環(huán)比9002輛。減少41.60%，同比增加74.90%（其中P7車輛3,714輛，P5車輛3,564輛，G3/G3i車輛1,724輛）。 2022年共交付43563輛，同比增長135.64%。
蔚來4月交付5074輛，環(huán)比下降49.18%，同比下降28.56%（ES8交付1251輛，ES6交付1878輛，EC6交付 1,252 輛，ET7 交付 1,251 輛。交付 693 輛）。 2022年共交付30842輛，同比增長13.55%。
理想汽車 4 月交付汽車 4,167 輛，環(huán)比下降 62.23%，同比下降 24.77%。 2022年共交付35883輛，同比增長98.05%。
其他品牌也出現(xiàn)了良好的增長。哪吒汽車4月交付8813輛，環(huán)比下降26.72%，同比增長119.50%。 2022年共交付38965輛，同比增長240.07%。
零跑汽車4月交付9087輛，環(huán)比下降9.66%，同比增長228.05%，累計交付30666輛2022年同比增長418.97%。
公司4月交付車輛2137輛，環(huán)比增長19.05%。 2022年共交付車輛10378輛。自2021年10月交付以來，累計交付車輛16385輛。
廣汽永旺4月交付10,212輛，環(huán)比下降49.74%，同比增長22.96%，2022年交付55,086輛，增長11 2.24 年同比百分比。
總體來看，2022年4月，七家企業(yè)共交付車輛48492輛，環(huán)比下降39.86%，同比增長47. 49%。廣汽愛安以10212輛的交付量位居榜首，零跑實現(xiàn)單月同比增速第一，而極客是七大品牌中唯一實現(xiàn)環(huán)比正增長的品牌。
MPV：五菱宏光、GL8跌幅較大但地位不變/傳祺M8有望超越
4月MPV銷量5.6萬輛，同比下降39.2%，環(huán)比下降21. 9%；累計銷量29.5萬輛，同比下降21.9%。 MPV 車型也普遍出現(xiàn)下滑。 GL8和五菱宏光雖然同比分別下跌47.0%和57.0%，但仍保持領(lǐng)先地位。別克GL8在4月份的銷量也比3月份實現(xiàn)了環(huán)比增長，奪得了近年來的首個單月銷量冠軍。
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(豐田賽納遭遇漲價爭議，價格恢復正常，3月銷量提振至6444輛，4月銷量沒有延續(xù)增長勢頭，跌至4993輛，也跌出前三名。。）
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在MPV榜單中，表現(xiàn)最為搶眼的是傳祺M8。其4月銷量達到8036輛，沖入MPV市場銷量榜第三位，相比2021年4月的6008輛，同比增長33.8%-同比，僅次于五菱宏光和別克GL8，僅落后冠軍700余臺。也是同級別MPV車型中銷量跌幅最小的車型。
豪華品牌：BBA地位不變/奧迪受影響更大
4月份豪華車零售額12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%。受疫情防控形勢變化影響，豪車主銷區(qū)產(chǎn)銷出現(xiàn)巨額虧損，原本緊張的供需平衡再次被打破。其中，高端轎車零售額前10名車型中，前六名熟悉BBA老爺車系列，但銷量同比下滑的車型多達8款，奧迪A6已同比降幅最大，達到驚人的81%%，主要是受疫情影響，產(chǎn)能受到很大限制。讓小編頗為疑惑的是，紅旗E-QM5為何也上榜。畢竟標題上寫著“車型起售價30萬元以上”，而車頂售價僅為23.98萬元。
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梅賽德斯-奔馳 E 級銷量達到 10,648 輛。雖然同比有明顯下降（34.1%），但依然是這份榜單中最暢銷的車型。不過寶馬5系也不甘落后，差距只有320臺。此外，1-4月高端轎車銷量排名中，寶馬5系仍以57,813輛的銷量穩(wěn)居高端轎車銷量榜首。中期改款憑借著過硬的口碑和良好的產(chǎn)品實力，依然能夠在同級別中競爭。獲得更多消費者的青睞。其次是奔馳E級（51585輛），差距不算太大。從1980年代和90年代的歐美市場到2022年，這兩款車仍然是中國大陸市場最受歡迎的中高端轎車。，口碑可見一斑。
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（奔馳E級）
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（寶馬 5 系）
此外，4月份，奧迪A4L和A6L在銷量榜上排名第六5.16@>，其中奧迪A6L的月零售量為3064輛，同比下降8< @1.0% 。這兩款奧迪車型的銷量跌幅已經(jīng)開始收窄，但估計受長春疫情影響，產(chǎn)銷量再次受到?jīng)_擊。
在二三線高端轎車陣營中，沃爾沃S90銷量僅為1416輛，同比下降59.3%。過時的模型和口碑下降是主要原因。此外，紅旗H9也受到了疫情的影響，銷量僅1416輛，同比下降25.9%。凱迪拉克 CT6 和捷豹 XFL 在 4 月份直接跌出榜單。新星蔚來ET7也以693輛進入前十榜單?？紤]到仍處于第一交付階段，預計未來銷量將繼續(xù)上升。
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（梅賽德斯GLC）
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(寶馬X5.23@>
在高端SUV領(lǐng)域，3月份Model Y以39,730輛的成績大獲全勝，甚至是第二名奔馳GLC的三倍。不過，由于上述原因，這一次也沒有出現(xiàn)在榜單上，但隨著上海工廠的逐步恢復，重回榜單前三只是時間問題。在沒有Model Y的情況下，一直暢銷的奔馳GLC和寶馬X3分居榜首和亞軍，緊隨其后的奧迪Q5也升至第三位。但受疫情影響，Q5銷量同比下降7%。 0.9%。
編輯評論
受高油價、經(jīng)濟不穩(wěn)定等多方面因素影響，不少人的購車計劃也被推遲甚至取消。但4月中下旬上海部分企業(yè)復工復產(chǎn)正在逐步推進，5月供給面臨逐步好轉(zhuǎn)的狀態(tài)，將滿足產(chǎn)業(yè)鏈正常供需。盡早。此外，國內(nèi)部分城市疫情仍在逐步好轉(zhuǎn)，過度悲觀負增長未成定局。對于有購車想法的網(wǎng)友來說，目前的情況對您的購車想法有什么影響？歡迎留言討論。 （圖/文/圖：楊家珍，太平洋汽車網(wǎng)）