2021年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2.608.2萬輛和2.627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%今年分別結(jié)束了“三連跌”的下行趨勢，車市終于轉(zhuǎn)紅。與此同時，新能源汽車銷量猛增，自主品牌壓倒合資品牌，但仍需克服“缺芯”的困難。

“隨著芯片市場調(diào)整機制逐步發(fā)揮作用，在政府、主機廠和芯片供應(yīng)商的共同努力下，供應(yīng)短缺正在逐步緩解。屆時，汽車供應(yīng)能力的釋放將成為汽車供應(yīng)能力的利好因素。” 2022年汽車市場的增長……” 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長傅秉峰預(yù)測。

2021年汽車產(chǎn)銷回暖

2021年一季度，由于同期基數(shù)較低，汽車市場將呈現(xiàn)同比快速增長。二季度增速有所回落。第三季度受芯片供應(yīng)不足的影響最大，出現(xiàn)了比較大的跌幅。四季度回暖明顯，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)增長的良好發(fā)展態(tài)勢。

我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有升，止跌回升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）1月12日公布的數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車產(chǎn)銷將完成2.608.2萬輛和2.627.分別為 50,000 輛。汽車同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降的趨勢。其中乘用車產(chǎn)銷量為2.140.80,000和2.148.20,000，同比增長7.1%和6.5%，這也是2018年以來的年末。連續(xù)三年呈下降趨勢。

乘用車市場份額接近歷史最高水平。2021年乘用車產(chǎn)銷分別達到2.140.8萬輛和2.148.2萬輛，同比增長7.1%和6.@ >5%，高增速行業(yè)增速3.7個百分點2022年上半年商用車銷量，2.7個百分點。在強勁的國內(nèi)消費市場帶動下，中國乘用車市場連續(xù)七年突破2000萬輛。

中國汽車品牌繼續(xù)“品牌升級”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車銷量將達到954.3萬輛，同比增長23.1%，市場占有率44.4%，增加6.0個百分點。車企方面，2021年上汽、長城、長安、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、一汽、廣汽等中國傳統(tǒng)乘用車品牌銷量將實現(xiàn)兩位數(shù)增長，而新造車企業(yè)貢獻9< @k18@ 7萬輛以上銷量同比增長215%。其中，蔚來、理想、小鵬、合眾等企業(yè)的銷售增速高達三位數(shù)。

國內(nèi)市場方面，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（“乘用車協(xié)會”）數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用全年銷量仍位居前三，但三大汽車制造商均同比下降。凱美瑞全年銷量超越雅閣，成為2021年最暢銷的中高端車。2021年比亞迪將成為自主品牌中增長最快的品牌，年銷量超過72.37萬輛單位，同比增長 73.5%。吉利汽車2021年總銷量將超過132萬輛，其中“興”代產(chǎn)品2021年總銷量將超過21萬輛。2021年長城汽車累計銷售新車128萬輛，同比增長1< @5.2%。連續(xù)六年實現(xiàn)年銷量超百萬臺。

新能源汽車銷量連續(xù)七年位居世界第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，銷量352.萬輛，同比增長1.@ >6次，連續(xù)七年位居世界第一。市場占有率達到13.4%，比上年提高8個百分點。從3月開始，月銷量突破20萬輛，8月突破30萬輛，11月突破40萬輛，到12月達到53萬輛。新能源汽車市場整體由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動2022年上半年商用車銷量，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量均較好的發(fā)展態(tài)勢。

在1月12日召開的2021年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部裝備產(chǎn)業(yè)司一司副司長郭守剛介紹了新能源汽車的年度發(fā)展情況。 “三急流”和“一個優(yōu)化”。他說，除了產(chǎn)銷規(guī)模，優(yōu)質(zhì)品牌也在快速提升。數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車的平均續(xù)駛里程從2016年的253公里增加到2021年的400多公里，消費者質(zhì)量滿意度與燃油車持平。中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車400多公里。74.

芯片供應(yīng)緊張的局面有所緩解。2021年以來，芯片短缺的局面逐漸蔓延至汽車、手機、消費電子等終端行業(yè)。受芯片緊缺影響，不少知名汽車廠商因芯片供應(yīng)不足被迫停產(chǎn)減產(chǎn)。

“影響本輪車用芯片缺貨的因素很多，包括芯片行業(yè)本身的周期性影響，以及新冠肺炎疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等一些突發(fā)性因素。” 工信部裝備工業(yè)一司司長王偉明坦言。據(jù)其預(yù)測，全球主要芯片企業(yè)已逐步增加汽車芯片的生產(chǎn)和供應(yīng)，2022年下半年將釋放新產(chǎn)能。預(yù)計2022年汽車芯片短缺將逐步緩解。

中國汽車出口首次突破200萬輛。2021年，我國汽車出口首次突破200萬輛，實現(xiàn)歷史性跨越。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)整車企業(yè)出口統(tǒng)計，2021年我國出口汽車201.@>5萬輛，同比增長100%，占比7. 車輛總銷量的 7%。比上年增加 3.7 個百分點。“過去十年，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年將首次突破200萬輛，實現(xiàn)歷史性跨越。中國汽車產(chǎn)業(yè)正進入全球化新階段?！?傅冰峰坦言。

在他看來，耀眼的汽車出口數(shù)據(jù)背后，汽車企業(yè)的直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽、長城、吉利汽車等中國車企紛紛在海外設(shè)廠，支持中國品牌在海外落地生根，為未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

2022年中國汽車市場預(yù)計同比增長5%

2022年，中國汽車市場將繼續(xù)增長。

傅冰峰預(yù)計，2022年我國汽車總銷量有望達到2750萬輛，同比增長5%左右，并繼續(xù)保持增長。其中，乘用車保有量2300萬輛，同比增長7%；商用車保有量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車保有量達到500萬輛，同比增長42%，市場份額有望超過18%。

在他看來，支撐持續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢的有利因素有五：一是我國宏觀經(jīng)濟長期向好的基本面不會改變，保證了汽車市場的持續(xù)增長；二是汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛；三是疫情防控措施常態(tài)化，疫情對市場的影響逐步減弱；第四，隨著芯片短缺的逐步緩解，汽車的供應(yīng)能力將進一步釋放；五是新能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車銷量平穩(wěn)增長。傅秉峰判斷，2025年我國新能源汽車占比20%的規(guī)劃目標很有可能提前實現(xiàn)。

在日前召開的“2022中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”上，多位專家也對2022年汽車市場發(fā)表了積極看法。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王慶認為，2022年汽車市場將呈現(xiàn)“先低后高”的走勢。他表示，在經(jīng)濟不出現(xiàn)重大波動的前提下，2021年四季度開始乘用車降幅收窄或?qū)⑿纬砂l(fā)展趨勢。不過，2022年一季度，可能會出現(xiàn)一個比較明顯的市場增速下滑過程，這主要與同比基數(shù)變化直接相關(guān)。不過從下半年開始，增速會慢慢回升，整體呈現(xiàn)前低后高的走勢。2022年汽車銷量將在2700萬輛左右，同比增長3%~5%左右。

在外資品牌加速轉(zhuǎn)型的同時，中國汽車品牌將如何在2022年實現(xiàn)品牌升級？對此，中汽協(xié)輪值主席、長安汽車董事長朱華榮分析，通過這些年的高速發(fā)展，中國主流品牌的技術(shù)能力已經(jīng)全面建成，從整車、車身、底盤、發(fā)動機、變速器，包括自動變速器。已完全具備自主研發(fā)能力。

“加快向智能化、新能源、低碳、出行服務(wù)、科技企業(yè)等部分特色轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的新趨勢，產(chǎn)品必須加快向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展能力結(jié)構(gòu)也要重塑，軟件定義汽車成為新趨勢，未來汽車被稱為“新汽車”，即大型移動智能和計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新能源存儲單元?？梢灶A(yù)見，汽車產(chǎn)品正在向‘智能平臺產(chǎn)品’轉(zhuǎn)變，也可以稱為‘汽車機器人’?！?朱華榮說道。

2022年，中國汽車市場的混戰(zhàn)將更加激烈。瑞銀數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國電動汽車銷量有望達到700萬輛，較2021年增長2.3倍，滲透率有望超過30%。2020年至2025年的CAGR（復(fù)合年增長率）為42%，市場混戰(zhàn)將更加激烈。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究總監(jiān)龔敏表示，2021年，汽車行業(yè)雖然面臨“缺芯”問題，但這只是暫時的，更持久的問題將是原材料價格上漲。鋁、銅等，也有用于燃料汽車生產(chǎn)制造的稀有金屬，鋰、鈷等材料在電動汽車材料中的崛起更為明顯。

另一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步擺脫對補貼的依賴。據(jù)其預(yù)測，芯片短缺問題緩解帶來的供給側(cè)增加，2022年車市或?qū)⒂?021年的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為供過于求，從而導(dǎo)致成交價格下滑，甚至不能排除價格戰(zhàn)。

2022年1月，合資股比的閘門打開，一場曠日持久的“博弈戰(zhàn)”正在國內(nèi)車市上演。業(yè)內(nèi)普遍認為，放開合資企業(yè)股權(quán)比例不會對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生重大影響，但會導(dǎo)致市場競爭更加激烈。對此，中汽集團秘書長助理徐海東表示，“從市場競爭的角度來看，可能會更加激烈。如果放開合資股比，各方都會根據(jù)自身情況做出一些調(diào)整?！崩妫晕磥淼母偁帟蛹ち??！?/p>

值得一提的是，更多的汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策將進一步調(diào)整，更多刺激汽車消費的政策也在陸續(xù)出臺。在1月18日召開的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議上，工信部表示正在“研究新能源汽車后續(xù)扶持政策” ”。會議強調(diào)，2022年是我國新能源汽車順勢而為、加快發(fā)展的關(guān)鍵之年，為擴大消費、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟作出新貢獻。要落實碳中和目標，碳達峰，