動(dòng)力總成作為汽車(chē)最重要的技術(shù)模塊，決定了產(chǎn)品的核心價(jià)值，也是制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 2022年，主要一線車(chē)企將在動(dòng)力總成領(lǐng)域推出重磅新品，包括主打低油耗的藍(lán)綠牌混動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱的全面創(chuàng)新。成為這類(lèi)新車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，確實(shí)值得消費(fèi)者再等一年半。

●比亞迪漢

▲核心競(jìng)爭(zhēng)力：混動(dòng)版搭載DM-i動(dòng)力系統(tǒng)，比漢DM-Power更經(jīng)濟(jì)。

漢EV和漢DM是比亞迪最成功的豪華轎車(chē)。目前，銷(xiāo)售額已連續(xù)數(shù)月超過(guò)五位數(shù)。今年的年銷(xiāo)量可能會(huì)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。這是200,000+的指導(dǎo)價(jià)。對(duì)于沒(méi)有優(yōu)惠的國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)非常耀眼的成績(jī)。但有一點(diǎn)要說(shuō)，漢EV（純電動(dòng)）占比較大，而搭載DM-power混合動(dòng)力系統(tǒng)的漢DM是少數(shù)。

專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)++刀片電池

2022年，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的漢DM-i車(chē)型將正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。該車(chē)已完成工信部申請(qǐng)，預(yù)計(jì)2022年上半年正式發(fā)布，售價(jià)可能會(huì)比現(xiàn)款漢DM略低。

韓DM-i諜照，不同的尾燈

從此前曝光的試車(chē)來(lái)看，漢DM-i的尾燈造型將與目前的漢EV/DM有所不同。當(dāng)然，更重要的是這個(gè)版本搭載了與DM-power系列完全不同的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。全新動(dòng)力總成采用混合動(dòng)力專(zhuān)用1.5T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用EHS機(jī)電耦合模塊替代原有的六速雙離合變速器。根據(jù)電池容量，其綜合工況油耗將降至0.8-1.4L/100km。和唐DM-i一樣，漢EV在沒(méi)有充滿(mǎn)電的情況下，油耗也將低至5-6L/100km。

●長(zhǎng)安

▲核心競(jìng)爭(zhēng)力：全系升級(jí)為新一代藍(lán)鯨1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配愛(ài)信8AT。

長(zhǎng)安是國(guó)產(chǎn)SUV的代表作。自 2019 年 9 月推出以來(lái)，共售出 45 萬(wàn)臺(tái)。 2020年將成為中國(guó)SUV單品銷(xiāo)量第一，甚至強(qiáng)于哈弗H6（僅第三代車(chē)型）。

目前，中期改款車(chē)型已經(jīng)正式發(fā)布。長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)其外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了全面改造。不僅保留了消費(fèi)者喜愛(ài)的四出排氣雙連屏，還有時(shí)下流行的穿透式大燈，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，奢華感十足。

此外，新車(chē)型還將搭載長(zhǎng)安汽車(chē)新研發(fā)的新一代藍(lán)鯨1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。請(qǐng)參閱已投入使用的 UNI-T/UNI-K。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在技術(shù)上更加先進(jìn)，賬面數(shù)據(jù)也擴(kuò)大到了188馬力/300牛米和233馬力/390牛米。更重要的是，目前1.5T版的愛(ài)信6AT也將升級(jí)為愛(ài)信8AT，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，帶來(lái)更高品質(zhì)的動(dòng)力體驗(yàn)。

●日產(chǎn)逍客

▲核心競(jìng)爭(zhēng)力：首次搭載e-power擴(kuò)展程序混合動(dòng)力系統(tǒng)，藍(lán)牌更省油。

日產(chǎn)軒逸e-power車(chē)型已于今年年底推出。更換增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)后，該車(chē)的綜合工況油耗已壓縮至3.9L/100km（NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。 2022年，同樣搭載e-power擴(kuò)展程序混動(dòng)系統(tǒng)的新一代逍客也將與廣大用戶(hù)見(jiàn)面。

新一代逍客將于2021年初全球首發(fā)。雖然新車(chē)型仍是品牌家族式的V前臉造型，但細(xì)節(jié)方面相比現(xiàn)款車(chē)型有了翻天覆地的變化。銳利的折線看起來(lái)更顯年輕。同時(shí)，新車(chē)的車(chē)長(zhǎng)相比現(xiàn)款增加了35mm，軸距也從1增加到2。與新奇駿相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)高端紋理。

在動(dòng)力總成部分，除了燃油版，新車(chē)還首次推出了e-power增程混動(dòng)版，發(fā)動(dòng)機(jī)不是1.2L L3自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在軒逸上，但是一臺(tái)156馬力的可變壓縮比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)很可能是電動(dòng)化的VC-TURBO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，將用作汽油增程器，預(yù)計(jì)將驅(qū)動(dòng)輪子直接通過(guò)減速機(jī)。前橋半軸電機(jī)，參照歐版車(chē)型，電機(jī)功率也由軒逸的100kW提升至140kW。

●本田賓至（XR-V）

▲核心競(jìng)爭(zhēng)力：首次搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，藍(lán)牌更省油。

本田在全球市場(chǎng)有小型SUV的產(chǎn)品布局，但不同地區(qū)的款式和名稱(chēng)不盡相同。其中，新一代HR-V已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售了半年多。賓至/XR-V目前似乎還沒(méi)有明顯的趨勢(shì)，也不急于更換。

雖然國(guó)產(chǎn)濱智/XR-V是國(guó)產(chǎn)化車(chē)型，但白車(chē)身和三大件很可能與海外版差別不大。參考HR-V車(chē)型，迭代版采用運(yùn)動(dòng)版。轎跑SUV車(chē)型風(fēng)格奧迪2022年新款車(chē)型q7，車(chē)身高度比現(xiàn)款低20mm，但離地間隙提升至188mm，通過(guò)性更好。此外，內(nèi)飾布局也與新一代思域保持一致奧迪2022年新款車(chē)型q7，更顯年輕。

在動(dòng)力方面，下一代濱智/XR-V極有可能搭載本田最新的i-MMD油電混合系統(tǒng)。我已經(jīng)看過(guò)了。它由一個(gè)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)雙電機(jī)機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)和一個(gè)三元鋰電池組成。穩(wěn)定低油耗將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

●大眾速騰

▲核心競(jìng)爭(zhēng)力：.更換5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)更先進(jìn)，動(dòng)力體驗(yàn)更佳。

時(shí)隔兩三年，全新的大眾1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)終于將在中期改款速騰上首次亮相。目前該車(chē)已被曝光為真車(chē)，預(yù)計(jì)2022年上半年正式發(fā)布。

與第八代高爾夫一樣，新速騰也采用了MQB evo升級(jí)平臺(tái)的電動(dòng)化架構(gòu)。其最典型的特點(diǎn)是新型懸浮式中控屏，而在隱形的地方，升級(jí)后的車(chē)載機(jī)通訊系統(tǒng)還擁有更高的帶寬（4倍）、更豐富的多媒體功能、更流暢的操作，以及更智能的駕駛輔助兼容。

在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，中期改款速騰將首次搭載.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)。新車(chē)型增加了 VGT 可變截面渦輪增壓器、米勒循環(huán)（通過(guò) CVVT）和 APS 氣缸壁減少。摩擦涂層、可變氣缸（國(guó)產(chǎn)版存疑）等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，直噴系統(tǒng)也升級(jí)到最高噴油壓力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從10:1提升到12.5:1，最大功率提升到160馬力。

●大眾途觀R（高爾夫R、奧迪S3、Q7等）

▲核心競(jìng)爭(zhēng)力：.0TSI evo4發(fā)動(dòng)機(jī)換代，技術(shù)更先進(jìn)，動(dòng)力體驗(yàn)更佳。

大眾集團(tuán)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最大的車(chē)型。不僅大眾使用，斯柯達(dá)、奧迪也使用，就連保時(shí)捷Macan（低端）也是這臺(tái)神機(jī)。估計(jì)有十多個(gè)型號(hào)。因?yàn)樗麄儓?jiān)持使用鑄鐵缸體，所以改裝潛力很大。拿到強(qiáng)化鍛造的硬件，整個(gè)三階程序都有案例到1000馬力。

高爾夫R

奧迪 S3

前幾年的二代，由于油環(huán)和油水分離器的設(shè)計(jì)，一般都會(huì)燒油。第三代將第三代的油環(huán)改回波浪式，并升級(jí)了通風(fēng)系統(tǒng)的軟件。燒油問(wèn)題僅限于保養(yǎng)間隔的可控范圍內(nèi)。在歐版途觀L的中期改款中，我們看到了第四代.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

新一代.0TSI evo4發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了第三代后期車(chē)型的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，如雙噴、米勒循環(huán)、AVS氣門(mén)升程控制、全電子冷卻和溫度控制。和第三代一樣，都是鑄鐵缸體。 Golf R上的官方魔改版（EA888 EVO4 IK3）達(dá)到了235kW/420Nm。中期改款的保時(shí)捷Macan是目前國(guó)內(nèi)唯一一款。使用這款新車(chē)型的一輛車(chē)也達(dá)到了195kW/400Nm .

2022年，第四代.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的普及率仍然不大，但奧迪A5/A7、奧迪Q7/Q8也可能通過(guò)進(jìn)口渠道進(jìn)口還是換個(gè)新頭，只要改造一下。至于途觀L、邁騰、帕薩特，我們只能指望南北大眾迅速將新發(fā)動(dòng)機(jī)頭引入國(guó)產(chǎn)化，因?yàn)榈谒拇?0T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能是進(jìn)口的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是不夠看的。 .

●總結(jié)：

以上六款車(chē)型均為各自細(xì)分領(lǐng)域用戶(hù)廣泛認(rèn)可的明星車(chē)型。從技術(shù)上看，電動(dòng)化無(wú)疑是未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)重要發(fā)展方向。這種思路和家用車(chē)用戶(hù)的要求更高，雖然純內(nèi)燃機(jī)這幾年的數(shù)據(jù)有很大的擴(kuò)展，但在技術(shù)層面，尤其是熱效率方面，可挖掘的潛力并不大，未來(lái)將不可避免地向性能車(chē)靠攏。

總之，無(wú)論是藍(lán)卡/綠卡，新技術(shù)的應(yīng)用總能更好地滿(mǎn)足排放目標(biāo)，帶來(lái)更高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)，這是任何乘用車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。