非常失望。
6月24日，長(zhǎng)城汽車再次綠起來(lái)。截至當(dāng)日收盤，下跌1.24%，收于39.91元。與去年10月69.73元的歷史高點(diǎn)相比，仍減半。
這種失望也出現(xiàn)在銷售中。長(zhǎng)城汽車將2022年的銷售目標(biāo)定為190萬(wàn)輛。到5月底，長(zhǎng)城汽車目標(biāo)的完成率僅能達(dá)到21%。
所有這些失敗的背后，還有幾個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在長(zhǎng)城面前，難度更大。
哈弗：戰(zhàn)勝對(duì)手，輸給了時(shí)代
5月，哈弗H6被比亞迪明顯甩在后面。
進(jìn)入2022年，哈弗很難重回銷量第一的位置。長(zhǎng)城這個(gè)最便捷的SUV品類，市場(chǎng)地位已經(jīng)動(dòng)搖。
哈弗可以說(shuō)是長(zhǎng)城銷量的主要貢獻(xiàn)者。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和品類聚焦優(yōu)勢(shì)，在SUV市場(chǎng)初期享受到最大的發(fā)展紅利。 “國(guó)車”。
飛綠汽車查閱的數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2021年的108個(gè)月里，哈弗H6僅7個(gè)月銷量就不是第一，在同級(jí)車型中也從未跌出前三。其中，2016年曾一度達(dá)到月銷量8萬(wàn)的水平，甚至高于很多品牌的年銷量。
到目前為止魏派汽車2022年銷量，業(yè)界一直在討論“哈弗神話”何時(shí)會(huì)被打破。
不久之后，市場(chǎng)給出了答案。 2021年9月，本應(yīng)沖擊100連冠的哈弗H6在銷量上遭遇了罕見(jiàn)的“滑鐵盧”。超越哈弗H6的，既不是他們一直瞄準(zhǔn)的長(zhǎng)安CS75，也不是本田CR-V，而是剛剛上市的那款。特斯拉 Model Y 有多長(zhǎng)。
第二次受打擊，2022年2月，H6銷量從1月的35570輛下滑至19620輛，但比亞迪宋新能源從1月的16411輛增至19057輛，新能源SUV再次逼近哈弗H6在銷售中。
一次是偶然，兩次是趨勢(shì)。哈弗H6銷量第一之路的終結(jié)，是新能源時(shí)代的崛起。
新能源大勢(shì)之下，“哈弗神話”告別傳奇。一位業(yè)內(nèi)人士指出，“如果是企業(yè)自身原因造成的問(wèn)題，或許可以通過(guò)自身的努力扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，但如果消費(fèi)趨勢(shì)的變化導(dǎo)致行業(yè)趨勢(shì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，則很難公司通過(guò)自己的努力與之抗?fàn)??！?/p>
作為燃油車時(shí)代最后的輝煌，哈弗H6輸給了那個(gè)時(shí)代，而不是輸給了對(duì)手。核心玩家的流失，無(wú)疑會(huì)威脅到長(zhǎng)城的基本面。
魏牌：停油，火在魏小麗
其實(shí)，長(zhǎng)城汽車比誰(shuí)都清楚，新能源汽車之戰(zhàn)進(jìn)入大本營(yíng)只是時(shí)間問(wèn)題。
去年魏派汽車2022年銷量，長(zhǎng)城提出了一個(gè)眾所周知的目標(biāo)：到2025年實(shí)現(xiàn)年銷量400萬(wàn)輛，新能源汽車占比80%，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)6000億元。
為了加快轉(zhuǎn)型，韋派再次被委以重任。近日，繼比亞迪宣布自2022年3月起停產(chǎn)燃油車后，長(zhǎng)城汽車旗下威牌宣布未來(lái)不再推出純?nèi)加托萝囆汀?/p>
長(zhǎng)城汽車一直對(duì)魏品牌寄予厚望。
2016年11月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布新品牌“WEY”，中文名為“威派”，后更名為“威派”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，WEY和魏品牌都與長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏密切相關(guān)。可以說(shuō)，WEY品牌承載了長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍的期待。
但是，無(wú)論“威”標(biāo)能承載多少，不得不承認(rèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：過(guò)去的WEY品牌確實(shí)是長(zhǎng)城汽車為數(shù)不多的短板之一。
一開(kāi)始，被冠以“中國(guó)豪華SUV第一品牌”的威牌，曾有過(guò)一段繁榮時(shí)期，只有VV5和VV7兩款車型。 2018年銷量達(dá)到14萬(wàn)輛，一度成為哈弗H6的接班人。 “全村的希望”。
然而，2019年以來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻和打壓下，WEY不再勇敢，10萬(wàn)，7.85萬(wàn)，5.83萬(wàn)，三年期間年均跌幅為20% 或更多。
WEY品牌的高開(kāi)低走本質(zhì)上在于自身的產(chǎn)品實(shí)力無(wú)法達(dá)到其奢侈品牌定位。后來(lái)坦克系列從WEY品牌獨(dú)立出來(lái)，也讓它失去了一次“贖回”的機(jī)會(huì)。
為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，2021年蔚派更名為蔚派，轉(zhuǎn)型定位為高端新能源汽車品牌，將蔚來(lái)、理想等新生力量視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，走混合路線。
威牌CEO李瑞峰曾不害羞地說(shuō)：“威牌的智能DHT混合動(dòng)力技術(shù)是目前世界上最好的新能源技術(shù)，DHT混合動(dòng)力可以給威小利一記耳光?！?/p>
但很遺憾，改名沒(méi)能改變生活。轉(zhuǎn)型后，威牌銷量依然沒(méi)有起色，繼續(xù)下滑。
今年5月，威牌銷量?jī)H為2520臺(tái)。在其5款車型中，只有Latte車型月銷量超過(guò)1000輛，其次是Mocha DHT-PHEV，銷量為732輛，其余均不足500輛。
面對(duì)“上傳”難的現(xiàn)實(shí)，這一次，微拍沒(méi)有動(dòng)搖。相反，他加大了轉(zhuǎn)型的賭注：停油改用PHEV。這是衛(wèi)牌不容錯(cuò)過(guò)的第二次機(jī)會(huì)，也是長(zhǎng)城成旗的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
魏建軍是一個(gè)總能及時(shí)思考和反思的人。
“長(zhǎng)城汽車明年還能活下來(lái)嗎？在我看來(lái)，命懸一線?！闭驹谌墓?jié)點(diǎn)上，魏建軍的情緒并沒(méi)有呻吟。面對(duì)日益激進(jìn)的新能源市場(chǎng)，一向標(biāo)榜“只是新能源行業(yè)的追隨者”的長(zhǎng)城汽車似乎錯(cuò)過(guò)了很多。雖然現(xiàn)在正在追趕，但已經(jīng)很難了。