每年的9-10月份，往往都是中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售旺季，因此也得出了“金九銀十”這樣的說法。面對(duì)這種購(gòu)車市場(chǎng)規(guī)律，車企每年也都會(huì)在9-10月份集體發(fā)力。然而，由于眾所周知的芯片缺貨問題，今年車市一直都不太樂觀。但為了能在購(gòu)車旺季“撈一把金”，車企們也紛紛拿出了壓箱底的芯片，將9月份國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)銷量推至了158.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.0%！究竟哪些品牌又在這個(gè)時(shí)段實(shí)現(xiàn)了異軍突起呢？往下看！
在轎車市場(chǎng)中，日產(chǎn)軒逸繼續(xù)霸占著第一名的寶座，3.93萬臺(tái)的銷量雖不及上個(gè)月，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比依舊拉開了較大的差距。而芯片使用數(shù)量較少且價(jià)格比普通汽車便宜許多的宏光MINIEV，憑借著3.5萬臺(tái)的銷量爬升到了榜單第二名的位置。接下來，則是一直追在軒逸后面的大眾朗逸，3.45萬臺(tái)的銷量相比以往來看并沒有太大差別。
在上個(gè)月缺席了轎車銷量榜單Top15后，本田雅閣在9月份的汽車銷售旺季終于殺了回來，憑借1.63萬臺(tái)的銷量，拿到了整體榜單的第八名。考慮到目前廣汽本田依舊處于相對(duì)“缺芯”的狀態(tài)，因此雅閣的強(qiáng)勢(shì)回歸基本意味著廣本把壓箱底的芯片都拿出來了。
除了雅閣以外，因?yàn)樾酒湓Ｋ栽谏蟼€(gè)月拿到普通品牌B級(jí)車冠軍的天籟，也再次榮登榜單，并位列第九名，僅比雅閣少賣300臺(tái)。作為換代后便涼涼的代表車型，天籟在這個(gè)特殊時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)逆襲，也印證了如今有現(xiàn)車賣才是保證銷量的核心所在！至于雅閣、天籟的老對(duì)手--豐田凱美瑞，9月依舊沒能從芯片荒的泥沼中爬出來，繼8月份缺席銷量榜后，又再次缺席了9月的榜單。
凱美瑞缺席之后，自然就會(huì)有人進(jìn)行補(bǔ)位，它就是已經(jīng)在榜單中消失很多年，且群眾口碑早已崩塌的上汽大眾帕薩特！帕薩特的上榜，除了因?yàn)樯掀蟊姷摹叭毙尽眴栴}有所緩解外，主要還跟8月26日發(fā)布了新款車型有很大關(guān)系。但這并不是指新款車型的銷量有多好，而是因?yàn)樾驴钌鲜幸院?，老款價(jià)格出現(xiàn)了大跳水，其中最大優(yōu)惠幅度達(dá)到了4萬元左右。在這個(gè)車都買不到，各品牌車型都沒啥優(yōu)惠的時(shí)間點(diǎn)上，4萬元的優(yōu)惠似乎跟白送沒什么區(qū)別了。
對(duì)于豐田車型來說，其實(shí)不止凱美瑞出現(xiàn)了大幅的銷量下滑，廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉，也分別滑落至了榜單的13、14名。作為兩款在芯片供應(yīng)正常年代能夠追著，甚至超過大眾朗逸的車型，現(xiàn)如今這番景象確實(shí)令人唏噓。同時(shí)兄弟倆低迷的銷量，也從側(cè)面印證了目前國(guó)內(nèi)豐田的芯片供應(yīng)有多么緊俏。最終導(dǎo)致雷凌和卡羅拉這種原本能直接從4S店提車的車型，如今還得等上3-4個(gè)星期，而且還不能保證車型配置就是你想要的......
SUV市場(chǎng)在本月竟然爆出了冷門，哈弗H6不僅沒有坐到第一的寶座，同時(shí)還被第一名拉開了接近1萬臺(tái)差距。更關(guān)鍵的是，甩開哈弗H6還是一臺(tái)純電動(dòng)的新能源車型--特斯拉Model Y。不過關(guān)于Model Y銷量暴漲的原因，咱們留到下面新能源銷量的版塊再做分析。
在“缺芯”的大環(huán)境下，擁有芯片自產(chǎn)自銷能力的比亞迪成功殺出重圍，不僅讓比亞迪宋繼續(xù)保持了自上個(gè)月以來相對(duì)較高的榜單排名，同時(shí)2.12萬臺(tái)的月銷量也比上個(gè)月出現(xiàn)了明顯提升，位列SUV銷量榜的第三名位置。
不得不承認(rèn)，上汽大眾的芯片供應(yīng)恢復(fù)速度真夠快的，在6月和7月份中落榜的大眾途觀，終于在9月份擁有了1.8萬臺(tái)的銷量，并拿到了榜單的第四名。作為一臺(tái)老牌銷量王者車型，雖然途觀近年來的產(chǎn)品力已經(jīng)出現(xiàn)了一定的頹勢(shì)，不過在不少消費(fèi)者眼里，途觀還是有著很深的吸引力，因此它的銷量也沒出現(xiàn)大幅下跌。而隨著上汽大眾的芯片供應(yīng)恢復(fù)，這名老將也回到了銷量榜第四的位置。
隨著思域的正式上市，東風(fēng)本田CR-V也終于不需要再為這名小弟騰出本就不富余的芯片儲(chǔ)備了。因此，與上個(gè)月第15名的榜單位置相比，CR-V的銷量終于走好，1.4萬臺(tái)的銷量和第9名的排名9月比亞迪汽車銷量，雖然距離昔日對(duì)手哈弗H6還有較大的差距，但也從側(cè)面證明了只要芯片供應(yīng)充足，CR-V的銷量就能隨時(shí)隨地走起來！
由于一汽豐田缺少像凱美瑞這樣十分走量的車型，因此相比起廣汽豐田來說，一汽豐田的芯片并不會(huì)那么吃緊，這時(shí)再加上RAV4更高的知名度，最終使這臺(tái)車成功擁有了1.37萬臺(tái)的銷量和第十名的位置，而作為姊妹車的威蘭達(dá)就不見了蹤影。
雖然“金九銀十”是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)意義的上購(gòu)車旺季，但實(shí)際上這句話只對(duì)于品牌認(rèn)可度較高的車企才有效。因此，在7月和8月成功殺入榜單的紅旗HS5，便在9月份出現(xiàn)了一定的銷量下滑，只排在了榜單第十四名。不到1.1萬臺(tái)的銷量，并沒有與去年同期拉開多大差別。
MPV這邊依舊沒什么驚喜，五菱宏光和別克GL8仍然是萬年不變的老大和老二，但要注意的是，五菱宏光的銷量其實(shí)在過去幾年里一直處于逐步下滑的狀態(tài)，從今年7月開始銷量就只有不到2萬臺(tái)了，與巔峰期超過7萬臺(tái)的月銷量不可同日而語。而GL8也在9月份出現(xiàn)了銷量下滑，造成這種結(jié)果雖說可能跟通用的芯片供應(yīng)相關(guān)，但我認(rèn)為更多還是因?yàn)楹芏嗳艘呀?jīng)在等新賽那了。
乍一看，MPV榜單上依舊是那15位熟悉的老身影。可仔細(xì)一看，就能發(fā)現(xiàn)MPV榜單上多了一款新車--五菱征程。可能不少人看到這個(gè)名字都會(huì)質(zhì)疑為啥MPV榜單出現(xiàn)了一臺(tái)皮卡車型，但實(shí)際上五菱的皮卡叫五菱征途，而五菱征程則是徹頭徹尾的7座MPV車型。雖然這臺(tái)車只取得了2000臺(tái)的銷量，但對(duì)于一款上市僅一個(gè)月，且沒做什么宣傳的車型來說，五菱征程已經(jīng)足夠成功了。
格局已定的新能源市場(chǎng)看起來并沒有太大波瀾，依舊是五菱宏光MINI EV位列榜首，畢竟這臺(tái)小車已經(jīng)具備能排到轎車榜單第二名的實(shí)力了。而第二名則是前面已經(jīng)提到，銷量達(dá)到3.3萬臺(tái)的特斯拉Model Y。
特斯拉Model Y之所以會(huì)在9月份出現(xiàn)銷量的巨幅上漲，其實(shí)是因?yàn)樘厮估捎昧艘约径葹閱挝贿M(jìn)行新車交付的邏輯。在一個(gè)季度里，季度初的產(chǎn)能將主要解決海外市場(chǎng)的訂單，而季度中后期的產(chǎn)能才會(huì)用來滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因此特斯拉Model Y才能在9月份取得3.3萬臺(tái)的成績(jī)，同時(shí)Model 3也達(dá)到了1.9萬臺(tái)的銷量水平，位列第三。
我們來回顧一下特斯拉在2021年第三季度每個(gè)月的銷量數(shù)字大家就明白了。7月份9月比亞迪汽車銷量，特斯拉中國(guó)生產(chǎn)的Model Y和Model 3共32968輛，但實(shí)際上交付給國(guó)內(nèi)用戶的數(shù)量卻只有8621臺(tái)，這其中有6577臺(tái)為Model3。而在8月份中，特斯拉中國(guó)生產(chǎn)了44264臺(tái)新車，共交付給國(guó)內(nèi)用戶12885臺(tái)，其中Model Y占據(jù)了11576臺(tái)。在9月份中，特斯拉中國(guó)共生產(chǎn)了56006臺(tái)新車，但只有3853臺(tái)出口給了海外市場(chǎng)，剩下的52153臺(tái)新車全部交付給了國(guó)內(nèi)用戶。
事實(shí)上，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，包括9月銷量在內(nèi)，特斯拉中國(guó)2021年累計(jì)銷售已經(jīng)超過30萬輛。其中，僅國(guó)內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口到海外也已突破10萬輛。對(duì)于一家專注于新能源的廠商來說，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)十分出色。作為對(duì)比，同樣屬于純新能源廠家的蔚來，今年包括9月在內(nèi)的銷量為66395輛、小鵬汽車為56404輛、理想汽車為55270輛。也就是說，特斯拉與國(guó)內(nèi)這些純新能源廠家單獨(dú)比較，足足有著接近5倍的優(yōu)勢(shì)！
除了特斯拉以外，在新能源榜單中還有另外一個(gè)品牌取得了巨大勝利，那就是擁有芯片自產(chǎn)自銷能力的比亞迪。其中榜單的四、五、六名分別是秦PLUS DM-i、宋DM和秦PLUS EV。此外比亞迪漢EV位列榜單第九，唐DM位列榜單第十五。也就是說，在新能源Top15的榜單中，光比亞迪就占據(jù)了三分之一的位置。
雖然從榜單排名上來看，特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域有著十分強(qiáng)大的統(tǒng)治力，可如果縱觀整個(gè)新能源市場(chǎng)的話，比亞迪還是絕對(duì)的老大。在今年9月份的新能源品牌總銷量榜上，比亞迪以70432臺(tái)的成績(jī)?nèi)〉昧说谝幻?，而特斯拉算上出口?6006臺(tái)，只能排在第二。隨后，上汽通用五菱在9月份賣出了38850輛新能源車型、上汽乘用車為21552輛、廣汽埃安為13572輛，長(zhǎng)城汽車為12770輛、蔚來汽車為10628輛、小鵬汽車為10412輛。由此可見，比亞迪在新能源領(lǐng)域目前依舊占據(jù)著銷量主導(dǎo)地位。
總體來說，9月車市并沒有展現(xiàn)出以往那種購(gòu)車盛世的場(chǎng)面，芯片供應(yīng)依舊卡住了很多品牌的脖子，其中最典型的就是豐田。此外，豪華品牌在9月份的銷售表現(xiàn)也不盡如人意，芯片短缺導(dǎo)致優(yōu)惠幅度降低，使很多消費(fèi)者都選擇加入了“等等黨”陣營(yíng)。那么在接下來的10月份，中國(guó)車市能否為“金九銀十”推波助瀾？豐田又能否解決芯片危機(jī)呢？讓我們一起拭目以待吧！