在過去的一年里，以長安、吉利、長城、比亞迪為首的自主品牌蓬勃發(fā)展，在車市中擺脫了市場份額暴跌的“陰霾”。
借此，國產(chǎn)車走向了海外拓展市場，銷量日益劇增，獲得了不少國外消費(fèi)者的認(rèn)可。
今天，我們就來具體分析一下這些自主品牌在2021年的出口銷量情況，以及為何在國外廣受好評(píng)，憑借哪些優(yōu)勢爬上了“海外一哥”的位置。
Top 1：上汽集團(tuán)
海外銷量：41.1萬
作為中國的汽車龍頭產(chǎn)業(yè)，上汽集團(tuán)開辟出一條“走出去”的道路，實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。
從2021年全年銷售數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)的終端交付量超過了581萬臺(tái)，在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“十六連冠”的記錄。
其中，海外終端銷量高達(dá)41.1萬輛，連續(xù)六年奪冠。
作為上汽集團(tuán)旗下一款引領(lǐng)潮流、彰顯個(gè)性的品牌，MG也再創(chuàng)佳績，海外銷量超過36萬輛，在全球的17個(gè)國家中也是熱銷品，尤其是在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家，MG與MAXYS的新能源汽車銷量超過5萬輛。
榮威旗下MPV車型榮威iMAX8銷量也很不錯(cuò)，終端銷量同比增長超過了30%。
Top 2：奇瑞集團(tuán)
海外銷量：15.2萬
星途、奇瑞、捷途是奇瑞集團(tuán)的三張牌，在2021年的銷量中取得了階梯式的進(jìn)步，海外終端銷量累計(jì)15.2萬輛。
在去年，星途汽車全國共銷量了71155臺(tái)新車，同比增長121%。
星途攬?jiān)轮饕钥臻g為主，是一款旗艦級(jí)7座SUV車型，在俄羅斯高端市場中廣受好評(píng)，尤其是采用了雙車戰(zhàn)略引入了同品牌的星途凌云占領(lǐng)了俄羅斯中高端SUV市場。
至于奇瑞集團(tuán)的核心主力——瑞虎品牌，旗下的瑞虎8憑借可以媲美BBA的2.0T鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力組成帶來了1+1>2的效果，以至于去年全年在國內(nèi)突破16萬的銷量，一舉登上暢銷海外的“全球車”。
奇瑞旗下的捷途品牌在“旅行+”市場中打拼了數(shù)十年，去年總銷量達(dá)到了15.4萬輛，同比增長17.9%，連續(xù)5年獲得了“最佳海外形象20強(qiáng)”企業(yè)的稱號(hào)。
相信接下來在新品的布局下，捷途X70諸葛、捷途X90子龍的亮相將會(huì)是2022年為捷途品牌帶來的新拐點(diǎn)。
Top 3:長城集團(tuán) 海外銷量14.5萬
在“全球大布局”的戰(zhàn)略下，長城汽車走向海外，在研發(fā)、產(chǎn)出、銷量等方面加入發(fā)展。
2021年，長城汽車實(shí)現(xiàn)海外終端銷量達(dá)到了14.5萬輛的佳績，同比增長103.7%。
不得不說，長城汽車能夠連續(xù)6年銷量過百萬，坐穩(wěn)自主品牌的第一集團(tuán)，其實(shí)力不可小覷。
品質(zhì)是檢驗(yàn)一家車企出口的關(guān)鍵。
2021年，長城汽車中的哈弗品牌，去年銷量新車?yán)塾?jì)770008臺(tái)，同比增長2.6%，占據(jù)長城汽車總銷量近六成，是不可缺少的實(shí)力干將。
旗下的第三代哈弗H6、哈弗JOLION HEV、長城炮、歐拉好貓等多款全球化產(chǎn)品拓展至海外市場，坦克500 HEV、哈弗H6 PHEV等車型首秀延續(xù)了產(chǎn)品與品牌的熱度。
正因?yàn)殚L城汽車出海產(chǎn)品的日益完善，在俄羅斯、澳大利亞、智利等海外市場保持著領(lǐng)先的地位，一度成為當(dāng)?shù)氐匿N量冠軍，成為了暢銷最快的中國品牌。
Top 4：長安集團(tuán)
海外銷量：6.3萬
縱觀車市，長安汽車去年的步伐的確是“走得相當(dāng)快”。
除去合資品牌之外，從長安系的中國乘用車來看，2021年以120萬的批發(fā)量在國內(nèi)市場所有品牌中位居第五國產(chǎn)汽車銷量排名，與上汽大眾僅有著毫厘之差的差距。
從海外銷量分析，去年累計(jì)出口量突破10萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到了6.3萬輛，拉美地區(qū)達(dá)到3.1萬，同比增長133%，在沙特、巴基斯坦、玻利維亞等市場成為中國品牌出口第一。
SUV一直是長安汽車銷量的核心。
其中，CS75系列是目前整個(gè)SUV市場中僅此哈弗H6的一款神車，曾在多月創(chuàng)造過月銷破4萬的記錄，CS75 PLUS在去年全年銷量中突破14萬輛，自全年上市以來，短短4個(gè)月就突破了8.5萬輛。
從產(chǎn)品力來看，海外的消費(fèi)者與國內(nèi)一樣，不僅在乎油耗，還在乎環(huán)境。
長安汽車順應(yīng)汽車時(shí)代的發(fā)展，推出搭載藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的SUV車型UNI-K iDD，首次入局混動(dòng)市場就博得關(guān)注，尤其是今年即將上市的新車C385和阿維塔11國產(chǎn)汽車銷量排名，成為今年的壓軸選手，后續(xù)亦是會(huì)推動(dòng)長安自主品牌的加快轉(zhuǎn)型。
Top 5：吉利集團(tuán)
海外銷量：6.2萬
吉利汽車堪稱中國品牌的“領(lǐng)頭羊”，2021年總銷量達(dá)到了1328029輛，海外終端銷量達(dá)到了6.2萬輛，國內(nèi)連續(xù)五年產(chǎn)銷突破百萬輛，同時(shí)連續(xù)五年蟬聯(lián)中國乘用車年度的銷冠。
去年，吉利汽車批發(fā)量甚至超過上汽大眾，首次沖入銷量TOP3。
借勢新能源與智能化的轉(zhuǎn)型，吉利汽車直面合資品牌，迎面“向上”，引領(lǐng)新格局。
在國際市場方面，吉利集團(tuán)2021年海外終端銷量在亞太地區(qū)銷量了5813輛，同比增長169%。
秉承著一帶一路的理念，吉利汽車遍布28個(gè)國家，新增多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，在國際市場中的品牌形象與影響力大大提升，構(gòu)建了吉利新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全棧自研生態(tài)體系。
在“高端”產(chǎn)品中的中國星系列，星瑞+星越+星越L是走向海外新能源與電氣化車型中的重要組成。
值得一提的是，吉利品牌中的子品牌——領(lǐng)克品牌，在海外市場一直有著重要地位，目前已在荷蘭阿姆斯特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普、德國漢堡/柏林/慕尼黑等地區(qū)開設(shè)了多家領(lǐng)克體驗(yàn)店，去年，領(lǐng)克在歐洲市場的交付量達(dá)到了11602輛。
結(jié)束語：
從主流的自主品牌來看，上汽集團(tuán)成也合資敗也合資，畢竟總有人在“拉胯”；長城汽車誕生的全新品牌將日薄西山的銷量重新拉回戰(zhàn)場；除奇瑞外，吉利、上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)亦多亦少都有外資的成分，長安集團(tuán)雖然在海外的終端銷量僅位居第四，但是從零件到技術(shù)大部分都是自主研發(fā)，在產(chǎn)能上不會(huì)受“缺芯”的影響還能夠進(jìn)一步控制成本，相信后續(xù)依舊會(huì)厚積薄發(fā)。我們也期待，有越來越多的中國品牌汽車走出國門走向世界，讓全球人民開上中國車！