半年多來，新能源信息分析網(wǎng)收集了從不同渠道獲得的信息片段，并進行了溯源。吉利品牌楓葉汽車將搭載于軸距2.8米的吉利（丨）MPV（已量產(chǎn)）。在燃油版和PHEV版）車型平臺的基礎(chǔ)上，推出可更換電池的電動版（帶直流快充功能）。NEDC續(xù)航里程為500公里，裸車價格可能定在楓葉80V的8萬元左右（不含動力電池價格）。

聲明：吉利品牌楓葉80V電動MPV最終續(xù)航里程、負載功率、換電時間、價格以官方最終結(jié)果為準。

相信很多人都不反對說，制約純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車直接競爭的核心問題是價格。撇開純電動汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善7座新能源汽車，充電效率遠不及快速加油速度等問題未解決，使用成本低、加速快、駕乘體驗好等問題已經(jīng)造成許多消費者。不可分割的體驗優(yōu)勢。然而，由于動力電池成本高昂，動輒上萬元的成本，純電動汽車的主要銷售市場往往僅限于少數(shù)幾個“雙限城市”。為了獲得“通行權(quán)”，很多消費者要買一輛和汽油車同款的純電動車，就要花汽油車兩倍多的價錢。同時，隨著使用壽命的增加，動力電池壽命的流失，動力電池技術(shù)的快速迭代。二手純電動汽車保值率“低得嚇人”。

經(jīng)過國家巨額財政補貼和整個新能源汽車行業(yè)的共同努力，動力電池的成本已經(jīng)從原來的3000元/kWh降到了現(xiàn)在的800元/kWh。然而，隨著新能源汽車補貼政策的逐步回落，大幅下降的動力電池成本對于大多數(shù)普通消費者來說仍然是高不可攀的。同品牌純電動汽車的價格是同燃料汽車價格的兩倍甚至一倍以上，已成為市場常態(tài)。然而，高昂的價格并不能平衡普通消費者在整個使用壽命期間節(jié)省的燃料和維護成本。而超低的保值率讓已經(jīng)購買的消費者大呼“啞巴”。

動力電池成本降到“白菜價”時，能否再等幾年再討論新能源汽車與燃油汽車直接競爭的話題？事實上，市場上已經(jīng)有兩家車企在探索新的商業(yè)模式，以解決純電動汽車遇到的核心痛點。采用類似巴斯的概念的“新勢力”汽車制造商之一正在緊鑼密鼓地準備。他們的全新產(chǎn)品和配套的電池組和電池更換網(wǎng)絡(luò)即將浮出水面。

楓葉汽車，或許很多人都沒聽說過這個汽車品牌。說這是造車領(lǐng)域的“新生力量”或許有些夸張。說這是中國汽車行業(yè)老牌龍頭企業(yè)孵化的全新品牌7座新能源汽車，或許更為貼切。楓葉汽車是吉利科技集團的子公司?？梢哉f，吉利科技集團孵化了包括時空道宇（衛(wèi)星）、太力飛車（短途飛機）、曹操出行、遙游（網(wǎng)約車、出行服務(wù)）在內(nèi)的多家企業(yè)。科技公司之一。

全面共享吉利汽車所有新能源汽車核心技術(shù)的楓葉汽車，從發(fā)展之初就一直在為新能源汽車的新商業(yè)模式做準備。楓葉還擁有蔚來Baas的所有核心概念，如車電分離、換電網(wǎng)絡(luò)、電池組等。楓葉80V電動MPV采用與吉利嘉際相同的外形設(shè)計，是楓葉首款采用巴斯概念的電動汽車。

楓葉80V車身尺寸4706×1909×1699mm，軸距2807mm，配備5、6、7座不同座椅配置，適合不同家庭的出行需求。其采用的標準化動力電池電芯總成，可以使不同技術(shù)階段、不同功率等級的動力電池完美適配該機型。最終的結(jié)果是，消費者可以跟隨動力電池的快速迭代，而不會被快速發(fā)展的技術(shù)所淘汰。

新能源信息分析網(wǎng)綜合研判：楓葉80V不帶動力電池單車或賣8萬元

楓葉80V電動MPV采用車電分離銷售模式。車主只需支付同級別其他純電動汽車一半左右的購置價格，即可享受電動汽車的低成本、快速加速、卓越的駕乘體驗。體驗優(yōu)勢。首發(fā)動力電池負載能力為68kWh，NEDC條件下續(xù)航里程可達500公里。嘉際楓葉80V電動MPV可在配套換電站1分鐘內(nèi)完成動力電池更換。

8萬元起步價，續(xù)航500公里，換電時間不到1分鐘，2.8米軸距，寬闊舒適的駕乘空間，出色的駕乘體驗，或許這就是消費電動車所需要的?；蛟S，這也是純電動汽車真正能與汽油車抗衡的真實條件。

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