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碳纖維電動(dòng)車

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碳纖維作為一種新型材料，首次用于汽車的量產(chǎn)，被業(yè)內(nèi)人士視為歷史先例。預(yù)計(jì)MEGACITY碳纖維超輕電動(dòng)車將在2015年左右推出。

中文名

碳纖維電動(dòng)車

外國(guó)名字

碳纖維電動(dòng)車

材料

新材料

類型

電子車

目錄

123

碳纖維電動(dòng)車簡(jiǎn)介

碳纖維電動(dòng)汽車由用于傳動(dòng)系統(tǒng)和電池的鋁制底盤以及安裝在底盤上的碳纖維汽車“骨架”組成。雖然碳纖維已經(jīng)“飛入普通汽車之家”，出現(xiàn)在很多汽車零部件中，但如果德國(guó)寶馬研發(fā)成功，碳纖維車身的電動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

碳纖維電動(dòng)車廣播優(yōu)勢(shì)

碳纖維比鋁輕 30%，比鐵輕 50%。而且，由于碳纖維非常耐撕裂，當(dāng)它被編織成格子結(jié)構(gòu)然后注入樹脂時(shí)，它比鐵更堅(jiān)固。然而，由于這個(gè)過程需要

它勞動(dòng)密集且效率低下，因此不太可能大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維。然而，寶馬正試圖改變這一點(diǎn)。

早在今年4月，寶馬首席財(cái)務(wù)官就曾表示：“減輕車重對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)非常重要，寶馬將在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)中使用碳纖維來(lái)替代鋼鐵和鋁材?！?/p>

BMW首先將聚合物加工成纖維，然后在高溫下通過數(shù)道工序?qū)⒗w維碳化，得到厚度僅為7微米的碳纖維。細(xì)紗可以制成纖維織物，然后通過模具在高溫高壓下定型。最后，將樹脂注入模具中以將纖維粘合在一起。整個(gè)過程可以由一個(gè)機(jī)器人在幾分鐘內(nèi)完成。

在這個(gè)過程中獲得的碳纖維可以制成汽車的“車身”。該公司表示，除了更輕之外，這款車的抗壓性也令人驚嘆。在汽車前后碰撞測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，鋁制底盤在受到擠壓時(shí)會(huì)變形，吸收部分能量。不過硬碳纖維制成的乘客區(qū)卻毫發(fā)無(wú)損，即使是側(cè)面的強(qiáng)烈撞擊也能使其假人和機(jī)艙內(nèi)的電池毫發(fā)無(wú)損（當(dāng)然，當(dāng)安全氣囊單元啟動(dòng)時(shí)，電池會(huì)自動(dòng)斷電） ）。即使汽車受到嚴(yán)重撞擊，車身受損，也無(wú)需擔(dān)心。切斷碳纖維的損壞部分并粘貼新的零件可以使汽車完全恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。

碳纖維復(fù)合材料的能量吸收能力大約是金屬材料的4～5倍。幾年來(lái)，F(xiàn)1 車隊(duì)一直在使用碳纖維復(fù)合材料作為賽車的緩沖部件，這大大減少了比賽中嚴(yán)重受傷的人數(shù)。

事實(shí)上，早在1992年，美國(guó)通用汽車公司就推出了一款超輕概念車。車體采用碳纖維復(fù)合材料，采用手工碳纖維預(yù)浸工藝制造。整體體重為191公斤。用碳纖維代替鋼制造車身和底盤部件，可以減輕68%的質(zhì)量，從而節(jié)省40%的油耗。[1]

碳纖維電動(dòng)車的缺點(diǎn)廣播

鋼鋁容易回收，但碳纖維很難回收，所以從某種意義上說(shuō)，碳纖維汽車可能會(huì)成為繼“人們的老珍珠”之后的一堆垃圾。目前，汽車制造商正在與航天局合作碳纖維汽車，試圖解決這個(gè)問題。目前，寶馬正在引領(lǐng)潮流，開發(fā)處理碳纖維“剩菜”的最新方法。通過熱解，這些“廢料”可以恢復(fù)到未加工的狀態(tài)。用這種方法生產(chǎn)的復(fù)合材料的剛度只有碳纖維的一半。

碳纖維的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不易腐蝕。如果電池壽命只有10年左右，這輛碳纖維電動(dòng)車的壽命可以長(zhǎng)達(dá)幾十年（當(dāng)然電機(jī)還是需要定期維修的）。讓碳纖維電動(dòng)汽車車主放棄它可能會(huì)給汽車制造商帶來(lái)很多麻煩。[1]

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參考